论文部分内容阅读
现在坐进真车，发现新E级车这套内饰其实是很直白的套路：以中间为界，上半部分是S级，下半部分是C级。简单，但搭配起来天衣无缝。请留意，连接S和C不同风格的，是一条优雅的弧线。这很重要！脑补一个场面：来自S风格的方正，带来十足的分量，“重重”地压在“C风格”的圆润上，作为两种风格之间的过渡，很自然产生出类似天然的、符合物理规律的皱褶，这一神来之笔，让工业产品变得有生命，有了灵性。
优雅，是根植于奔驰品牌的核心基因。大家以为奔驰最重要的质感，都是为乘坐者服务的，早年一些影视作品更加强了这个认知——开奔驰的人都有司机，哪个有钱人说自己坐宝马的？事实上，只是那时宝马还没跑出来，奥迪更完全不知道在哪，这个概念就口口相传了。
E级的诞生，更是为驾驶者准备的。它多次获得“全球最佳行政轿车”宝座，现在北京奔驰又给它一个新头衔，叫“社会中坚阶层的座驾”。请注意，中坚阶层不是金字塔顶的阶层，中坚阶层一定是自己驾驶的。如果奔驰没有给大家提供非常棒的驾驶体验，那就完全跑偏了。
当然，试车之前我就知道，相对海外版本，新E级车在车身材料方面作出了调整——我曾经立场坚定地评判过它，至今仍维持自己的观点。但批评归批评，因为车评人会有专业层面的纠结，需要理性、冷血的评价。真的有不同，这是事实。而如果换一个身份，以一个车主、一个驾驶者的角度去看，其实我找不到很多可以批评的地方。E级是一台拿来驾驶的车，带着这个立场享受它，它具有最传统的奔驰优秀特质，我期待的东西，新车都给我了。
所谓“淡定”
淡定，是一种由内到外的特质。有人认为这是一台很顺滑的车，我觉得顺滑只是一个表象，关键是由内而外的“淡定”。只有见过大场面、有本事的人才会淡定。可以不争先，不恐后，开车都开出一种境界：你要加塞，让你塞；斑马线上有行人，微笑礼让；有车插队，让你先走，又如何！我比你有本事，我就可以做到。这台E级可以影响一个驾驶者的驾驶风格，这就是奔驰的气场。
还有一点很重要，“淡定”必须相互作用才能产生最好的效果。如果只有E级自己很淡定，你依然很急躁，说明E级失败。这跟谈恋爱一个道理，你与另一半相处时间久了，会受另一半的性格影響，所谓的“夫妻相”。两个人经常在一起，性格相似、淡吐相似、生活习惯相似，甚至相貌也相似。这样说可能有点夸张，而成功的设计是可以影响驾驶者情绪的，E级做到了。相反，一台性格激烈的车，会让你在驾驶时所有动作都变得很快，系安全带，挂挡，换挡，动作十分激烈有力量感，这就是力量车给我们的暗示。但驾驶这台E级，让我感觉一切可以再慢一点，还不够，再慢点。它的慢和淡定体现在任何地方，例如开扶手、开盖子，都配合了这个感觉。
你可能认为每一台豪华车都一样，但我认为还是不同。E级是配套地体现在任何地方，例如打开前车灯，一般的激光灯LED灯是秒开的，但是E级不一样，它像人一样慢慢地睁开眼睛。再如车道偏移系统，其他品牌在车偏道时，系统会自动操控你的方向盘，就像突然有股力往你身上推，粗鲁，吓人。但是E级不一样，它通过对向车轮刹车，把车慢慢地移回原来的轨道，像扶着你回到正道，感觉是这么温柔。这些细节，给予我很多心理暗示。操控方向盘慢一点，打开转弯灯，入挡慢点，所有动作也慢一点，这就是所谓的淡定，驾驶这台车就是这个感觉。
恰到好处的加长
