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据统计，2003年，国内物流业实现增加值为7880亿元，同比增长10．5％。2004年，社会物流总额(经过社会物流服务，最终送达用户的货物价值总量)达38．4万亿元(按现价计算)，同比增长32．1％，增幅比去年同期提高4．4个百分点，也明显快于同期GDP的增长速度，社会物流增加值增长8．4％左右；物流用固定资产投资增长20％左右。据预测，未来几年，我国的第三方物流将以每年16％－25％的速度发展。摩根·斯坦利亚太投资研究组织在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(1．7万亿人民币)，中国的一体化物流服务是一个新兴的产业，预期未来10年内这类企业的服务收入将有20％的增幅率。据统计，2004年我国需要运输的实物量增长在20％左右，而实际完成的货运总量只增长了11％，与需求增幅之间的差距扩大到至少9个百分点。所以，可以说我国进入物流领域的时机已经很恰当了。但道路运输企业如何发展现代物流，如何发展还是个需要商榷的问题。
道路货运与现代物流异同现代物流与道路货运的联系
现代物流与道路货运是整体与部分的关系。现代物流是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合的系统，它包含道路货运活动。道路货运是为满足用户需求而实现物体位移的过程，是现代物流的基础和重要环节，是物流系统中最重要的组成部分(据有关资料显示，在现代物流的各个环节中，运输成本一般占物流成本的60％)。
但是现代物流不是运输、仓储、装卸、加工等内容简单的叠加。现代物流具有系统性、科学性、实用性、高效性、广泛性的特点。在现代物流中仓储是基础，运输是关键。
现代物流与道路货运的区别
(1)内涵不同。现代物流是指为满足消费需求而对货物、服务及相关信息，从起始地到消费地有效的流动与存储的计划、实施与控制的过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，为用户或用户的产品创造时间、空间等附加值的一个供应链管理系统。而道路货运则是指为满足人们对货物的需求，实现货物在时空中的位移的过程。其中快速货运是运输企业通过上门取货、集零为整，送货到门、化整为零的服务方式，在承诺的时间内送达货物，来满足不同客户需求的过程。
(2)构成不同。现代物流由运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等众多不同环节组合而成，而货运采用的是“你托我运”的经营方式，以水平运输为主。
(3)功能不同。现代物流体现系统功能，代表着各种物流活动的集成和协调。为用户提供多功能、一体化、综合性服务，容易适应现代用户多样化、差异化的需求。而道路货运提供的只是部分物流服务，主要功能是实现物体的位移满足用户快捷运货需求，功能相对单一，服务空间基本局限在由起点到终点站所构成的两点一线上。
(4)理念不同。传统货运企业的主要技术指标是周转量，它们追求运输量的最大化。现代物流企业恰恰相反，尽可能地省去中间环节，由生产商直接到消费者最好。中间节约下来的成本就是物流服务商和客户共享的利润。
(5)利用现代新科技程度不同。现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等，是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，其中网络化管理、信息化运作和全过程组合是现代物流的基本特征，先进的物流技术是现代物流的标志。而传统道路运输只在运输的合理化、装卸机械化方面作了一定的努力，对于网络化管理、信息化运作等并无特别要求。
走出现代物流发展的误区
发展现代物流未必大而全。进入现代物流领域，不是进入一个抽象的物流空间，而是进入现代物流系统中的某一个或几个环节，所以，初期并非就要大而全。如TNT、宅急便等国际物流大公司也是以小件快递为特色。
发展现代物流切忌盲目。进入现代物流领域的切入点就是能够充分发挥自己优势的某一环节，如运输公司进入货运、小件快递领域，批发市场进入仓储领域等。
加强现代物流各环节的联系。现代物流是一个网络，是一个链，无论从那一个环节进入现代物流领域，都必须尽快融入这个整体性网络，并迅速建立起与上下游的链接及与上下游企业的联合，形成企业间的合作。
货运不可或缺。货运是现代物流的重要组成部分和不可缺少的环节，也是目前现代物流系统中的薄弱环节之一。由中国物流中心等单位在广州举办的第三届物流市场研讨交流会上发布的供需信息中有58．5％是与货运及货运上下游相关的物流服务(包括第三方物流、储运、配送、货运、仓储、货代)，其它的41．5％是物流信息系统、物流教育与咨询、物流技术设备等。同样是这次会议，不少物流需求企业对第三方物流、货运企业的服务质量表示不满，特别是物流、货运的时效、网络等方面更是难以满足物流需求企业的需要。据统计，2004年，全国运输费用为16．56万亿元，比上年增长18％，占社会物流总费用的56．9％。
