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摘要：语块理论的提出是英语教学实践的结果，但是在民航英语教学，尤其是飞行员、管制员的无线电陆空通话教学方面尚为空白。基于无线电陆空通话教学中存在的问题，本文首先介绍语块理论、无线电陆空通话的特点，然后对无线电陆空通话英语语块概念进行界定，对其语块进行分类，最后提出无线电陆空通话语块教学策略。
关键词：语块；语块教学法；无线电陆空通话教学
引言
近年来，我国的民航业快速发展，航班量迅猛增加，飞行员和管制员在波道里的通话也日益频繁；同时由于英语通话的不规范造成的失误也跟着增长，不利于飞行安全，因而讨论如何提高英语陆空通话教学效果显得很有必要。在无线电陆空通话英语学习中， 无论教师还是学生都应该充分认识到专业词汇学习的重要性， 但学员们对于专业词汇的学习却主要还是背诵课词汇表的单词和汉语意思，不能把ICAO中的关于一些专业词汇、短语作为一个整体放到一个具体的语境中使用，不明白其使用范围。如在实际教学中学生常常会出现以下偏误，如飞行员会用taxi to the hangar来表达“（牵引车）滑到机库”，clear to land 来表达“允许着落”，会说approved to takeoff来表达“允许起飞”等，究其主要原因是学员们不明白taxi to 和proceed to的使用语境和范围，表示机场机动区上的航空器滑行用taxi to，但其他地面车辆滑行时就不能用taxi to而是用proceed to。同样，无线电陆空通话中，“允许着落”中的必须用clear的被动形式，即cleared to land，管制员发布“许可”时用cleared to land、cleared for takeoff，而发布“指令”用“__approved”，如frequency change approved，push back approved，这些同样属于管制员给飞行员发送的指令却有着不同的表达，因此学生在学习的过程中就会说出push back cleared这样的病句。针对以上情况，语块的有效利用，可以帮助他们提高实际陆空通话语言的实际运用能力。
一、语块理论简介
语块理论是Natinger和DeCarrico于20世纪90年代初期提出来的。他们把英语学习中，学生对一些使用频率和接受程度很高的短语词汇（lexical phrases）称之为语块，如in fact，in addition等等，这些语块可以作为学习者语言习得后的既成规则和模式存在于人的记忆中，当组织句子需要时就会首先从储存中提取出来，组成想要表达的言语，语块包括习语、成语、固定或是习惯搭配以及一些基本句型等。语块如同语言的半成品，可以作为储存和输出的理想单位，有利于语言表达的地道性和准确性。
不同学者对语块有不同的分类。著名学者Michael Lewis将语块分为四类，即聚合词语、高频搭配组合、习惯用语、句子框架，就是我们通常所说的句型；还有人将语块分为以下几种类型，搭配语、短语动词、习语、固定短语、预制块。
语块理论的认知基础是Goldberg（ 1995）的构式语法。构式（ construction）是通过心理固化从语言使用中抽象出来的基本的语言表征单位， 通常是语形结构与语义组构的联结。语块是构式的有机组成成分，是语言习得和使用的基础。如在词汇搭配方面， roasted meat/toasted bread是正确表述， 但toasted meat/roasted bread就不是，至少不是规范表述。这类用法英语中比比皆是。
二 、无线电陆空通话英语的特点及其语块概念的界定
（一）无线电陆空通话英语的特点。民航无线电陆空通话英语是ICAO规定的国际民航业通用的一门人造语言，是空中交通管制员与飞行员之间交流信息、传递指令的载体，在语音、词汇、结构方面都有自身特点。由于语音特点和本文关系不大，这里只简介一下其在词汇、短语和句型方面的特点。
首先，无线电陆空通话英语词汇用法专一
标准词汇经国际民航组织统一规定意义后，对其用法也有明确的规定。如cleared，approved对所请求的事件都有表示许可的意思。但clear主要用于起飞、着路和进近等飞行关键阶段。而approve主要用于对所要求的事项，比clear的使用范围更广，包括飞行关键阶段的许可，也包括地面活动和飞行活动的许可。
比如：“Clear”的使用情况
ATC： SIA221，runway 35L，cleared to land.
PIL： Runway 35L， cleared to land.Sioux80.
“Approve”的使用情况
PIL： Shanghai Departure， B-CD， request TFR transition.
ATC： B-CD， transition TFR approved.
