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来对于熟知海马的人来说，福美来是一个标杆，在很大程度上，福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说，福美来三代参加2010年车评，也给了人们一个重新审视海马的机会。
在凯越与伊兰特依然风靡中国汽车市场的时候，曾经与它们并称为“新三样”的福美来却一度销声匿迹。不过，随着全新福美来三代的正式上市，海马力图重塑福美来辉煌的野心也再次彰显出来。这一次，市场还会给其机会吗？
作为中国自主品牌汽车年度车型评选活动的最为忠实的参与者，每一年的评选中，海马并不缺乏重量级的明星产品，海马3也曾获得年度车型大奖。不过，对于熟知海马的人来说，福美来是一个标杆，在很大程度上，福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说，福美来三代参加2010年自主车评，也给了人们一个重新审视海马的机会。
对于福美来来说，再好的产品也禁不住岁月的打磨。对于众多的评委来说，除了福美来这个依然有些响亮的名字之外，这款车已经与它的两代前辈几乎没有任何瓜葛。不过，一个不容忽视的事实是，对于所有参加了现场测评的评委来说，经过全新换代的福美来三代，在各项物理常规物理测试中，面对众多的对手，只能用平庸来形容。
无论是百公里加速时间，还是百公里制动距离；无论是匀速噪音测试，还是怠速噪音测试，抑或麋鹿测试，福美来三代没有一项数据能够进入前三。这也许就是福美来三代在本届车评中沉默的最主要原因。
不过，物理测试中的平庸并不能抹杀海马在福美来三代打造上的努力。不能忽视的事实是，福美来三代是海马真正意义上第一款自主研发的车型。
而海马投入数亿元研发的H1平台的福美来三代，在众多评委看来，其车身结构经过优化，刚性更出色，前麦弗逊、后多连杆的高规格底盘也比一些合资品牌更厚道。当然，你不一定非得记住这些，因为福美来3代脱胎换骨的改变从外观上也能轻易看出。
对于福美来三代的外形设计，专职从事汽车外形设计的评委王选政认为，它的样子依然不算太前卫，前脸样式也依稀带有旧款的痕迹，但转到侧面，会发现车身造型变得更加饱满，车顶弧线也更流畅，既融入了当下流行的设计理念，又比较符合中国人的审美观。短促而上翘的车尾配以上白下红的双色尾灯，也为它增添了几分灵动。
致力于打造宜居概念的福美来三代，众多的评委都对其内饰给出了中肯的意见。《汽车观察》杂志总编辑刘小勇认为：福美来三代的内饰做工较好，风格无大的变化，但是在细节的打造上却依然有改进的地方，比如车内后视镜突出的把手便很容易伤人。
在车型空间上，该车的轴距较上代增加了5mm，实际乘坐空间也略有改善，个子很高的《汽车观察》杂志社副社长李上雄对其前排比较满意，换到后排也有合理的腿部空间。但他也提醒说，这款车的座椅造型稍有点浅，且质地较硬，对体型偏胖的乘客来说无所谓，偏瘦的人坐上去则不是很贴身。
对于福美来三代来说，在品牌力相比伊兰特悦动有着明显劣势的情况下，丰富配置就成为不二的选择。在配置方面，福美来三代全系标配前后盘式制动、双气囊和四门一键上下式防夹车窗。而豪华版明显较舒适版更具吸引力，拥有皮革包裹的多功能方向盘、自动空调、天窗、电动折叠后视镜、倒车雷达、16寸铝合金轮毂，以及前排侧气囊，售价仅比7.68万元的舒适版高了9000元。
比较难得的是，对福美来的动力性能，众多的评委都给予了一致意见，认为表现较为出色。事实上，该车换装了一台自主研发的1.6L发动机，拥有VVT可变气门正时等较为先进的技术，120马力和158Nm的动力输出指标较原先的马自达版发动机更为出色。其实这台发动机已在之前的海马3和欢动上采用，可靠性已得到验证。
在将竞争对手锁定为伊兰特悦动之后，海马力图重塑福美来的“新三样”身份，不过，与几年之前的市场形势相比，如今海马想完成这个任务，却并不那么容易。在福美来三代所处的细分市场之间，新三样的位置从来都不是固定的。曾经的明星F3，后起之秀朗逸，还有宝来等重量级车型，无论哪一款，都足够福美来三代去应付。
不过，海马也执着于自己的自主品牌高端定位，将福美来的宣传重点放在了汽车运动赛场上。作为国内顶级汽车赛事中唯一的自主品牌代表，海马车队在CTCC 2010年赛季取得了季军的成绩。2011年，海马车队将启用全新福美来三代作为比赛用车，继续与众多合资品牌车型同场竞技、一较高下。
虽然从前11个月的产销数字来看，福美来依然并不乐观。不过，考虑到这一数字是全新的福美来三代正式上市之前的统计数字，所以并不能代表福美来三代的市场走势。