还有一点，我欣赏它对加长空间的理解。坐进后排，感觉没有上一代加长E级空间宽，偏偏又恰到好处。可能第一次做加长版时，设计师只是被客户需求带着走，客户想要多长都去做。由此后座显得空荡荡，没有十足的安全感，所有东西都离你好远，乘客和司机聊天时几乎要喊出来。
新车的空间，我觉得恰到好处，所有按钮只需要伸手就够得着。不像上一代V212 E级车，身体需要往前倾才能碰到这些按钮（这种体验我觉得并不值得夸耀）。不久前的广州车展，北京奔驰发布了国产标准轴距的E级。以前我们会觉得标准轴距会更原汁原味，一些更有追求的车主，他们买C级或其他都买短轴，理由是国外没有长轴，标准版才原汁原味。这次我不认同，长轴距E级真的不一样，给我这样的配置、这么认真的设计，以及这么豪华的后排，说实话无法抗拒。
选装空气悬挂很重要
还有人问，一部E级长轴的顶配和一部S级入门级即S320L，选谁？这是一个好问题，请注意一个关键字——顶配。我试驾了两个版本的新E级，后者是全配置车型，选装了“空气悬挂”、“双层隔音玻璃”、“电吸门”、“后排座椅电动调整”、“柏林之声音响”、“后排多功能显示屏”等以往从未在E级车上出现过的越级装备。这些装备让E级变得前所未有地接近S级，尤其是空气悬挂和双层玻璃这两个装备，强烈推荐大家选装。它们能为E级的乘坐品质带来飞跃进步，空气悬挂让乘客如坐飞毯，和S级有90%相似。区别只体现在驾驶感觉上，无论哪套悬挂，E级车都比S级“先天”上更年轻活跃。我更愿意每天驾驶E级车，车身尺寸不会太大，动力转向有轻松感，心理生理上都完全没有负担，哪怕经历了一天疲惫，开这车下班，都变成一种有效的放松呢！
广州车展同期发布了E320L车型，基本备齐上面那堆装备，还有V6增压机器，车价在62万左右，贵吗？等等，我想起另一部车，就是现在很火的那台辉昂，哇！它也卖60多万！而2.0T辉昂竟然胆敢卖50多万，我赠它四个字——不知所谓。卖得比E级还贵，辉昂的自信从哪里来？
优雅，是根植于奔驰品牌的核心基因。大家以为奔驰最重要的质感，都是为乘坐者服务的，早年一些影视作品更加强了这个认知——开奔驰的人都有司机，哪个有钱人说自己坐宝马的？事实上，只是那时宝马还没跑出来，奥迪更完全不知道在哪，这个概念就口口相传了。
E级的诞生，更是为驾驶者准备的。它多次获得“全球最佳行政轿车”宝座，现在北京奔驰又给它一个新头衔，叫“社会中坚阶层的座驾”。请注意，中坚阶层不是金字塔顶的阶层，中坚阶层一定是自己驾驶的。如果奔驰没有给大家提供非常棒的驾驶体验，那就完全跑偏了。
当然，试车之前我就知道，相对海外版本，新E级车在车身材料方面作出了调整——我曾经立场坚定地评判过它，至今仍维持自己的观点。但批评归批评，因为车评人会有专业层面的纠结，需要理性、冷血的评价。真的有不同，这是事实。而如果换一个身份，以一个车主、一个驾驶者的角度去看，其实我找不到很多可以批评的地方。E级是一台拿来驾驶的车，带着这个立场享受它，它具有最传统的奔驰优秀特质，我期待的东西，新车都给我了。
所谓“淡定”
淡定，是一种由内到外的特质。有人认为这是一台很顺滑的车，我觉得顺滑只是一个表象，关键是由内而外的“淡定”。只有见过大场面、有本事的人才会淡定。可以不争先，不恐后，开车都开出一种境界：你要加塞，让你塞；斑马线上有行人，微笑礼让；有车插队，让你先走，又如何！我比你有本事，我就可以做到。这台E级可以影响一个驾驶者的驾驶风格，这就是奔驰的气场。
