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[摘 要]高等级公路路面通常采用沥青混凝土形式，其施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性及路面使用的耐久性等。本文阐述了沥青混凝土面层的施工阶段的要点以及控制方法。
[关键词]沥青混凝土路面；施工质量；施工工艺；质量控制
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0165-01
1 研究意义
沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。沥青混凝土路面强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。较高的粘结力使路面具有较高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。
2 准备阶段
沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。
做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
3 试验段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；
（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；
（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；
（4）确定松铺系数；
（5）确定施工产量及每天作业段长度；
（6）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。
4 施工阶段的质量控制
4.1 生产流程沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。
4.1.1 各环节控制
（1）拌和温度。
拌和时改性沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。
（3）工地试验室每天对拌和料性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。
4.2 沥青混合料运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点。
（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。
（2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3，防止混合料粘连。
（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。
（4）自卸车车箱后挡板卡必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防止车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。
（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺时，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
（6）改性沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料外漏污染路面。
（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料當天运出工地。
4.3 沥青混合料摊铺
（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。
（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。
（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速铺前，严禁中途变速或停顿。
（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺：
（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
4.4 沥青混合料的压实及成型
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辩认。 （3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～km/h。
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。
（8）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（9）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（10）施工过程中禁止对路缘石及硬比土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右。
（11）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或力辆，不得散落矿料、油料等杂物。
5 结论与建议
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中 要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
[1] 梁锡三 沥青混合料设计及质量控制原理.2008.1
[2] 沈金安主编. 沥青及沥青混合料路用性能.人民交通出版社. 2001.5
致谢
本文是在尊敬的张丽老师，及刘存柱老师的悉心指导下完成的，在我三年的大学生求学期间，张丽老师及刘存柱老师在学习和生活上给了我无微不至的关怀，使我终生难忘，感激不尽。张老师，刘存柱渊博的知识，严谨的治学态度，一直是我学习和工作的典范。
感谢我的家人多年来对我上学的支持和鼓励，他们的无私奉献和關怀，在我最迷茫时给我指明了我人生的道路的走向！好好的学习只为了以后更好生活，更好的孝敬父母！
最后，向所有曾给以我关心和帮助的老师，亲人，朋友和同学们致谢，并祝他们幸福美满。
[关键词]沥青混凝土路面；施工质量；施工工艺；质量控制
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0165-01
1 研究意义
沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。沥青混凝土路面强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。较高的粘结力使路面具有较高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。
2 准备阶段
沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。
做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
3 试验段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；
（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；
（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；
（4）确定松铺系数；
（5）确定施工产量及每天作业段长度；
（6）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。
4 施工阶段的质量控制
4.1 生产流程沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。
4.1.1 各环节控制
（1）拌和温度。
拌和时改性沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。
（3）工地试验室每天对拌和料性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。
（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。
4.2 沥青混合料运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点。
（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。
（2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3，防止混合料粘连。
（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。
（4）自卸车车箱后挡板卡必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防止车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。
（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺时，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。
（6）改性沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。
（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料外漏污染路面。
（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料當天运出工地。
4.3 沥青混合料摊铺
（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。
（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。
（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速铺前，严禁中途变速或停顿。
（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺：
（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
4.4 沥青混合料的压实及成型
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辩认。 （3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～km/h。
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。
（8）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（9）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（10）施工过程中禁止对路缘石及硬比土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右。
（11）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或力辆，不得散落矿料、油料等杂物。
5 结论与建议
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中 要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
[1] 梁锡三 沥青混合料设计及质量控制原理.2008.1
[2] 沈金安主编. 沥青及沥青混合料路用性能.人民交通出版社. 2001.5
致谢
本文是在尊敬的张丽老师，及刘存柱老师的悉心指导下完成的，在我三年的大学生求学期间，张丽老师及刘存柱老师在学习和生活上给了我无微不至的关怀，使我终生难忘，感激不尽。张老师，刘存柱渊博的知识，严谨的治学态度，一直是我学习和工作的典范。
感谢我的家人多年来对我上学的支持和鼓励，他们的无私奉献和關怀，在我最迷茫时给我指明了我人生的道路的走向！好好的学习只为了以后更好生活，更好的孝敬父母！
最后，向所有曾给以我关心和帮助的老师，亲人，朋友和同学们致谢，并祝他们幸福美满。