而根据海马的统计，自11月16日全国上市以来，其首月实现销量12500台，有效订单突破1万台，不仅再现了福美来2代上市的辉煌成绩，同时也实现了海马汽车上市之初既定的“上市即上量”的销售目标。
在经历了漫长的等待之后，海马和福美来有望再次迎来春天。
在凯越与伊兰特依然风靡中国汽车市场的时候，曾经与它们并称为“新三样”的福美来却一度销声匿迹。不过，随着全新福美来三代的正式上市，海马力图重塑福美来辉煌的野心也再次彰显出来。这一次，市场还会给其机会吗？
作为中国自主品牌汽车年度车型评选活动的最为忠实的参与者，每一年的评选中，海马并不缺乏重量级的明星产品，海马3也曾获得年度车型大奖。不过，对于熟知海马的人来说，福美来是一个标杆，在很大程度上，福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说，福美来三代参加2010年自主车评，也给了人们一个重新审视海马的机会。
对于福美来来说，再好的产品也禁不住岁月的打磨。对于众多的评委来说，除了福美来这个依然有些响亮的名字之外，这款车已经与它的两代前辈几乎没有任何瓜葛。不过，一个不容忽视的事实是，对于所有参加了现场测评的评委来说，经过全新换代的福美来三代，在各项物理常规物理测试中，面对众多的对手，只能用平庸来形容。
无论是百公里加速时间，还是百公里制动距离；无论是匀速噪音测试，还是怠速噪音测试，抑或麋鹿测试，福美来三代没有一项数据能够进入前三。这也许就是福美来三代在本届车评中沉默的最主要原因。
不过，物理测试中的平庸并不能抹杀海马在福美来三代打造上的努力。不能忽视的事实是，福美来三代是海马真正意义上第一款自主研发的车型。
而海马投入数亿元研发的H1平台的福美来三代，在众多评委看来，其车身结构经过优化，刚性更出色，前麦弗逊、后多连杆的高规格底盘也比一些合资品牌更厚道。当然，你不一定非得记住这些，因为福美来3代脱胎换骨的改变从外观上也能轻易看出。
对于福美来三代的外形设计，专职从事汽车外形设计的评委王选政认为，它的样子依然不算太前卫，前脸样式也依稀带有旧款的痕迹，但转到侧面，会发现车身造型变得更加饱满，车顶弧线也更流畅，既融入了当下流行的设计理念，又比较符合中国人的审美观。短促而上翘的车尾配以上白下红的双色尾灯，也为它增添了几分灵动。
致力于打造宜居概念的福美来三代，众多的评委都对其内饰给出了中肯的意见。《汽车观察》杂志总编辑刘小勇认为：福美来三代的内饰做工较好，风格无大的变化，但是在细节的打造上却依然有改进的地方，比如车内后视镜突出的把手便很容易伤人。
在车型空间上，该车的轴距较上代增加了5mm，实际乘坐空间也略有改善，个子很高的《汽车观察》杂志社副社长李上雄对其前排比较满意，换到后排也有合理的腿部空间。但他也提醒说，这款车的座椅造型稍有点浅，且质地较硬，对体型偏胖的乘客来说无所谓，偏瘦的人坐上去则不是很贴身。
对于福美来三代来说，在品牌力相比伊兰特悦动有着明显劣势的情况下，丰富配置就成为不二的选择。在配置方面，福美来三代全系标配前后盘式制动、双气囊和四门一键上下式防夹车窗。而豪华版明显较舒适版更具吸引力，拥有皮革包裹的多功能方向盘、自动空调、天窗、电动折叠后视镜、倒车雷达、16寸铝合金轮毂，以及前排侧气囊，售价仅比7.68万元的舒适版高了9000元。
比较难得的是，对福美来的动力性能，众多的评委都给予了一致意见，认为表现较为出色。事实上，该车换装了一台自主研发的1.6L发动机，拥有VVT可变气门正时等较为先进的技术，120马力和158Nm的动力输出指标较原先的马自达版发动机更为出色。其实这台发动机已在之前的海马3和欢动上采用，可靠性已得到验证。
在将竞争对手锁定为伊兰特悦动之后，海马力图重塑福美来的“新三样”身份，不过，与几年之前的市场形势相比，如今海马想完成这个任务，却并不那么容易。在福美来三代所处的细分市场之间，新三样的位置从来都不是固定的。曾经的明星F3，后起之秀朗逸，还有宝来等重量级车型，无论哪一款，都足够福美来三代去应付。
不过，海马也执着于自己的自主品牌高端定位，将福美来的宣传重点放在了汽车运动赛场上。作为国内顶级汽车赛事中唯一的自主品牌代表，海马车队在CTCC 2010年赛季取得了季军的成绩。2011年，海马车队将启用全新福美来三代作为比赛用车，继续与众多合资品牌车型同场竞技、一较高下。
虽然从前11个月的产销数字来看，福美来依然并不乐观。不过，考虑到这一数字是全新的福美来三代正式上市之前的统计数字，所以并不能代表福美来三代的市场走势。
而根据海马的统计，自11月16日全国上市以来，其首月实现销量12500台，有效订单突破1万台，不仅再现了福美来2代上市的辉煌成绩，同时也实现了海马汽车上市之初既定的“上市即上量”的销售目标。
在经历了漫长的等待之后，海马和福美来有望再次迎来春天。