PIL： Transition TFR approved， B-CD.
Cleared 和 Approved同样是许可的意思，但用词条件不一样，这样就区分了许可的具体形式。
（B）take-off 与departure
虽然两个都有起飞的意思，但take-off特指滑跑的航空器，既起飞滑跑阶段时用。如：
PIL：B-CD， runway 35R， ready for take-off.
ATC：B-CD， cleared for take-off.
PIL：Cleared for take-off， B-CD.
而departure泛指，起飞，爬升，离场整个过程。如：
ATC： B-CD，run up at B， and report ready for departure. PIL： Run up at B. B-CD
其次，无线电陆空通话英语结构标准化
陆空通话结构标准化按内容，通话形式，可大致分为通话结构，呼叫形式，特殊含义结构用语等等。
1）通话结构标准化
陆空通话英语的结构，其开端，过程与结尾都有明确的结构规定，在管制员与飞行员之间创立了明确互信同型的通话结构。
当飞机从一个机场到另一个，整个飞行任务的过程中，尽管飞行员要和不同的管制单位通话，如地面，塔台，情报区。在建立初始联系和结束通话都必须按照标准通话结构手册来。既：完整的管制呼号，航班呼号，内容，来构成。根据情况不同，可分为主动呼叫与紧急呼叫。在特殊情况下，为了瞬间引起管制单位和空中其他航空器的注意，飞行员可使用“Mayday”或“Panpan”作为通话的开端，其他航空器听到此呼叫便会主动静默，等候管制单位切换其他指定频率或直到特殊情况终止。正是这种明确的结构标准，才使得每一个飞行人员与管制员能清晰的辨别往来的指令。在特殊的情况下，也能保证险情航空器的通话优先级，以及给予管制员与其他飞行员对即将到来的频道变更做出预测。：
2）主动呼叫与二次呼叫结构不同
飞行员首次进行呼叫皆以管制呼号开头，加上呼号，跟上请求。既：Station + call sign + request。如：
PIL： Grand forks ground.Kingair26ND. B ramp ready to taxi with information “P”
ATC： Kingair26ND.standard taxi runway 35L
PIL： Standard taxi 35L Kingair26ND
而通常在第二次呼叫的时候，因已建立稳定连接，且管制单位已知晓你在雷达管制区的存在，所以第二次呼叫时可以不用加上管制呼号。
PIL： Kingair26ND maintain 3000 inbound with information “P”. Request GPS35L approach flow by low approach.
ATC： Kingair26ND expect GPS35L approach.
3）含有特殊含义的结构用语
语言的标准化结构，在特定时候也拥有特殊的其他含义，例如：stand by这个词，在通常情况下指“等待”的意思。但如果在即将进入C.D类管制空域时，飞行员主动呼叫管制单位，而管制员给出的指令是stand by，意味着飞行员必须保持在该类空域以外。如果管制员给出的指令是stand by 加航空器呼号，那意味着管制雷达上已显示出该航空器，并许可进入该空域，只是稍后再回复飞行员的指令。
例如：
PIL： Grand forks approach.Sioux36 inbound with information ‘P’.
ATC： Stand by.
PIL： Stand by Sioux36
在这里，管制员只给出了stand by，所以飞行员不仅得等待接下来的指令，还必须避开该类空域，如果飞行员不清楚这里的语言结构，很可能就误解为管制员只是繁忙不能即时给出指令，而继续进入至该类空域，造成事故征候。
PIL： Grand forks approach.Sioux36 billboard inbound with information ‘C’
ATC： Sioux36 stand by
PIL： Stand by Sioux36
在这里，管制员已经知道了sioux36的呼叫并识别了航空器，也知道sioux36即将进入该类空域，但因为其他原因无法即时给出指令，所以在stand by 前加了呼号，向sioux36清晰的表达出已收到呼叫，许可航空器，可继续进近，进入该类空域并等候接下来的指令。
（2）无线电陆空通话英语语块概念的界定
陆空通话中语块的概念和构式语法中的语块并不是一个概念。构式语法中的语块相当于语法化的词汇而不是词汇化的语法，语块既表语义， 也表结构， 语块具有生成性，即根据一定的语法规则和语块构成形式，能大量生成若干同类结构。比如在“__ago”结构中， 横线部分可以填入很多表示时间的名词或词组， 如day， month， week等， 生成含义不同， 但共享同一个句法结构的许多短语。而陆空通话由于其极强的专业性，为了保障安全，陆空通话的语义必须要求表达得清楚明白，不能产生误解，这就要求其专一性，一个结构通常只有一个语义并且不具生成性。如radar contact仅指在雷达显示器上可以看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。如飞机在刚起飞后离地100米左右会脱离塔台波道，首次联系进近，如：
PIT： Tianjin Approach， FEA221， airborne 23.
