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摘要：本文阐述了天津滨海国际机场二期扩建工程中原T1航站楼高架桥的拆除施工，考虑环境、施工条件，体系转换等因素，通过验算支架的强度、刚度、稳定性及拆除顺序的优化，提出一种拆除连续箱梁的施工方法，保证了拆除施工的安全可靠。实践证明，拆除方案切实可行，舊桥顺利拆除。为今后类似旧桥拆除积累宝贵的施工经验。
关键词：天津滨海国际机场；旧桥拆除
Abstract: this paper expounds the Tianjin Binhai international airport T1 terminal phase ii expansion project of central plains viaduct, demolition of construction environment, construction conditions, system conversion factors, through the calculation of the support strength, stiffness, stability and dismantling sequence optimization, put forward a kind of demolition of the continuous box girder construction method, ensure the demolition of construction safety and reliability. Practice proves that the demolishing scheme is feasible and useful down smoothly. For the future similar criterion. the accumulated valuable construction experience.
Key words: Tianjin Binhai international airport; mete
中图分类号：U445.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1. 工程概况
天津滨海国际机场二期扩建航站楼高架桥设计起点位于原T1航站楼高架桥9号墩，向东北方向延伸，依次连接T2、T3航站楼，之后向北、再向西北方转弯，由引桥和引道下桥，总体平面呈弧形。新建高架桥全长837.8m，新建总面积（含主桥、引桥和引道）为34774 m2。其中新建桥梁全长656.2m（包括主桥和引桥），引道（含挡墙）长181.6m。新建桥梁主桥宽46.5m，设9条车道，并设停车带及人行步道系统。高架桥建设前需先拆除原有T1航站楼高架桥1～8号桥墩下行引桥、引道部分及附属设施，其中拆除桥梁面积约2668m2，拆除混凝土方量2400方，拆除引道部分（含挡土墙）面积约1054m2。
拆除桥梁长度135m，共3联，每联由3跨组成，单跨长度均为15m。桥梁上部为C40钢筋混凝土箱梁，桥面高度为7.82m，梁高1.2m，翼缘板宽度为2.1m，顶板厚度为0.25m，底板厚度为0.2m，桥面宽度为14.4m～41.52m，9#墩最高处梁底距地面6.5m，0#墩梁底距离地面1.8m。箱梁断面为单箱多室结构，6-9#为单箱7室，3-6#为单箱4室，0-3#为单箱3室，箱室宽度随箱梁横断面宽度由宽变窄，箱室宽度2m-6m，箱室高度也不同，靠近横梁处为0.35m，跨中为0.75m。箱梁边腹板厚0.5m，中腹板厚0.45m。配筋情况：纵向顶板顶层、底板底层为Φ28mm主筋，间距为10cm，顶板底层和底板顶层为Φ16mm钢筋，间距为10cm，腹板主筋为4×Φ28mm钢筋，间距10cm。
防撞护栏为钢筋砼结构，高67.5cm，宽20cm，上部为70cm高不锈钢栏杆，外侧挂板为钢筋砼结构；桥面铺装为10cm厚沥青混凝土；人行道宽1.4m，厚25cm，依次为20cm厚LC20轻质陶粒砼+3cm厚水泥砂浆+2cm厚花岗岩版；人行道靠桥内侧为花岗岩路缘石，断面尺寸为25cm×30cm。
2．拆除施工方案
旧桥拆除采用人工配合机械破除的方法，用破碎锤按照“先附属结构，然后翼缘板，最后箱梁主体”的顺序进行施工，从大里程往小里程侧退至引路段进行破碎、凿除。
2.1附属结构拆除
桥面铺装和人行道均由人工配合机械在桥面上凿除、破碎后外运。破碎机具主要有挖掘机、风镐、破碎锤等。破碎锤用于大面积砼块的破除；挖掘机用于铺装挖除和碎块装车；风镐用于小面积砼块的剔除。
2.1.1人行道凿除
人行道结构主要为20cm厚LC20轻质陶粒砼，外侧为20cm高花岗岩路缘石。先用撬杠将路缘石与人行道道分离，逐块拆下，码放整齐，批量外运。撬动及装车时尽量对路缘石做好保护，减小损坏，避免浪费。人行道板结构采用破碎锤破碎，用挖掘机装车外运。
2.1.2防撞护栏拆除
先用气割拆除不锈钢栏杆，然后用破碎锤拆除护栏及外侧挂板砼结构，最后用挖掘机装车外运。
