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佛教称三毒为众生烦恼的根源，我倒觉得三毒之间是个递进关系。不管对金钱、权力，或者感情，还是其他什么，过分迷恋称之为贪，贪而不得则嗔；因贪欲引来了憎恨，二者同生于心而不灭，并相互煎熬进而膨胀，这样的人肯定会沦为傻瓜，干出一些极其愚蠢的事情。大家可以想象，由此过程身败名裂又锒铛入狱的人并不在少数。
佛法无边，对于我等凡夫俗子来讲解个心宽就够了。上面这段话我也只不过想立个杆，见见自己的影儿罢了。不拦着谁多想，想多了也未必见得就是坏事。
近两年的时间里，在试驾各种M Power和AMG车型的过程中，我们越来越无法掩饰对RS的渴望——就像之前说过的，我们内心非常向往百花齐放的春天。具体到这件事上，奥迪迟迟不引进RS系列，让我内心本来可以完美的事情出现缺憾，这种缺憾逐渐转变成了憎恨。这种恨意并不是由于不能拥有而产生的，这种感觉就像打牌老是三缺一，明明可以有，有人却总不来，一次次的失望不断让那股淡淡的忧伤累积，几近成灾。
这造成我内心有一种挥之不去的冲动，我想去诋毁RS，似乎只有这种方式能发泄我心中的怨恨。不过我还是能够觉察自己的这种变态心理，也让我莞尔觉得自己仿佛金庸笔下的些许人物。这是情绪，请大家允许我宣泄一下。我的职业不允许我这么做，RS到底是什么样的，我还是得客观详实地告诉大家，就让我们从RS5开始吧。
与AMG和M Power一样，RS（Renn Sport）系列也是脱胎于汽车运动的，技术和调校经验也全部来自激情四射的赛道。奥迪官方称RS的起源要从那部跑拉力的Sport quattro S1开始追溯，我们倒觉得似乎没有必要。上世纪80年代对于拉力赛车来讲是个疯狂的年代，那个无所不能的联合会建立的所谓B组比赛基本取消了对赛车改装的所有限制。得到的结果是赛道好像已经无法承载赛车的超级动力——不够跑；工程师最头疼的是如何把赛车留在赛道上——避免起飞；车手对赛车上的方向盘充满恐惧——极难驾驭。暴力美学大行其道，其中Sport quattro S1就是其中最“浑”的一个。
这个东西我们知道来头就行了，要不就扯得太远了。真正的RS量产车型是RS 2 Avant，使用和保时捷共同开发的直列5缸发动机，RS一开始便以旅行车款示人让很多行家颇感意外，但这也正是它区别于其他两个品牌的特点。大家也就不难理解为什么从前到现在RS4、RS6都以旅行车版本为基础车型了，这造就了一系列怪胎和矛盾集合体。没跟quattro公司的人讨论过这个问题，我们倒一直把这看作奥迪对GT精神的个性理解。
在RS家族里，做一辆正常的车是多么的不容易
放眼望去，RS5是家族中最正常的一个，当然这个正常是相对于追求性能讲的。第一眼看去RS5长得非常的素，按一般人的眼光，它算得上是个漂亮姑娘，但在它的行列里绝对称不上艳丽。
题外话，我们现在是这样看女人的：一个女人坐在面前，如果一个化妆师双手抓满眉笔、眼影、眼线笔、粉饼、腮红，却不知道该如何下手用，那么这个女人肯定是个素美人（丑得不可言喻是另一个范畴）——化妆师的工作也是在寻找平衡，如果觉得眼睛有增大的需求，那一定也是用脸形和其他四官来做参照物的。素是一种境界，我想观点，我已经表达清楚了。
车里的东西我只想说说座椅，首先这是一个客户可以选择的部分，标配的运动型座椅或者更运动的桶形座椅。桶形座椅明显包裹性和对身体的限制都更到位，客观上可以使驾驶者更专注于驾驶，不过多支出费用肯定是不用说的；标配的座椅虽然让人看着不那么有激情，但性能是达标的，而且明显更适合日常及长时间驾驶。这个环节上，我当然喜欢纯粹，但我会理性选择不极端。
性能，是不会变的主题
我们先来说一说根本，那就是发动机。关于这款发动机，为了不使《汽车之友》与奥迪的关系更加恶化，此处略去250个字。
玩笑开过，听起来这台4.2L排量的V8发动机大家并不陌生，况且上面那句也并不一定是玩笑。用在RS5上的这台经过了奥迪的改造，要说的是它的缸径冲程比是0.91，不过工程师选择让它在一个匪夷所思的转速才断油，这说明工程师需要有一种不知死活的精神。他们对从发动机缸体开始的气缸、活塞、曲轴、连杆、传动链条、包括配气机构全部做了改造，因为转速在那儿摆着呢，又非要在8250rpm那个时候才输出最大功率。这么做最初的目的是什么呢？仅仅是为了改善发动机低速扭矩吗？好吧，我们应该佩服德国人什么呢？英戈尔施塔特这么个小地方，人真要这么倔强吗？