CIL： FEA221， Tianjin Approach， radar contact. Climb to and maintain 900m on QNH1007. Turn right heading 130.
在这种情况下，天津进近是首次和FEA221联系，当雷达显示屏上现实FEA航班相关信息时，管制员就会发布radar contact术语表示雷达识别，不能用别的词汇来表达。在教学过程中，强调radar contact是一个语块，是特定情况下表达的特定语义，不能随意被替换。再如，
PIT： Tianjin Tower， HXA1318， taxiing. CIL： HXA1318， continue taxi to holding point 16L， hold short of runway.
当飞行员已经在滑行道上滑行时，他需要脱离地面和塔台联系，这是管制员会发送滑行指令并让其滑到16左跑道等待点在跑道外等待，这里我们表示“跑道外等待”必须要固定搭配hold short of来表示，不能用别的表达来代替。
以上例子中的两个固定短语radar contact和hold short of相当于构式语法中的语块，有特定语境下的固定含义，但是不具有生成性。
另外，无线电陆空通话英语语块概念不局限于单词和短语，由于其具有人造语言的特殊性，句子，尤其是省略句也具有特定的使用语境和不可替换性。如：
CIL： CCA221， are you ready for departure？
PIT： CCA221， affirm.
此例中，管制员询问飞行员有没有准备好起飞只能用Are you ready for departure？不能用别的词来替换are和departure，这个句子相当于一个固定的模块，有其使用条件。
因此，无线电陆空通话英语中语块是一个语义单一、具有特定使用场景、不具有生成性的专业化短语或者句子。
三、无线电陆空通话英语语块分类
基于语块理论的主要观点、分类以及无线电陆空通话的语言特点
及其语块概念的界定，笔者将无线电陆空通话英语语块分为以下四种：
（一）省略句。为了避免重复，使语言简练紧凑，在不损害句子结构或不引起误解的原则下，往往省去一个或多个句子成分或词语。陆空通话英语中句子成分的省略，通常是省略谓语动词（be）。此类语块所提供的框架能帮助我们更加顺畅的表达。如：
1、CIL： DKH1318，cleared to land，runway in use34L， wind calm.
PIT： cleared to land， DKH1318.
2、PIT： Tianjin Ground， CHH1317， request push back and start up.
CIL： CHH1317， push back and start up approved.
3、Delay not determined/No delay expected.
4、CIL： CCA1881， when vacated. Contact Ground.
在以上三个例子中，其中例1、2、2中的cleared to land、push back and start up approved和Delay not determined/No delay expected三个句子是省略了谓语动词is，而例4中的when vacated仅仅是表达一个完成的概念而并不是一个过去的时态，表示当你脱离后，给我报告，而不是你已经脱离了。这种省略句在没有影响交流的情况下大大提高了通话效率。
（二）句子框架。管制通话用语具有模式化的特点，也就是说，每一句管制指令都是由若干个模块组成，每一个模块都是一个信息元素。例如，管制员发指令让某驾调转航向，一般按如下顺序或者模式发送：
Callsign（航班号）+Control Unit（管制单位）+Heading（航向指令），如，CIL：BAW1314， Beijing Approach，turn right head 090， maintain present level.其中，BAW1314、 Beijing Approach、turn right head 090、和 maintain present level每一个短语都相当于
一个模块，一个信息元素，由这些模块构成整个指令。这样发指令的好处在于简单易懂，飞行员能够迅速地理解管制员的要求，相反，指令中如使用复杂语句会显得晦涩难懂，而口语化又容易产生误解。
（三）固定搭配（collacation）。在无线电陆空通话英语中，有很多固定搭配，如stand by for start（稍等开车）、traffic in sight（看见活动）、negative contact（没看见）、line up and wait（进跑道等待），hold position（原地等待）、go around（复飞）等。所谓“固定搭配”就是ICAO规定的或者业内约定俗成的短语搭配，是一种语言习惯，他的词义不能仅仅从组成单词的每一个词义推测，而是作为一个整体表达一个特定的含义。如go around这个搭配并不能从字面上去理解成“绕过”，而是一个民航专业术语，表示“复飞”，指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。