2.1.3伸缩缝凿除
用人工风镐破除伸缩缝两侧混凝土铺装，用氧气、乙炔割断连接钢筋、角钢和螺栓，拆除伸缩缝。
2.1.4引路拆除
引路直立式挡土墙采用破碎锤拆除，引路结构采用破碎锤与挖掘机配合挖除，渣土清运出现场。
2.2箱梁结构拆除
一方面由于T1航站楼高架桥0-9#梁施工现场场地狭小，不能满足大吨位吊车等大型机械的作业要求。另一方面由于拆除工期紧张，因此0-9#梁采用现场破碎凿除的方案施工。拆除方向从大里程往小里程侧退至引路段进行破碎、凿除。
2.2.1拆除准备工作
项目部组织拆桥有关人员进行旧桥竣工图会审，认真阅图，了解旧桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。安排测量人员复核竣工图实际结构物位置、尺寸，在桥面上弹出各腹板及横梁的位置。对拆除人员进行安全培训和安全技术交底，使现场管理人员和操作工人熟悉拆除顺序，熟悉拆除作业风险，增强人员拆除作业安全防范意识。拆除作业选择有相应资质、丰富施工经验的队伍施工，特种作业人员持证上岗，施工现场统一指挥。由于在建的T2航站楼基坑距离拆除现场较近，部分基坑紧靠旧桥，因此旧桥外侧做好防护工作。
机械设备提前进场，计划进场4台破碎锤，另在场地外备用1台。挖掘机2台，运行车6辆，满足施工现场需求。由于6-9#梁面宽，作业面大，可以多台机械同时作业。施工至0-3#时，工作面狭小，可以适当减少施工机械的数量。在拆除过程中，安排风镐人工配合机械施工。为了解决拆除过程中扬尘的问题，安排1辆配备高压水枪的洒水车，不间断地洒水降尘。特别是在拆除和外运装车等容易产生扬尘的环节重点进行监控，防止出现大面积扬尘。采用低噪音、环保的破碎凿除机械进行拆除作业，并在作业过程中使机械处于最高的效率和最好的破除角度、位置，以最大限度的降低噪音污染。
2.2.2现场安全防护
在拆除前，旧桥桥上送客路段及桥下公交车通行辅道已经交通导行，旧桥内侧辅道封闭。由于外侧紧邻施工基坑，因此拆除机械只能在梁面及桥内侧进行施工。在靠近基坑侧采用双排Φ60钢管搭设支架进行安全防护，靠近9#墩较高处搭设增加一排支架，增强架体稳定性。双排架体高出梁面1.2m，支架间距60cm,内侧支架钢管竖向、横向间距1.2m ,外侧支架钢管竖向、横向间距1.5m。为增加架体的稳定性，在地面上用电钻打孔,插入Φ14钢筋，入土深度20cm，外露40cm，将钢筋插入架体钢管内。同时，在支架下横向设置扫地杆，加强架体稳定性。双排支架内侧挂高强度防抛网，外侧悬挂双层密目网进行安全防护。
由于架体较高，稳定性较差，在靠近墩柱处用6米钢管2米一道锁住墩柱，加强双排支架的稳定性。在梁端位置，采用6米钢管把双排支架与不需拆除段梁体连接，以进一步增强架体稳定。由于在1-4#墩处，正在施工中的基坑边缘就在箱梁投影线上，且基坑已經开裂，裂缝有进一步扩大的趋势。为此在该处翼缘板下用废轮胎铺上一层，以减缓凿除掉落的混凝土对基坑的冲击影响。待该处翼缘板拆除后，再搭设防护支架进行箱梁的拆除施工。为防止拆除过程中大块混凝土滚落到外侧基坑内，防护支架内侧用安装竹胶板的硬质防护，竹胶板高1.2m，与架体连接牢固。
在9#墩伸缩缝处插入木板，插入深度为2.4m，露出梁底0.1m,露出梁面1.6米，防止在凿除过程中砼乱溅砸坏梁体、墩柱。同时，在距离9#墩往大桩号侧6米处设置4米高密目防护网，与9#伸缩缝处木板墙形成双重防护，防止遗漏的砼飞溅影响通行。
2.2.3箱梁拆除支架加固
每联箱梁在拆除前，先要对前两跨梁体进行加固处理，在箱梁1/2跨处搭设4排临时满堂红脚手架，在3/4跨处搭设3排临时满堂红脚手架，减小拆除过程中梁体悬臂端的长度，提高安全系数。1/2跨处脚手架立杆间距为0.6×0.6m，步距1.2m。3/4跨处脚手架立杆间距为横桥向0.6m，顺桥向0.9m，步距1.2m；最后一跨在箱梁1/2跨处搭设5排临时满堂红脚手架，每个架体两侧设置剪刀撑，增强架体稳定性。支架顶托上垫10cm*10cm方木，与箱梁底板顶紧，承受梁体重量，减少凿除梁体的悬臂长度。
在拆除过程中安排专人负责支架的检查，发现在拆除过程中由于梁体悬臂挠度过大导致靠近未拆墩位一侧支架出现脱空现象，立即把顶托顶紧，防止出现局部架体失稳而导致梁体整体失稳。
梁体拆除前要对加固的支架进行检查，合格后方可进行拆除工作。支架拆除与梁体拆除交替进行，破碎锤拆除距离加固支架0.5m时停止作业，机械退至未拆除跨的梁面上，人员进入场地内拆除支架，支架拆除、清理完再继续进行拆除施工。
箱梁加固支架搭设断面图
箱梁加固支架搭设平面图
2.2.4箱梁拆除
1、翼缘板拆除
用2台破碎锤对称对翼缘板进行拆除，派专人负责安全防护，拆除时外侧基坑内严禁人员施工、走动。拆除桥梁护栏时破碎锤向桥梁内侧方向作业，防止大量混凝土块飞溅到外侧基坑内，拆除后的混凝土块及时用挖掘机清理至桥下运输走。在进行破除时翼缘板下满铺旧轮胎，以减轻混凝土块对地面的冲击。翼缘板拆除为后续防护搭设和拆除施工创造工作面，同时减轻梁体自重。
2、梁体拆除