我还是想说几句闲话，曾经有求知欲很强的读者给我们打电话，让我们把技术层面的东西说得深一点。就以上面说的发动机为例，而且就以一点为例——按照编辑部的要求，我不能让大家猜这台发动机用的是十字曲轴还是平面曲轴；更不能让大家去想这个曲轴用的是哪个型式？是像R8一样用的Common-pin，还是之前S6用的split-pin？我们的主要任务还是科普，要让大多数人看着不累且有兴趣，以传递主观感受为我们和大家交流的基础。说句难为情的话，真说得深了，恐怕我们的水平也实在有限，就不丢那个人了！
在这台发动机后面支持动力传递工作的是劲道的7挡双离合变速箱，不多说了，兼顾了舒适和运动的双重诉求，只不过我还没想好到底是哪边多一点？
对于奥迪其他系列车型，RS最大的转变应该在转向系统上。RS5的转向系统反映着奥迪不多见的路感，我对它的评价是：方向盘不会出现像BMW那样的敲手感，但较之奥迪反馈更加全面，更加细腻——适合有一定驾驶基础的人。值得赞赏的是，这套系统可以变换转向比，驾驶者却很难察觉。
RS5标配了奥迪最新一代的quattro全时四轮驱动系统。在正常状态下，轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配；在某些极限状态下，它已经可以将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。比较不仗义的是，quattro把那个能分配后轴左右轮间动力的运动差速器作为了选装配置，至于它的作用，就是喜欢漂移过弯的人可以直接忽略它。
我们的试驾车并没有选装那套复合材料的高性能刹车系统，其实标配的刹车已经很不错了，很好的渐进性，但人性总是贪婪的，没有试更好的，我着实很不甘心。不过试驾车的轮圈和轮胎都是选装件，20英寸五辐哑光熏黑加倍耐力275/30 P Zero，满足性能是没问题的，至于满足虚荣心，仁者见仁吧。
事实上关于RS，关于RS5，想跟大家交流的还很多，如果我们能做一个专题，相信效果会好很多。与其他两个品牌的竞争车型比起来，应该说RS5没有特点就是它最大的特点。或者可以换一种说法，那些不太确定何种运动风格适合自己却又搂不住想运动的人，想必RS5就是你的菜。
上菜了，记着赶紧趁热吃！
佛法无边，对于我等凡夫俗子来讲解个心宽就够了。上面这段话我也只不过想立个杆，见见自己的影儿罢了。不拦着谁多想，想多了也未必见得就是坏事。
近两年的时间里，在试驾各种M Power和AMG车型的过程中，我们越来越无法掩饰对RS的渴望——就像之前说过的，我们内心非常向往百花齐放的春天。具体到这件事上，奥迪迟迟不引进RS系列，让我内心本来可以完美的事情出现缺憾，这种缺憾逐渐转变成了憎恨。这种恨意并不是由于不能拥有而产生的，这种感觉就像打牌老是三缺一，明明可以有，有人却总不来，一次次的失望不断让那股淡淡的忧伤累积，几近成灾。
这造成我内心有一种挥之不去的冲动，我想去诋毁RS，似乎只有这种方式能发泄我心中的怨恨。不过我还是能够觉察自己的这种变态心理，也让我莞尔觉得自己仿佛金庸笔下的些许人物。这是情绪，请大家允许我宣泄一下。我的职业不允许我这么做，RS到底是什么样的，我还是得客观详实地告诉大家，就让我们从RS5开始吧。
与AMG和M Power一样，RS（Renn Sport）系列也是脱胎于汽车运动的，技术和调校经验也全部来自激情四射的赛道。奥迪官方称RS的起源要从那部跑拉力的Sport quattro S1开始追溯，我们倒觉得似乎没有必要。上世纪80年代对于拉力赛车来讲是个疯狂的年代，那个无所不能的联合会建立的所谓B组比赛基本取消了对赛车改装的所有限制。得到的结果是赛道好像已经无法承载赛车的超级动力——不够跑；工程师最头疼的是如何把赛车留在赛道上——避免起飞；车手对赛车上的方向盘充满恐惧——极难驾驭。暴力美学大行其道，其中Sport quattro S1就是其中最“浑”的一个。
这个东西我们知道来头就行了，要不就扯得太远了。真正的RS量产车型是RS 2 Avant，使用和保时捷共同开发的直列5缸发动机，RS一开始便以旅行车款示人让很多行家颇感意外，但这也正是它区别于其他两个品牌的特点。大家也就不难理解为什么从前到现在RS4、RS6都以旅行车版本为基础车型了，这造就了一系列怪胎和矛盾集合体。没跟quattro公司的人讨论过这个问题，我们倒一直把这看作奥迪对GT精神的个性理解。