（四）习惯用语。指形式半固定具有语用功能的单词组合，如taxi via（沿…滑行）、via flight planed route（沿飞行计划航路）等。这些习惯用语是半固定的，即这些模块中的个别词语可以省略或者可以由别的词来替换，如taxi via 、via flight planed route中的via在不造成误解的情况下，可以省略不说。
四、无线电陆空通话英语语块教学策略
用语块理论来指导无线电陆空通话教学，建立语块教学法，能促进无线电陆空通话教学的发展和提高飞行员和管制员的英语业务能力。针对本文的研究，笔者提出了以下四点教学策略。
（一）树立语块意识，加强语块敏感度。教师在无线电陆空通话英语教学中应该以语块理论为教学指导思想，培养学员的语块意识，掌握这些语块是达到地道表达的关键。 教师应该根据自己的知识积累给学员提供语块，有意识地提高学生对语块的敏感度， 教给学生识别语块的方法。
（二） 结合飞行阶段，输入语块。对飞行学员或者管制学员来说， 由于不是在飞行、管制一线学习，同时由于英语课堂教学时间有限，学员很少能够直接接触运用专业语块，因此，教师的直接语块教学比单纯的词汇教学效果好，这就要求教师在备课期间做大量的工作，结合每个飞行阶段，将每个阶段可能用的几种语块类型都归纳出来，以便在课堂上进行输入。如一般情况下飞行阶段可以分为pre-flight to line up， Take-off to top of climb， Cruise to descent和Approach to parking几个阶段，那么老师在备课时就要将这几个阶段可能出现的语块总结出来呈现给学员。如在pre-flight to line up阶段，会出现这样的语块，如runway in use， braking action， Flock of birds， Flight planned route， Air traffic control， Flight level， slot time， Start up at your own discretion， Hold short of runway等等；在Take-off to top of climb阶段，会出现cleared for take-off， ready for departure， hold position， maintain present heading， Can you accept level 220？等等；同样，在Cruise to descent和Approach to parking阶段，也会出现类似的语块。这些语块都是需要教师备课时归纳好以便在课堂上输入时使用。
（三）结合飞行程序，讲解语块。语块和其他短语一样，都是是结构和意义的统一，所以语块讲解也要从结构和意义两个方面着手，使学生深刻明白该语块的结构和意义特征，以增强记忆效果，并使学生在运用时有更强的意义意识，增强语块使用的准确性和得体性，这就要求教师结合飞行、管制的实际操作程序进行讲解。如在pre-flight to line up阶段，一般的飞行程序应该是飞行员首先申请departure information（离场信息）（ATIS），了解本场天气情况、道道面状况等，然后申请route clearance（放行许可），得到放行后，才能申请push-back（推出）、start-up（开车）、滑行指令，最后滑到holding point（等待点）hold short of runway（在跑道外等待）。那么，教师在教学过程中就应该首先让学员了解这个飞行运行程序，然后再向他们灌输类似departure information（ATIS），route clearance push-back、start-up，holding point，hold short of runway这样的语块概念，以便于他们更好地理解和运用。
（四） 创设情景，输出语块。情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材的教学方法。研究表明，情景教学法对学员有着潜移默化的暗示作用。那么在无线电陆空通话教学中，教师需要有意识地创设飞行管制情境，让学生能够模拟陆空通话，输出所学语块。如在最后进近阶段，由Approach将飞行员交给Tower阶段，教师应该设计一个场景，采用绘图、ppt动画或者表演的形式将这一移交的高度、时间以及通话形式表现出来，那么管制员在和飞行员可能会在这个通话中输出以下语块，如established localizer， continue approach， cleared to land， runway in use， wind calm等等，这样老师的语块输入经过学生们的输出就初步达到了教学效果。
五、结语
语块理论以一个新的角度为无线电陆空通话教学提供了一个崭新的途径， 一个很好的教学切入点，尝试运用语块理论对无线电陆空通话英语教学是非常有意义的。本文结合语块理论、无线电陆空通话英语特点及其语块概念的界定，提出了无线电陆空通话英语教学的几点策略，希望对飞行、管制学员的英语学习有所帮助。
参考文献
[1]吴土星，无线电陆空通话教程，北京，中国民航出版社，1997
[2]李京利，空中交通无线电陆空通话用语指南，西南交大出版社，2005
[3]朱洪林，语块理论与词汇教学，大学英语（学术版），2005
[4]Oxford Rebecca. Language learning Strategies： What Every Teacher Should Know. Heinle & Heinle Publishers， 1990.
