《中国城市经济》：据了解，目前营口港正在积极实施打造辽中城市群出海口的战略，这个战略的构想基于怎样的现实需求？
　　高宝玉：一个战略的科学定位需要考虑各个方面的因素。从区位来讲，营口港距沈阳200公里，到抚顺240公里，这样的辐射半径注定了营口港的直接腹地就是辽中城市群。从货运成本来讲，我们的公路、铁路运输都具有转运周期短、货物损耗低的条件。从港口功能讲，我们拥有各种专用码头。正是基于这些显著优势，营口港承担了辽中城市群大量的货物运输中转功能，目前，来自这一地区的货源就占到我们年总吞吐量的60%以上。因此，营口港实施这样的发展战略是符合科学发展观的要求，也为自己开拓了更为广阔的发展空间。
　　《中国城市经济》：定位明晰之后，营口港又是如何主动服务，实现港口与经济腹地的良性互动？
　　高宝玉：港口和经济腹地的关系应当说是互相需求、互相促进的。随着东北振興战略的深入实施和经济外向度的提高，近年来，辽中城市群成为承接世界范围内产业转移的重要地区，在这一过程中，城市对于港口的依赖日趋明显。因此，我们审时度势地将港口功能向这些城市前移，让我们的港口资源成为这些城市的发展优势。前不久，沈阳市委陈政高书记就明确指出沈西工业走廊距离营口港仅距140公里，按照这个思维，我认为沈阳从某种意义上讲也就是港口城市了。相应的，这些城市的迅猛发展也对营口港的成长壮大起到了积极的促进作用，为我们提供了充足的货源。与此同时，从产业特征的角度来讲，沈西工业走廊完全可以算作临港工业，具备这样的功能，势必更有利于产业转移的承接和投资领域的拓宽。
　　《中国城市经济》：事实上，在面向经济腹地的同时营口港还将应对来自环渤海港口群的挑战，如何在差别竞争中实现共同发展？营口港的显著优势表现在哪些方面？
　　高宝玉：的确是这样。整个渤海湾有多个实力强劲的港口，仅辽宁就有大连、葫芦岛、锦州、盘锦、丹东和营口六个海港。竞争虽然激烈，但我们还是信心十足，积极放大自身的比较优势参与竞争。这些优势主要有三个方面：首先是区位和成本优势；第二就是我们的功能优势。我们现在拥有包括20万吨级的各种专用泊位，集装箱码头也都是在5～7万吨级；第三就是我们的服务质量和意识。
　　《中国城市经济》：按照目前的发展速度，今年营口港将跻身亿吨大港的行列，这对未来的发展意味着什么？
　　高宝玉：首先肯定是知名度提高了，这样我们就会被国内外更多的人所熟知，货物流量也自然会增加，亿吨大港本身就是一种实力的体现，会得到更多客户的信赖；其次，就是更容易找到一些强大的合作伙伴，目前我们正与新加坡港洽谈集装箱运输合作事宜，与阿联酋迪拜港的接触也在进行中。
　　《中国城市经济》：在前不久公布的“2006中国港口综合竞争力指数排行”中，营口港进入前十名，而您也入选“2006中国港口十大风云人物”，您对这个排榜有何评价？在获奖感言中您期盼营口港能够成为中国港口的“东北虎”，为什么选用“东北虎”作营口港的形象符号？
　　高宝玉：对于前一个荣誉，我觉得评定依据是比较全面、客观和公允的。至于后一个，我认为荣誉应当属于营口港全体员工，作为企业带头人，我只是借助老工业基地振兴的平台，组织全体员工共同创造了营口港速度，做了该做的事情。确定用“东北虎”作为营口港的形象符号，不是说我们要虎视眈眈，称港口之王，主要是因为我们营口港的发展气势和速度与猛虎的精神比较切合，包括吞吐量的增长，港口建设，特别是在为客户服务和提高效率上，我们抓得比较狠，过去我们底子薄、基础差，如果不抓得狠一点，就会贻误时机，所以我们觉得“东北虎”的精神需要提倡。未来，我们还要乘着这威威虎气加快发展，力争营口港十一五规划中的各项目标都要在2008年底实现。营口港必定前途无量。