在RS家族里，做一辆正常的车是多么的不容易
放眼望去，RS5是家族中最正常的一个，当然这个正常是相对于追求性能讲的。第一眼看去RS5长得非常的素，按一般人的眼光，它算得上是个漂亮姑娘，但在它的行列里绝对称不上艳丽。
题外话，我们现在是这样看女人的：一个女人坐在面前，如果一个化妆师双手抓满眉笔、眼影、眼线笔、粉饼、腮红，却不知道该如何下手用，那么这个女人肯定是个素美人（丑得不可言喻是另一个范畴）——化妆师的工作也是在寻找平衡，如果觉得眼睛有增大的需求，那一定也是用脸形和其他四官来做参照物的。素是一种境界，我想观点，我已经表达清楚了。
车里的东西我只想说说座椅，首先这是一个客户可以选择的部分，标配的运动型座椅或者更运动的桶形座椅。桶形座椅明显包裹性和对身体的限制都更到位，客观上可以使驾驶者更专注于驾驶，不过多支出费用肯定是不用说的；标配的座椅虽然让人看着不那么有激情，但性能是达标的，而且明显更适合日常及长时间驾驶。这个环节上，我当然喜欢纯粹，但我会理性选择不极端。
性能，是不会变的主题
我们先来说一说根本，那就是发动机。关于这款发动机，为了不使《汽车之友》与奥迪的关系更加恶化，此处略去250个字。
玩笑开过，听起来这台4.2L排量的V8发动机大家并不陌生，况且上面那句也并不一定是玩笑。用在RS5上的这台经过了奥迪的改造，要说的是它的缸径冲程比是0.91，不过工程师选择让它在一个匪夷所思的转速才断油，这说明工程师需要有一种不知死活的精神。他们对从发动机缸体开始的气缸、活塞、曲轴、连杆、传动链条、包括配气机构全部做了改造，因为转速在那儿摆着呢，又非要在8250rpm那个时候才输出最大功率。这么做最初的目的是什么呢？仅仅是为了改善发动机低速扭矩吗？好吧，我们应该佩服德国人什么呢？英戈尔施塔特这么个小地方，人真要这么倔强吗？
我还是想说几句闲话，曾经有求知欲很强的读者给我们打电话，让我们把技术层面的东西说得深一点。就以上面说的发动机为例，而且就以一点为例——按照编辑部的要求，我不能让大家猜这台发动机用的是十字曲轴还是平面曲轴；更不能让大家去想这个曲轴用的是哪个型式？是像R8一样用的Common-pin，还是之前S6用的split-pin？我们的主要任务还是科普，要让大多数人看着不累且有兴趣，以传递主观感受为我们和大家交流的基础。说句难为情的话，真说得深了，恐怕我们的水平也实在有限，就不丢那个人了！
在这台发动机后面支持动力传递工作的是劲道的7挡双离合变速箱，不多说了，兼顾了舒适和运动的双重诉求，只不过我还没想好到底是哪边多一点？
对于奥迪其他系列车型，RS最大的转变应该在转向系统上。RS5的转向系统反映着奥迪不多见的路感，我对它的评价是：方向盘不会出现像BMW那样的敲手感，但较之奥迪反馈更加全面，更加细腻——适合有一定驾驶基础的人。值得赞赏的是，这套系统可以变换转向比，驾驶者却很难察觉。
RS5标配了奥迪最新一代的quattro全时四轮驱动系统。在正常状态下，轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配；在某些极限状态下，它已经可以将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。比较不仗义的是，quattro把那个能分配后轴左右轮间动力的运动差速器作为了选装配置，至于它的作用，就是喜欢漂移过弯的人可以直接忽略它。
我们的试驾车并没有选装那套复合材料的高性能刹车系统，其实标配的刹车已经很不错了，很好的渐进性，但人性总是贪婪的，没有试更好的，我着实很不甘心。不过试驾车的轮圈和轮胎都是选装件，20英寸五辐哑光熏黑加倍耐力275/30 P Zero，满足性能是没问题的，至于满足虚荣心，仁者见仁吧。
事实上关于RS，关于RS5，想跟大家交流的还很多，如果我们能做一个专题，相信效果会好很多。与其他两个品牌的竞争车型比起来，应该说RS5没有特点就是它最大的特点。或者可以换一种说法，那些不太确定何种运动风格适合自己却又搂不住想运动的人，想必RS5就是你的菜。
上菜了，记着赶紧趁热吃！