关键词：语块；语块教学法；无线电陆空通话教学
引言
近年来，我国的民航业快速发展，航班量迅猛增加，飞行员和管制员在波道里的通话也日益频繁；同时由于英语通话的不规范造成的失误也跟着增长，不利于飞行安全，因而讨论如何提高英语陆空通话教学效果显得很有必要。在无线电陆空通话英语学习中， 无论教师还是学生都应该充分认识到专业词汇学习的重要性， 但学员们对于专业词汇的学习却主要还是背诵课词汇表的单词和汉语意思，不能把ICAO中的关于一些专业词汇、短语作为一个整体放到一个具体的语境中使用，不明白其使用范围。如在实际教学中学生常常会出现以下偏误，如飞行员会用taxi to the hangar来表达“（牵引车）滑到机库”，clear to land 来表达“允许着落”，会说approved to takeoff来表达“允许起飞”等，究其主要原因是学员们不明白taxi to 和proceed to的使用语境和范围，表示机场机动区上的航空器滑行用taxi to，但其他地面车辆滑行时就不能用taxi to而是用proceed to。同样，无线电陆空通话中，“允许着落”中的必须用clear的被动形式，即cleared to land，管制员发布“许可”时用cleared to land、cleared for takeoff，而发布“指令”用“__approved”，如frequency change approved，push back approved，这些同样属于管制员给飞行员发送的指令却有着不同的表达，因此学生在学习的过程中就会说出push back cleared这样的病句。针对以上情况，语块的有效利用，可以帮助他们提高实际陆空通话语言的实际运用能力。
一、语块理论简介
语块理论是Natinger和DeCarrico于20世纪90年代初期提出来的。他们把英语学习中，学生对一些使用频率和接受程度很高的短语词汇（lexical phrases）称之为语块，如in fact，in addition等等，这些语块可以作为学习者语言习得后的既成规则和模式存在于人的记忆中，当组织句子需要时就会首先从储存中提取出来，组成想要表达的言语，语块包括习语、成语、固定或是习惯搭配以及一些基本句型等。语块如同语言的半成品，可以作为储存和输出的理想单位，有利于语言表达的地道性和准确性。
不同学者对语块有不同的分类。著名学者Michael Lewis将语块分为四类，即聚合词语、高频搭配组合、习惯用语、句子框架，就是我们通常所说的句型；还有人将语块分为以下几种类型，搭配语、短语动词、习语、固定短语、预制块。
语块理论的认知基础是Goldberg（ 1995）的构式语法。构式（ construction）是通过心理固化从语言使用中抽象出来的基本的语言表征单位， 通常是语形结构与语义组构的联结。语块是构式的有机组成成分，是语言习得和使用的基础。如在词汇搭配方面， roasted meat/toasted bread是正确表述， 但toasted meat/roasted bread就不是，至少不是规范表述。这类用法英语中比比皆是。
二 、无线电陆空通话英语的特点及其语块概念的界定
（一）无线电陆空通话英语的特点。民航无线电陆空通话英语是ICAO规定的国际民航业通用的一门人造语言，是空中交通管制员与飞行员之间交流信息、传递指令的载体，在语音、词汇、结构方面都有自身特点。由于语音特点和本文关系不大，这里只简介一下其在词汇、短语和句型方面的特点。
首先，无线电陆空通话英语词汇用法专一
标准词汇经国际民航组织统一规定意义后，对其用法也有明确的规定。如cleared，approved对所请求的事件都有表示许可的意思。但clear主要用于起飞、着路和进近等飞行关键阶段。而approve主要用于对所要求的事项，比clear的使用范围更广，包括飞行关键阶段的许可，也包括地面活动和飞行活动的许可。
比如：“Clear”的使用情况
ATC： SIA221，runway 35L，cleared to land.
PIL： Runway 35L， cleared to land.Sioux80.
“Approve”的使用情况
PIL： Shanghai Departure， B-CD， request TFR transition.
ATC： B-CD， transition TFR approved.
PIL： Transition TFR approved， B-CD.