还有一点很重要，“淡定”必须相互作用才能产生最好的效果。如果只有E级自己很淡定，你依然很急躁，说明E级失败。这跟谈恋爱一个道理，你与另一半相处时间久了，会受另一半的性格影響，所谓的“夫妻相”。两个人经常在一起，性格相似、淡吐相似、生活习惯相似，甚至相貌也相似。这样说可能有点夸张，而成功的设计是可以影响驾驶者情绪的，E级做到了。相反，一台性格激烈的车，会让你在驾驶时所有动作都变得很快，系安全带，挂挡，换挡，动作十分激烈有力量感，这就是力量车给我们的暗示。但驾驶这台E级，让我感觉一切可以再慢一点，还不够，再慢点。它的慢和淡定体现在任何地方，例如开扶手、开盖子，都配合了这个感觉。
你可能认为每一台豪华车都一样，但我认为还是不同。E级是配套地体现在任何地方，例如打开前车灯，一般的激光灯LED灯是秒开的，但是E级不一样，它像人一样慢慢地睁开眼睛。再如车道偏移系统，其他品牌在车偏道时，系统会自动操控你的方向盘，就像突然有股力往你身上推，粗鲁，吓人。但是E级不一样，它通过对向车轮刹车，把车慢慢地移回原来的轨道，像扶着你回到正道，感觉是这么温柔。这些细节，给予我很多心理暗示。操控方向盘慢一点，打开转弯灯，入挡慢点，所有动作也慢一点，这就是所谓的淡定，驾驶这台车就是这个感觉。
恰到好处的加长
还有一点，我欣赏它对加长空间的理解。坐进后排，感觉没有上一代加长E级空间宽，偏偏又恰到好处。可能第一次做加长版时，设计师只是被客户需求带着走，客户想要多长都去做。由此后座显得空荡荡，没有十足的安全感，所有东西都离你好远，乘客和司机聊天时几乎要喊出来。
新车的空间，我觉得恰到好处，所有按钮只需要伸手就够得着。不像上一代V212 E级车，身体需要往前倾才能碰到这些按钮（这种体验我觉得并不值得夸耀）。不久前的广州车展，北京奔驰发布了国产标准轴距的E级。以前我们会觉得标准轴距会更原汁原味，一些更有追求的车主，他们买C级或其他都买短轴，理由是国外没有长轴，标准版才原汁原味。这次我不认同，长轴距E级真的不一样，给我这样的配置、这么认真的设计，以及这么豪华的后排，说实话无法抗拒。
选装空气悬挂很重要
还有人问，一部E级长轴的顶配和一部S级入门级即S320L，选谁？这是一个好问题，请注意一个关键字——顶配。我试驾了两个版本的新E级，后者是全配置车型，选装了“空气悬挂”、“双层隔音玻璃”、“电吸门”、“后排座椅电动调整”、“柏林之声音响”、“后排多功能显示屏”等以往从未在E级车上出现过的越级装备。这些装备让E级变得前所未有地接近S级，尤其是空气悬挂和双层玻璃这两个装备，强烈推荐大家选装。它们能为E级的乘坐品质带来飞跃进步，空气悬挂让乘客如坐飞毯，和S级有90%相似。区别只体现在驾驶感觉上，无论哪套悬挂，E级车都比S级“先天”上更年轻活跃。我更愿意每天驾驶E级车，车身尺寸不会太大，动力转向有轻松感，心理生理上都完全没有负担，哪怕经历了一天疲惫，开这车下班，都变成一种有效的放松呢！
广州车展同期发布了E320L车型，基本备齐上面那堆装备，还有V6增压机器，车价在62万左右，贵吗？等等，我想起另一部车，就是现在很火的那台辉昂，哇！它也卖60多万！而2.0T辉昂竟然胆敢卖50多万，我赠它四个字——不知所谓。卖得比E级还贵，辉昂的自信从哪里来？