拆除的箱梁每联三跨，拆除前梁底支架搭设完毕，并检查验收合格后方可进行拆除施工。破碎锤开始破除时，停在临时支架和暂时不拆除段支座之间的梁面上。待破碎锤破除完前半跨箱梁后，拆除临时支架移至下一跨跨中处，依次类推进行施工。支架拆除与梁体底板拆除工作循环进行，禁止交叉作业。
根据箱梁为3跨连续梁的形式制定两种拆除方案：由高到低前两跨拆除方案一致，第三跨与前两跨拆除方案不同。
（1）箱梁前两跨拆除方案
施工前先标出各箱室的腹板横梁位置，机械严格按照既定的位置摆放、行走。破碎锤停在后破除的箱室上来破除前一个箱室，然后横向逐一将箱室的顶、底板拆除，保留腹板，由于考虑到腹板在拆除过程中的受力状态，腹板保留部分腋角，每侧腋角宽度保留0.4m，形成“工”字形梁，提高剩余结构的刚度，防止悬臂过大失稳。在拆除过程中加强对腹板的保护，严禁破坏。在梁面较宽处进行顶板拆除时机械错开布置，两台机械的间距大于破碎锤的回转半径，破碎锤作业时严禁左右旋转，如需掉头时司机要仔细观察左右是否有作业机械，防止出现碰撞事故。
由于拆除桥梁为现浇钢筋混凝土箱梁，顶、底板钢筋较密，拆除时工人配合进行钢筋切割，否则破碎锤头较大，顶板钢筋网阻挡无法破除底板。拆桥时顺桥向先拆除3m长顶板，然后人工割除顶板钢筋，切除后再进行3m范围内的底板拆除。然后再进行后面3m的顶、底板拆除，顺序相同。每个箱室顺桥向破除到距离梁底支架0.5m处停止破除，横断面内所有箱室顶、底板破除完后，破碎锤在桥下破除腹板，破除后逐条腹板进行钢筋切割，然后破除横梁。
靠近大里程1/2跨内箱梁破除完，拆除断部清理干净，机械退到未拆除的第二跨梁面上，拆除跨中1/2处的加固支架，拆除后破碎锤再破除1/2跨到3/4跨的箱梁顶、底板及腹板，该处破除完，机械退至未拆除的第二跨梁面上，拆除3/4跨的加固支架，拆除后在破除剩余的箱梁。拆除第一跨后，梁面机械设备退到第二跨的梁面上，按照以上的顺序进行拆除。机械设备与人工操作交叉时，配合现场施工的如局部混凝土需要再次破除施工人员先撤出现场，机械破除后人员再进行施工。
前两跨拆除顺序示意图
（2）箱梁第三跨拆除方案
最后一跨的拆除顺序：破碎锤先在梁面凿除箱梁顶板，然后机械从桥面上下来，先拆除桥下跨中位置加固支架，横桥向拆除一箱室宽度，然后破碎锤在桥下侧面进行腹板和底板的破除，破除时顺桥向分段进行，每段5m，破除靠外侧的腹板和底板，切割钢筋。破除后拆除横桥向下一个箱室范围内的加固支架，再破除下一个箱室靠外侧的腹板和底板，切割钢筋，这样横桥向逐箱室破除。拆除支架和破除梁体交替进行，最后再破除横梁。在进行破碎时现场由专人负责施工安全，在机械破碎时施工范围内严禁人员在场地内停留，拆除支架时机械停止作业。破除后机械退出拆除现场，操作人员进场后采用氧气乙炔焰对外露的钢筋进行切割、外运。
第三跨箱梁拆除顺序示意图
破碎锤作业严格按照操作规程进行施工，操作不足时，将使打击的力量无法全然发挥；同时严禁操作的程度过大，将会导致工程机械前部已举起时，可能会因石块破碎导致工程机械瞬间前倾。当破碎工作时，要确认钎杆着点的方向与击破碎物的表面为垂直方向，并尽可能随时保持；如果与击破物表面为倾斜状度,钎杆有可能自表面滑开。在破碎时，先选择适当的打击点，确认钎杆确实稳固后，再进行打击。
在施工过程中拆除与现场清理运输交替进行。现场严禁堆放破碎的混凝土垃圾，用挖掘机在箱梁一侧从梁底将混凝土垃圾及时清理出来，用运行车运出现场。
由于6-9#梁面宽，作业面大，安排3台破碎锤同时施工作业，以加快施工进度。施工至0-3#时，工作面狭小，可以在满足施工进度要求的前提下，适当减少破碎锤数量。
3．连续梁拆除工况分析及验算
3.1 箱梁拆除加固支架验算
桥梁拆除过程中梁底搭设支架加固系统，支架体系在拆除过程中存在的风险主要是架体的承载力和架体的整体稳定性能否满足要求，因此对支架系统进行验算。
扣件式钢管截面特性
将受力模型简化如下：
梁底按临时支架跨度0.6米，钢筋混凝土自重27KN/m3，I=0.01m4,W=0.02m3
q=27×0.528×0.6=9.48 kN/m
破碎锤荷载P取30KN，L=15m
R1+R2+R3=qL+P
R1*L/4-PL/4-3/4qL*3L/8- R3*L/4+1/4qL*L/8=0
R2*L/4=R3*L/2
求得，R1=157.2 KN，R2=15 KN ，R3=7.5 KN
1排支架（跨中处）支点反力 r=R1/4=39.3 KN
满堂式碗扣支架按最高处6.5米高计算，其自重为：
g=6.5×38.4/1000=0.25 KN
单根立杆所承受的最大竖向力为：
N=r+g=39.3+0.25=39.55 kN
(1) 立杆稳定性：
横杆步距为1.2m，故立杆计算长度为1.2m。
长细比λ=L/i=1200/15.78=76, 查表得φ=0.744，则：
[N]= φA[σ]=0.744×489×215/1000=78.2 kN ，N<[N]，合格
(2) 立杆强度验算：
σa＝N/Aji=39.55×1000/489=80.9 MPa≤ [σ]=215 MPa ，合格
通过验算，支架系统满足施工要求。
3.2 拆除过程梁体处于最不利工况下验算
每联箱梁拆除时最不利工况有两个：