Cleared 和 Approved同样是许可的意思，但用词条件不一样，这样就区分了许可的具体形式。
（B）take-off 与departure
虽然两个都有起飞的意思，但take-off特指滑跑的航空器，既起飞滑跑阶段时用。如：
PIL：B-CD， runway 35R， ready for take-off.
ATC：B-CD， cleared for take-off.
PIL：Cleared for take-off， B-CD.
而departure泛指，起飞，爬升，离场整个过程。如：
ATC： B-CD，run up at B， and report ready for departure. PIL： Run up at B. B-CD
其次，无线电陆空通话英语结构标准化
陆空通话结构标准化按内容，通话形式，可大致分为通话结构，呼叫形式，特殊含义结构用语等等。
1）通话结构标准化
陆空通话英语的结构，其开端，过程与结尾都有明确的结构规定，在管制员与飞行员之间创立了明确互信同型的通话结构。
当飞机从一个机场到另一个，整个飞行任务的过程中，尽管飞行员要和不同的管制单位通话，如地面，塔台，情报区。在建立初始联系和结束通话都必须按照标准通话结构手册来。既：完整的管制呼号，航班呼号，内容，来构成。根据情况不同，可分为主动呼叫与紧急呼叫。在特殊情况下，为了瞬间引起管制单位和空中其他航空器的注意，飞行员可使用“Mayday”或“Panpan”作为通话的开端，其他航空器听到此呼叫便会主动静默，等候管制单位切换其他指定频率或直到特殊情况终止。正是这种明确的结构标准，才使得每一个飞行人员与管制员能清晰的辨别往来的指令。在特殊的情况下，也能保证险情航空器的通话优先级，以及给予管制员与其他飞行员对即将到来的频道变更做出预测。：
2）主动呼叫与二次呼叫结构不同
飞行员首次进行呼叫皆以管制呼号开头，加上呼号，跟上请求。既：Station + call sign + request。如：
PIL： Grand forks ground.Kingair26ND. B ramp ready to taxi with information “P”
ATC： Kingair26ND.standard taxi runway 35L
PIL： Standard taxi 35L Kingair26ND
而通常在第二次呼叫的时候，因已建立稳定连接，且管制单位已知晓你在雷达管制区的存在，所以第二次呼叫时可以不用加上管制呼号。
PIL： Kingair26ND maintain 3000 inbound with information “P”. Request GPS35L approach flow by low approach.
ATC： Kingair26ND expect GPS35L approach.
3）含有特殊含义的结构用语
语言的标准化结构，在特定时候也拥有特殊的其他含义，例如：stand by这个词，在通常情况下指“等待”的意思。但如果在即将进入C.D类管制空域时，飞行员主动呼叫管制单位，而管制员给出的指令是stand by，意味着飞行员必须保持在该类空域以外。如果管制员给出的指令是stand by 加航空器呼号，那意味着管制雷达上已显示出该航空器，并许可进入该空域，只是稍后再回复飞行员的指令。
例如：
PIL： Grand forks approach.Sioux36 inbound with information ‘P’.
ATC： Stand by.
PIL： Stand by Sioux36
在这里，管制员只给出了stand by，所以飞行员不仅得等待接下来的指令，还必须避开该类空域，如果飞行员不清楚这里的语言结构，很可能就误解为管制员只是繁忙不能即时给出指令，而继续进入至该类空域，造成事故征候。
PIL： Grand forks approach.Sioux36 billboard inbound with information ‘C’
ATC： Sioux36 stand by
PIL： Stand by Sioux36
在这里，管制员已经知道了sioux36的呼叫并识别了航空器，也知道sioux36即将进入该类空域，但因为其他原因无法即时给出指令，所以在stand by 前加了呼号，向sioux36清晰的表达出已收到呼叫，许可航空器，可继续进近，进入该类空域并等候接下来的指令。
（2）无线电陆空通话英语语块概念的界定
陆空通话中语块的概念和构式语法中的语块并不是一个概念。构式语法中的语块相当于语法化的词汇而不是词汇化的语法，语块既表语义， 也表结构， 语块具有生成性，即根据一定的语法规则和语块构成形式，能大量生成若干同类结构。比如在“__ago”结构中， 横线部分可以填入很多表示时间的名词或词组， 如day， month， week等， 生成含义不同， 但共享同一个句法结构的许多短语。而陆空通话由于其极强的专业性，为了保障安全，陆空通话的语义必须要求表达得清楚明白，不能产生误解，这就要求其专一性，一个结构通常只有一个语义并且不具生成性。如radar contact仅指在雷达显示器上可以看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。如飞机在刚起飞后离地100米左右会脱离塔台波道，首次联系进近，如：
PIT： Tianjin Approach， FEA221， airborne 23.
