南极洲几乎全部覆盖在白茫茫的冰盖或冰原下，冰雪是南极的象征。从地图上看，南极外形独特，好似一只开屏的白孔雀，翩翩起舞。一条长达三千多千米的山脉纵贯其中，将大陆分成东西两部分：东南极即孔雀展开的屏部，面积较大，是地球上最古老的陆地；西南极即孔雀细长弯曲的头部，面积较小，主要由南极半岛和一些岛屿组成，拥有南极的最高峰——文森峰。
　　可爱的队长
　　南极的生态系统极为脆弱，任何一类外来物种都有可能给它的生态带来毁灭性灾害。根据安排，我们被分成几组，在探险队员的带领下乘橡皮艇着陆南极半岛。上橡皮艇之前，每个人都得检疫吸尘，用吸尘器将衣服、行李中的灰尘清理干净。探险队员常提醒我们：“不带走任何东西，除了相片；不留下任何东西，除了脚印。”游客登陆时必须穿干净的长筒雨靴，所有垃圾必须带走，不能带走任何一块石头。在企鹅栖息地要按指定路线行走并和企鹅保持5米以上距离，观赏海豹必须隔15米以上距离，不能随意靠近和触摸企鹅、海豹，不能打扰它们的生活。
　　只有严格遵守这些准则，才能让美好的旅途不留遗憾。南极，自然也没辜负大家的期待。这一行，我们不仅欣赏了南极的日出日落，更穿梭于天堂湾的冰川断崖间，聆听鲸鱼的尾鳍拍打水面的声音，还有那壮观的雷麦瑞水道，“舟行碧波上，人在画中游”。
　　除了绝美的极地风景，这次旅行我还结识了一群充满热情的探险队员。其中，我接触最多、印象最深的便是此次极地参观的探险队队长——德尔菲娜。德尔菲娜是法国人，性格开朗，善于沟通，喜欢以好消息和坏消息来开场，吊足大家的胃口。
　　作为队长，她做事雷厉风行，颇有女将风范。探险队成员分别来自数个不同的国家，每个人都有多年极地探险工作经验，各有所长。能驾驭这样一个文化不同、背景复杂的国际化团队，其领导力可见一斑。在对游客的指导上，她常常考虑诸多细节，不敢有一丝大意。比如进入德雷克海峡前，她一再强调进出门时，手要抓住把手，要注意移动门，千万别抓门框，以免一个大浪打来，门“砰”地关上夹伤手。她手舞足蹈的讲解，令大家忍俊不禁。
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　　这次旅行我和她接触较多，知道了她的一些经历。她热爱大自然，1997年，作为野生动物学家，她在法国科考站度过了南极的冬天，有了与鲸鱼、信天翁和企鹅一起生活的经历。从那之后，她便放弃了研究员的工作，转而进行实地考察。2004年起，每年南极夏季结束，她便转战北极和挪威斯瓦尔巴特群岛开展探险活动。经过近两百次的极地探险旅行，她几乎踏遍了南北极的每一个角落。
　　极地探险工作表面看来新鲜、刺激，其实有很大风险。南极不仅气温低，不时还有暴风雪降临；极地紫外线强，对身体皮肤伤害很大；固时作为探险向导，除了专业知识技能，还得做一些强度高的体力活。德尔菲娜的经历和追求，令人敬佩！
　　偶遇雪龙号
　　到达长城站时，我们的手机终于有了信号。站内能够上网聊天，与外界联系。据资料记载，1994年到1995年间，没有网络的时候，中国科考站曾有一位队员因无法忍受南极长久与世隔绝的环境，产生了严重的心理障碍。科考站最后只好将他遣送回国。有了互联网，站内工作人员便能更好地适应环境，可对他们来说，最大的挑战依旧是过冬。冬季五十多天极夜，一天到晚天黑，着实煎熬。据说到时只能留少部分男性在长城站过冬，其他人员全部回国。
　　在长城站，我碰巧遇到了雪龙号，中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。听船上工作人员说，雪龙号两年执行一次科学考察和补给运输任务，2015年11月7日从上海出发，经澳大利亚到南极圈的中山站，然后离开中山站，历经22天绕行南极大陆抵达这里。雪龙号是大船，无法停泊浅海，因此必须先卸货到驳船，再由驳船在海上开三千米运货到长城站。
　　見到了长城站、雪龙号，我由衷地感慨：中国南极科考队真了不起，向科考队员致敬！