（1）开始凿除顶、底板时梁体处于最不利状态，在拆除过程中不能保证腹板完整，因此按照腹板也全部断开，梁体处于悬臂的最不利情况进行检算，计算梁体自身强度能否承受自重和施工机械荷载要求，挠度能否满足要求。具体验算如下：
箱室截面如下图所示：
箱梁顶板一层Φ28和Φ16钢筋各一层，钢筋间距10cm一道，箱室截面积：A=BH-bh=5*1.2-4.1*0.75=2.925m2，按平均面积法算得梁计算高度:2.925/5=0.585m
①梁体强度：
M=1/2*q*L*L=1/2*9.48*15*15=1067 KN.m
σa＝M/w=1067/0.02/1000=53.4 Mpa ≤ [σ]=205 MPa ，合格
②梁体挠度：
Ic=1/12(BH3-bh3)=1/12*(5*1.24-4.1*0.754)=0.76 m4
Wc=qal3/（24EI）*(-1+4a2/l2+3a3/l3)=0.01mm≤1/400l=0.018m ,合格
（2）在凿除过程中箱室的底、顶板凿除后，只剩下腹板，形成“工”字形截面。在开始凿除腹板时，腹板处于悬臂7.5m的最不利受力状态，因此对该工况进行受力分析，检算腹板悬臂时的强度和挠度能否满足要求。
A=2*0.45*0.4+0.45*1.2=1.1 m2， W=0.003m3 ,I=0.103m4
① 梁体强度：
M=1/2*q*L*L=1/2*9.48*7.5*7.5=267 KN.m
σa＝M/w=267/0.003/1000=89 Mpa ≤ [σ]=205 MPa ，满足要求。
② 梁体挠度：
Wc=qal3/（24EI）*(-1+4a2/l2+3a3/l3)=0.0012 m≤1/400l=0.018 m ,满足要求。
4. 安全保证措施
(1)防高处坠落事故：严禁在未拆除或未拆完的区域进行作业；严禁桥下作业人员进行对有松动的混凝土和钢筋进行拖拽施工。在拆除翼缘板的过程中，下面严禁站人，并派专人进行监督。严禁同一空间出现上下同时作业的情况。所有拆除作业人员必须戴安全帽。上下支架必须佩带安全带，穿防滑鞋。
(2)防坍塌：对拆除部位搭设防护支架进行防护；严禁人员在作业区域内停留，防止坍塌事故的发生。拆除严格按照以下规定：
a、先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏。 b、按照施工组织设计选定的机械设备及方案进行施工。不得超负荷作业。
c、应从上至下、逐层、逐段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。 d、施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。 e、当进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
(3)防機械伤害事故：对拆除机械进行定期检修，操作人员持证上岗，听从现场人员指挥，遵守相关的作业规程，严禁野蛮施工。
5. 结语
旧桥拆除除考虑原桥型外，还应考虑周围施工环境、自身施工条件、安全系数等一系列问题。旧桥拆除这一动态过程中存在着诸多差别，需要具体问题具体分析。结果表明，天津滨海国际机场旧桥拆除方案切实可行，安全可靠。为同类高架桥的连续梁拆除提供了宝贵的工程经验。
参考文献
JGJ147-2004 建筑拆除工程安全技术规范
余常俊.高速公路扩建工程上跨桥拆除技术[J].交通科技，2007,218（5）：31-33
关键词：天津滨海国际机场；旧桥拆除
Abstract: this paper expounds the Tianjin Binhai international airport T1 terminal phase ii expansion project of central plains viaduct, demolition of construction environment, construction conditions, system conversion factors, through the calculation of the support strength, stiffness, stability and dismantling sequence optimization, put forward a kind of demolition of the continuous box girder construction method, ensure the demolition of construction safety and reliability. Practice proves that the demolishing scheme is feasible and useful down smoothly. For the future similar criterion. the accumulated valuable construction experience.