CIL： FEA221， Tianjin Approach， radar contact. Climb to and maintain 900m on QNH1007. Turn right heading 130.
在这种情况下，天津进近是首次和FEA221联系，当雷达显示屏上现实FEA航班相关信息时，管制员就会发布radar contact术语表示雷达识别，不能用别的词汇来表达。在教学过程中，强调radar contact是一个语块，是特定情况下表达的特定语义，不能随意被替换。再如，
PIT： Tianjin Tower， HXA1318， taxiing. CIL： HXA1318， continue taxi to holding point 16L， hold short of runway.
当飞行员已经在滑行道上滑行时，他需要脱离地面和塔台联系，这是管制员会发送滑行指令并让其滑到16左跑道等待点在跑道外等待，这里我们表示“跑道外等待”必须要固定搭配hold short of来表示，不能用别的表达来代替。
以上例子中的两个固定短语radar contact和hold short of相当于构式语法中的语块，有特定语境下的固定含义，但是不具有生成性。
另外，无线电陆空通话英语语块概念不局限于单词和短语，由于其具有人造语言的特殊性，句子，尤其是省略句也具有特定的使用语境和不可替换性。如：
CIL： CCA221， are you ready for departure？
PIT： CCA221， affirm.
此例中，管制员询问飞行员有没有准备好起飞只能用Are you ready for departure？不能用别的词来替换are和departure，这个句子相当于一个固定的模块，有其使用条件。
因此，无线电陆空通话英语中语块是一个语义单一、具有特定使用场景、不具有生成性的专业化短语或者句子。
三、无线电陆空通话英语语块分类
基于语块理论的主要观点、分类以及无线电陆空通话的语言特点
及其语块概念的界定，笔者将无线电陆空通话英语语块分为以下四种：
（一）省略句。为了避免重复，使语言简练紧凑，在不损害句子结构或不引起误解的原则下，往往省去一个或多个句子成分或词语。陆空通话英语中句子成分的省略，通常是省略谓语动词（be）。此类语块所提供的框架能帮助我们更加顺畅的表达。如：
1、CIL： DKH1318，cleared to land，runway in use34L， wind calm.
PIT： cleared to land， DKH1318.
2、PIT： Tianjin Ground， CHH1317， request push back and start up.
CIL： CHH1317， push back and start up approved.
3、Delay not determined/No delay expected.
4、CIL： CCA1881， when vacated. Contact Ground.
在以上三个例子中，其中例1、2、2中的cleared to land、push back and start up approved和Delay not determined/No delay expected三个句子是省略了谓语动词is，而例4中的when vacated仅仅是表达一个完成的概念而并不是一个过去的时态，表示当你脱离后，给我报告，而不是你已经脱离了。这种省略句在没有影响交流的情况下大大提高了通话效率。
（二）句子框架。管制通话用语具有模式化的特点，也就是说，每一句管制指令都是由若干个模块组成，每一个模块都是一个信息元素。例如，管制员发指令让某驾调转航向，一般按如下顺序或者模式发送：
Callsign（航班号）+Control Unit（管制单位）+Heading（航向指令），如，CIL：BAW1314， Beijing Approach，turn right head 090， maintain present level.其中，BAW1314、 Beijing Approach、turn right head 090、和 maintain present level每一个短语都相当于
一个模块，一个信息元素，由这些模块构成整个指令。这样发指令的好处在于简单易懂，飞行员能够迅速地理解管制员的要求，相反，指令中如使用复杂语句会显得晦涩难懂，而口语化又容易产生误解。
（三）固定搭配（collacation）。在无线电陆空通话英语中，有很多固定搭配，如stand by for start（稍等开车）、traffic in sight（看见活动）、negative contact（没看见）、line up and wait（进跑道等待），hold position（原地等待）、go around（复飞）等。所谓“固定搭配”就是ICAO规定的或者业内约定俗成的短语搭配，是一种语言习惯，他的词义不能仅仅从组成单词的每一个词义推测，而是作为一个整体表达一个特定的含义。如go around这个搭配并不能从字面上去理解成“绕过”，而是一个民航专业术语，表示“复飞”，指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。