Key words: Tianjin Binhai international airport; mete
中图分类号：U445.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1. 工程概况
天津滨海国际机场二期扩建航站楼高架桥设计起点位于原T1航站楼高架桥9号墩，向东北方向延伸，依次连接T2、T3航站楼，之后向北、再向西北方转弯，由引桥和引道下桥，总体平面呈弧形。新建高架桥全长837.8m，新建总面积（含主桥、引桥和引道）为34774 m2。其中新建桥梁全长656.2m（包括主桥和引桥），引道（含挡墙）长181.6m。新建桥梁主桥宽46.5m，设9条车道，并设停车带及人行步道系统。高架桥建设前需先拆除原有T1航站楼高架桥1～8号桥墩下行引桥、引道部分及附属设施，其中拆除桥梁面积约2668m2，拆除混凝土方量2400方，拆除引道部分（含挡土墙）面积约1054m2。
拆除桥梁长度135m，共3联，每联由3跨组成，单跨长度均为15m。桥梁上部为C40钢筋混凝土箱梁，桥面高度为7.82m，梁高1.2m，翼缘板宽度为2.1m，顶板厚度为0.25m，底板厚度为0.2m，桥面宽度为14.4m～41.52m，9#墩最高处梁底距地面6.5m，0#墩梁底距离地面1.8m。箱梁断面为单箱多室结构，6-9#为单箱7室，3-6#为单箱4室，0-3#为单箱3室，箱室宽度随箱梁横断面宽度由宽变窄，箱室宽度2m-6m，箱室高度也不同，靠近横梁处为0.35m，跨中为0.75m。箱梁边腹板厚0.5m，中腹板厚0.45m。配筋情况：纵向顶板顶层、底板底层为Φ28mm主筋，间距为10cm，顶板底层和底板顶层为Φ16mm钢筋，间距为10cm，腹板主筋为4×Φ28mm钢筋，间距10cm。
防撞护栏为钢筋砼结构，高67.5cm，宽20cm，上部为70cm高不锈钢栏杆，外侧挂板为钢筋砼结构；桥面铺装为10cm厚沥青混凝土；人行道宽1.4m，厚25cm，依次为20cm厚LC20轻质陶粒砼+3cm厚水泥砂浆+2cm厚花岗岩版；人行道靠桥内侧为花岗岩路缘石，断面尺寸为25cm×30cm。
2．拆除施工方案
旧桥拆除采用人工配合机械破除的方法，用破碎锤按照“先附属结构，然后翼缘板，最后箱梁主体”的顺序进行施工，从大里程往小里程侧退至引路段进行破碎、凿除。
2.1附属结构拆除
桥面铺装和人行道均由人工配合机械在桥面上凿除、破碎后外运。破碎机具主要有挖掘机、风镐、破碎锤等。破碎锤用于大面积砼块的破除；挖掘机用于铺装挖除和碎块装车；风镐用于小面积砼块的剔除。
2.1.1人行道凿除
人行道结构主要为20cm厚LC20轻质陶粒砼，外侧为20cm高花岗岩路缘石。先用撬杠将路缘石与人行道道分离，逐块拆下，码放整齐，批量外运。撬动及装车时尽量对路缘石做好保护，减小损坏，避免浪费。人行道板结构采用破碎锤破碎，用挖掘机装车外运。
2.1.2防撞护栏拆除
先用气割拆除不锈钢栏杆，然后用破碎锤拆除护栏及外侧挂板砼结构，最后用挖掘机装车外运。
2.1.3伸缩缝凿除
用人工风镐破除伸缩缝两侧混凝土铺装，用氧气、乙炔割断连接钢筋、角钢和螺栓，拆除伸缩缝。
2.1.4引路拆除
引路直立式挡土墙采用破碎锤拆除，引路结构采用破碎锤与挖掘机配合挖除，渣土清运出现场。
2.2箱梁结构拆除
一方面由于T1航站楼高架桥0-9#梁施工现场场地狭小，不能满足大吨位吊车等大型机械的作业要求。另一方面由于拆除工期紧张，因此0-9#梁采用现场破碎凿除的方案施工。拆除方向从大里程往小里程侧退至引路段进行破碎、凿除。
2.2.1拆除准备工作
项目部组织拆桥有关人员进行旧桥竣工图会审，认真阅图，了解旧桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。安排测量人员复核竣工图实际结构物位置、尺寸，在桥面上弹出各腹板及横梁的位置。对拆除人员进行安全培训和安全技术交底，使现场管理人员和操作工人熟悉拆除顺序，熟悉拆除作业风险，增强人员拆除作业安全防范意识。拆除作业选择有相应资质、丰富施工经验的队伍施工，特种作业人员持证上岗，施工现场统一指挥。由于在建的T2航站楼基坑距离拆除现场较近，部分基坑紧靠旧桥，因此旧桥外侧做好防护工作。
机械设备提前进场，计划进场4台破碎锤，另在场地外备用1台。挖掘机2台，运行车6辆，满足施工现场需求。由于6-9#梁面宽，作业面大，可以多台机械同时作业。施工至0-3#时，工作面狭小，可以适当减少施工机械的数量。在拆除过程中，安排风镐人工配合机械施工。为了解决拆除过程中扬尘的问题，安排1辆配备高压水枪的洒水车，不间断地洒水降尘。特别是在拆除和外运装车等容易产生扬尘的环节重点进行监控，防止出现大面积扬尘。采用低噪音、环保的破碎凿除机械进行拆除作业，并在作业过程中使机械处于最高的效率和最好的破除角度、位置，以最大限度的降低噪音污染。
2.2.2现场安全防护
在拆除前，旧桥桥上送客路段及桥下公交车通行辅道已经交通导行，旧桥内侧辅道封闭。由于外侧紧邻施工基坑，因此拆除机械只能在梁面及桥内侧进行施工。在靠近基坑侧采用双排Φ60钢管搭设支架进行安全防护，靠近9#墩较高处搭设增加一排支架，增强架体稳定性。双排架体高出梁面1.2m，支架间距60cm,内侧支架钢管竖向、横向间距1.2m ,外侧支架钢管竖向、横向间距1.5m。为增加架体的稳定性，在地面上用电钻打孔,插入Φ14钢筋，入土深度20cm，外露40cm，将钢筋插入架体钢管内。同时，在支架下横向设置扫地杆，加强架体稳定性。双排支架内侧挂高强度防抛网，外侧悬挂双层密目网进行安全防护。
由于架体较高，稳定性较差，在靠近墩柱处用6米钢管2米一道锁住墩柱，加强双排支架的稳定性。在梁端位置，采用6米钢管把双排支架与不需拆除段梁体连接，以进一步增强架体稳定。由于在1-4#墩处，正在施工中的基坑边缘就在箱梁投影线上，且基坑已經开裂，裂缝有进一步扩大的趋势。为此在该处翼缘板下用废轮胎铺上一层，以减缓凿除掉落的混凝土对基坑的冲击影响。待该处翼缘板拆除后，再搭设防护支架进行箱梁的拆除施工。为防止拆除过程中大块混凝土滚落到外侧基坑内，防护支架内侧用安装竹胶板的硬质防护，竹胶板高1.2m，与架体连接牢固。
在9#墩伸缩缝处插入木板，插入深度为2.4m，露出梁底0.1m,露出梁面1.6米，防止在凿除过程中砼乱溅砸坏梁体、墩柱。同时，在距离9#墩往大桩号侧6米处设置4米高密目防护网，与9#伸缩缝处木板墙形成双重防护，防止遗漏的砼飞溅影响通行。
2.2.3箱梁拆除支架加固
每联箱梁在拆除前，先要对前两跨梁体进行加固处理，在箱梁1/2跨处搭设4排临时满堂红脚手架，在3/4跨处搭设3排临时满堂红脚手架，减小拆除过程中梁体悬臂端的长度，提高安全系数。1/2跨处脚手架立杆间距为0.6×0.6m，步距1.2m。3/4跨处脚手架立杆间距为横桥向0.6m，顺桥向0.9m，步距1.2m；最后一跨在箱梁1/2跨处搭设5排临时满堂红脚手架，每个架体两侧设置剪刀撑，增强架体稳定性。支架顶托上垫10cm*10cm方木，与箱梁底板顶紧，承受梁体重量，减少凿除梁体的悬臂长度。
在拆除过程中安排专人负责支架的检查，发现在拆除过程中由于梁体悬臂挠度过大导致靠近未拆墩位一侧支架出现脱空现象，立即把顶托顶紧，防止出现局部架体失稳而导致梁体整体失稳。
梁体拆除前要对加固的支架进行检查，合格后方可进行拆除工作。支架拆除与梁体拆除交替进行，破碎锤拆除距离加固支架0.5m时停止作业，机械退至未拆除跨的梁面上，人员进入场地内拆除支架，支架拆除、清理完再继续进行拆除施工。
箱梁加固支架搭设断面图
箱梁加固支架搭设平面图
2.2.4箱梁拆除
1、翼缘板拆除
用2台破碎锤对称对翼缘板进行拆除，派专人负责安全防护，拆除时外侧基坑内严禁人员施工、走动。拆除桥梁护栏时破碎锤向桥梁内侧方向作业，防止大量混凝土块飞溅到外侧基坑内，拆除后的混凝土块及时用挖掘机清理至桥下运输走。在进行破除时翼缘板下满铺旧轮胎，以减轻混凝土块对地面的冲击。翼缘板拆除为后续防护搭设和拆除施工创造工作面，同时减轻梁体自重。
2、梁体拆除
拆除的箱梁每联三跨，拆除前梁底支架搭设完毕，并检查验收合格后方可进行拆除施工。破碎锤开始破除时，停在临时支架和暂时不拆除段支座之间的梁面上。待破碎锤破除完前半跨箱梁后，拆除临时支架移至下一跨跨中处，依次类推进行施工。支架拆除与梁体底板拆除工作循环进行，禁止交叉作业。