（四）习惯用语。指形式半固定具有语用功能的单词组合，如taxi via（沿…滑行）、via flight planed route（沿飞行计划航路）等。这些习惯用语是半固定的，即这些模块中的个别词语可以省略或者可以由别的词来替换，如taxi via 、via flight planed route中的via在不造成误解的情况下，可以省略不说。
四、无线电陆空通话英语语块教学策略
用语块理论来指导无线电陆空通话教学，建立语块教学法，能促进无线电陆空通话教学的发展和提高飞行员和管制员的英语业务能力。针对本文的研究，笔者提出了以下四点教学策略。
（一）树立语块意识，加强语块敏感度。教师在无线电陆空通话英语教学中应该以语块理论为教学指导思想，培养学员的语块意识，掌握这些语块是达到地道表达的关键。 教师应该根据自己的知识积累给学员提供语块，有意识地提高学生对语块的敏感度， 教给学生识别语块的方法。
（二） 结合飞行阶段，输入语块。对飞行学员或者管制学员来说， 由于不是在飞行、管制一线学习，同时由于英语课堂教学时间有限，学员很少能够直接接触运用专业语块，因此，教师的直接语块教学比单纯的词汇教学效果好，这就要求教师在备课期间做大量的工作，结合每个飞行阶段，将每个阶段可能用的几种语块类型都归纳出来，以便在课堂上进行输入。如一般情况下飞行阶段可以分为pre-flight to line up， Take-off to top of climb， Cruise to descent和Approach to parking几个阶段，那么老师在备课时就要将这几个阶段可能出现的语块总结出来呈现给学员。如在pre-flight to line up阶段，会出现这样的语块，如runway in use， braking action， Flock of birds， Flight planned route， Air traffic control， Flight level， slot time， Start up at your own discretion， Hold short of runway等等；在Take-off to top of climb阶段，会出现cleared for take-off， ready for departure， hold position， maintain present heading， Can you accept level 220？等等；同样，在Cruise to descent和Approach to parking阶段，也会出现类似的语块。这些语块都是需要教师备课时归纳好以便在课堂上输入时使用。
（三）结合飞行程序，讲解语块。语块和其他短语一样，都是是结构和意义的统一，所以语块讲解也要从结构和意义两个方面着手，使学生深刻明白该语块的结构和意义特征，以增强记忆效果，并使学生在运用时有更强的意义意识，增强语块使用的准确性和得体性，这就要求教师结合飞行、管制的实际操作程序进行讲解。如在pre-flight to line up阶段，一般的飞行程序应该是飞行员首先申请departure information（离场信息）（ATIS），了解本场天气情况、道道面状况等，然后申请route clearance（放行许可），得到放行后，才能申请push-back（推出）、start-up（开车）、滑行指令，最后滑到holding point（等待点）hold short of runway（在跑道外等待）。那么，教师在教学过程中就应该首先让学员了解这个飞行运行程序，然后再向他们灌输类似departure information（ATIS），route clearance push-back、start-up，holding point，hold short of runway这样的语块概念，以便于他们更好地理解和运用。
（四） 创设情景，输出语块。情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材的教学方法。研究表明，情景教学法对学员有着潜移默化的暗示作用。那么在无线电陆空通话教学中，教师需要有意识地创设飞行管制情境，让学生能够模拟陆空通话，输出所学语块。如在最后进近阶段，由Approach将飞行员交给Tower阶段，教师应该设计一个场景，采用绘图、ppt动画或者表演的形式将这一移交的高度、时间以及通话形式表现出来，那么管制员在和飞行员可能会在这个通话中输出以下语块，如established localizer， continue approach， cleared to land， runway in use， wind calm等等，这样老师的语块输入经过学生们的输出就初步达到了教学效果。
五、结语
语块理论以一个新的角度为无线电陆空通话教学提供了一个崭新的途径， 一个很好的教学切入点，尝试运用语块理论对无线电陆空通话英语教学是非常有意义的。本文结合语块理论、无线电陆空通话英语特点及其语块概念的界定，提出了无线电陆空通话英语教学的几点策略，希望对飞行、管制学员的英语学习有所帮助。
参考文献
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[2]李京利，空中交通无线电陆空通话用语指南，西南交大出版社，2005
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