根据箱梁为3跨连续梁的形式制定两种拆除方案：由高到低前两跨拆除方案一致，第三跨与前两跨拆除方案不同。
（1）箱梁前两跨拆除方案
施工前先标出各箱室的腹板横梁位置，机械严格按照既定的位置摆放、行走。破碎锤停在后破除的箱室上来破除前一个箱室，然后横向逐一将箱室的顶、底板拆除，保留腹板，由于考虑到腹板在拆除过程中的受力状态，腹板保留部分腋角，每侧腋角宽度保留0.4m，形成“工”字形梁，提高剩余结构的刚度，防止悬臂过大失稳。在拆除过程中加强对腹板的保护，严禁破坏。在梁面较宽处进行顶板拆除时机械错开布置，两台机械的间距大于破碎锤的回转半径，破碎锤作业时严禁左右旋转，如需掉头时司机要仔细观察左右是否有作业机械，防止出现碰撞事故。
由于拆除桥梁为现浇钢筋混凝土箱梁，顶、底板钢筋较密，拆除时工人配合进行钢筋切割，否则破碎锤头较大，顶板钢筋网阻挡无法破除底板。拆桥时顺桥向先拆除3m长顶板，然后人工割除顶板钢筋，切除后再进行3m范围内的底板拆除。然后再进行后面3m的顶、底板拆除，顺序相同。每个箱室顺桥向破除到距离梁底支架0.5m处停止破除，横断面内所有箱室顶、底板破除完后，破碎锤在桥下破除腹板，破除后逐条腹板进行钢筋切割，然后破除横梁。
靠近大里程1/2跨内箱梁破除完，拆除断部清理干净，机械退到未拆除的第二跨梁面上，拆除跨中1/2处的加固支架，拆除后破碎锤再破除1/2跨到3/4跨的箱梁顶、底板及腹板，该处破除完，机械退至未拆除的第二跨梁面上，拆除3/4跨的加固支架，拆除后在破除剩余的箱梁。拆除第一跨后，梁面机械设备退到第二跨的梁面上，按照以上的顺序进行拆除。机械设备与人工操作交叉时，配合现场施工的如局部混凝土需要再次破除施工人员先撤出现场，机械破除后人员再进行施工。
前两跨拆除顺序示意图
（2）箱梁第三跨拆除方案
最后一跨的拆除顺序：破碎锤先在梁面凿除箱梁顶板，然后机械从桥面上下来，先拆除桥下跨中位置加固支架，横桥向拆除一箱室宽度，然后破碎锤在桥下侧面进行腹板和底板的破除，破除时顺桥向分段进行，每段5m，破除靠外侧的腹板和底板，切割钢筋。破除后拆除横桥向下一个箱室范围内的加固支架，再破除下一个箱室靠外侧的腹板和底板，切割钢筋，这样横桥向逐箱室破除。拆除支架和破除梁体交替进行，最后再破除横梁。在进行破碎时现场由专人负责施工安全，在机械破碎时施工范围内严禁人员在场地内停留，拆除支架时机械停止作业。破除后机械退出拆除现场，操作人员进场后采用氧气乙炔焰对外露的钢筋进行切割、外运。
第三跨箱梁拆除顺序示意图
破碎锤作业严格按照操作规程进行施工，操作不足时，将使打击的力量无法全然发挥；同时严禁操作的程度过大，将会导致工程机械前部已举起时，可能会因石块破碎导致工程机械瞬间前倾。当破碎工作时，要确认钎杆着点的方向与击破碎物的表面为垂直方向，并尽可能随时保持；如果与击破物表面为倾斜状度,钎杆有可能自表面滑开。在破碎时，先选择适当的打击点，确认钎杆确实稳固后，再进行打击。
在施工过程中拆除与现场清理运输交替进行。现场严禁堆放破碎的混凝土垃圾，用挖掘机在箱梁一侧从梁底将混凝土垃圾及时清理出来，用运行车运出现场。
由于6-9#梁面宽，作业面大，安排3台破碎锤同时施工作业，以加快施工进度。施工至0-3#时，工作面狭小，可以在满足施工进度要求的前提下，适当减少破碎锤数量。
3．连续梁拆除工况分析及验算
3.1 箱梁拆除加固支架验算
桥梁拆除过程中梁底搭设支架加固系统，支架体系在拆除过程中存在的风险主要是架体的承载力和架体的整体稳定性能否满足要求，因此对支架系统进行验算。
扣件式钢管截面特性
将受力模型简化如下：
梁底按临时支架跨度0.6米，钢筋混凝土自重27KN/m3，I=0.01m4,W=0.02m3
q=27×0.528×0.6=9.48 kN/m
破碎锤荷载P取30KN，L=15m
R1+R2+R3=qL+P
R1*L/4-PL/4-3/4qL*3L/8- R3*L/4+1/4qL*L/8=0
R2*L/4=R3*L/2
求得，R1=157.2 KN，R2=15 KN ，R3=7.5 KN
1排支架（跨中处）支点反力 r=R1/4=39.3 KN
满堂式碗扣支架按最高处6.5米高计算，其自重为：
g=6.5×38.4/1000=0.25 KN
单根立杆所承受的最大竖向力为：
N=r+g=39.3+0.25=39.55 kN
(1) 立杆稳定性：
横杆步距为1.2m，故立杆计算长度为1.2m。
长细比λ=L/i=1200/15.78=76, 查表得φ=0.744，则：
[N]= φA[σ]=0.744×489×215/1000=78.2 kN ，N<[N]，合格
(2) 立杆强度验算：
σa＝N/Aji=39.55×1000/489=80.9 MPa≤ [σ]=215 MPa ，合格
通过验算，支架系统满足施工要求。
3.2 拆除过程梁体处于最不利工况下验算
每联箱梁拆除时最不利工况有两个：
（1）开始凿除顶、底板时梁体处于最不利状态，在拆除过程中不能保证腹板完整，因此按照腹板也全部断开，梁体处于悬臂的最不利情况进行检算，计算梁体自身强度能否承受自重和施工机械荷载要求，挠度能否满足要求。具体验算如下：
箱室截面如下图所示：
箱梁顶板一层Φ28和Φ16钢筋各一层，钢筋间距10cm一道，箱室截面积：A=BH-bh=5*1.2-4.1*0.75=2.925m2，按平均面积法算得梁计算高度:2.925/5=0.585m
①梁体强度：
M=1/2*q*L*L=1/2*9.48*15*15=1067 KN.m
σa＝M/w=1067/0.02/1000=53.4 Mpa ≤ [σ]=205 MPa ，合格
②梁体挠度：
Ic=1/12(BH3-bh3)=1/12*(5*1.24-4.1*0.754)=0.76 m4
Wc=qal3/（24EI）*(-1+4a2/l2+3a3/l3)=0.01mm≤1/400l=0.018m ,合格
（2）在凿除过程中箱室的底、顶板凿除后，只剩下腹板，形成“工”字形截面。在开始凿除腹板时，腹板处于悬臂7.5m的最不利受力状态，因此对该工况进行受力分析，检算腹板悬臂时的强度和挠度能否满足要求。
A=2*0.45*0.4+0.45*1.2=1.1 m2， W=0.003m3 ,I=0.103m4
① 梁体强度：
M=1/2*q*L*L=1/2*9.48*7.5*7.5=267 KN.m
σa＝M/w=267/0.003/1000=89 Mpa ≤ [σ]=205 MPa ，满足要求。
② 梁体挠度：
Wc=qal3/（24EI）*(-1+4a2/l2+3a3/l3)=0.0012 m≤1/400l=0.018 m ,满足要求。
4. 安全保证措施
(1)防高处坠落事故：严禁在未拆除或未拆完的区域进行作业；严禁桥下作业人员进行对有松动的混凝土和钢筋进行拖拽施工。在拆除翼缘板的过程中，下面严禁站人，并派专人进行监督。严禁同一空间出现上下同时作业的情况。所有拆除作业人员必须戴安全帽。上下支架必须佩带安全带，穿防滑鞋。
(2)防坍塌：对拆除部位搭设防护支架进行防护；严禁人员在作业区域内停留，防止坍塌事故的发生。拆除严格按照以下规定：
a、先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏。 b、按照施工组织设计选定的机械设备及方案进行施工。不得超负荷作业。
c、应从上至下、逐层、逐段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。 d、施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。 e、当进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
(3)防機械伤害事故：对拆除机械进行定期检修，操作人员持证上岗，听从现场人员指挥，遵守相关的作业规程，严禁野蛮施工。
5. 结语
旧桥拆除除考虑原桥型外，还应考虑周围施工环境、自身施工条件、安全系数等一系列问题。旧桥拆除这一动态过程中存在着诸多差别，需要具体问题具体分析。结果表明，天津滨海国际机场旧桥拆除方案切实可行，安全可靠。为同类高架桥的连续梁拆除提供了宝贵的工程经验。
参考文献
JGJ147-2004 建筑拆除工程安全技术规范
余常俊.高速公路扩建工程上跨桥拆除技术[J].交通科技，2007,218（5）：31-33