货运是现代物流流通的血脉
发展现代物流首先要有准确的定位，要有总体设想和全局规划。目前，道路运输企业发展现代物流的总体设想可归纳为：区内结网，省内辐射，省外专线。其中以“区内结网”为重点，以“省外专线”为新的突破口。“区内结网”是指在区内范围中形成各县城之间的物流区域网。“省内幅射”是指在全省范围内形成以本企业驻地为中心的幅射至全省各地市所在地的轮弧状物流网。“省外专线”是指在省外的具有较大物流量且物流量较稳定的两地(如两个城市之间)开展专线运输，它还包括长期和短期的合同运输。可见，运输在现代流领域中扮演着血脉的角色。
无论是采用区内结网、省内辐射，还是省外专线的模式开展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息库，二是仔细分析信息库资料，确定主攻目标，三是一企一案，重点突破，四是逐步引进物流技术设备，分步实现物流管理现代化。可见，道路货运企业如果想在短期内向现代物流企业发展不太现实，盲目的扩张只可能导致企业因为骨质疏松而骨折，所以眼前货运企业就是做好现代物流快速发展的提速器，为整个供应链效率的提高而努力。
道路货运与现代物流异同现代物流与道路货运的联系
现代物流与道路货运是整体与部分的关系。现代物流是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合的系统，它包含道路货运活动。道路货运是为满足用户需求而实现物体位移的过程，是现代物流的基础和重要环节，是物流系统中最重要的组成部分(据有关资料显示，在现代物流的各个环节中，运输成本一般占物流成本的60％)。
但是现代物流不是运输、仓储、装卸、加工等内容简单的叠加。现代物流具有系统性、科学性、实用性、高效性、广泛性的特点。在现代物流中仓储是基础，运输是关键。
现代物流与道路货运的区别
(1)内涵不同。现代物流是指为满足消费需求而对货物、服务及相关信息，从起始地到消费地有效的流动与存储的计划、实施与控制的过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，为用户或用户的产品创造时间、空间等附加值的一个供应链管理系统。而道路货运则是指为满足人们对货物的需求，实现货物在时空中的位移的过程。其中快速货运是运输企业通过上门取货、集零为整，送货到门、化整为零的服务方式，在承诺的时间内送达货物，来满足不同客户需求的过程。
(2)构成不同。现代物流由运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等众多不同环节组合而成，而货运采用的是“你托我运”的经营方式，以水平运输为主。
(3)功能不同。现代物流体现系统功能，代表着各种物流活动的集成和协调。为用户提供多功能、一体化、综合性服务，容易适应现代用户多样化、差异化的需求。而道路货运提供的只是部分物流服务，主要功能是实现物体的位移满足用户快捷运货需求，功能相对单一，服务空间基本局限在由起点到终点站所构成的两点一线上。
(4)理念不同。传统货运企业的主要技术指标是周转量，它们追求运输量的最大化。现代物流企业恰恰相反，尽可能地省去中间环节，由生产商直接到消费者最好。中间节约下来的成本就是物流服务商和客户共享的利润。
(5)利用现代新科技程度不同。现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等，是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，其中网络化管理、信息化运作和全过程组合是现代物流的基本特征，先进的物流技术是现代物流的标志。而传统道路运输只在运输的合理化、装卸机械化方面作了一定的努力，对于网络化管理、信息化运作等并无特别要求。
走出现代物流发展的误区
发展现代物流未必大而全。进入现代物流领域，不是进入一个抽象的物流空间，而是进入现代物流系统中的某一个或几个环节，所以，初期并非就要大而全。如TNT、宅急便等国际物流大公司也是以小件快递为特色。
发展现代物流切忌盲目。进入现代物流领域的切入点就是能够充分发挥自己优势的某一环节，如运输公司进入货运、小件快递领域，批发市场进入仓储领域等。
加强现代物流各环节的联系。现代物流是一个网络，是一个链，无论从那一个环节进入现代物流领域，都必须尽快融入这个整体性网络，并迅速建立起与上下游的链接及与上下游企业的联合，形成企业间的合作。
货运不可或缺。货运是现代物流的重要组成部分和不可缺少的环节，也是目前现代物流系统中的薄弱环节之一。由中国物流中心等单位在广州举办的第三届物流市场研讨交流会上发布的供需信息中有58．5％是与货运及货运上下游相关的物流服务(包括第三方物流、储运、配送、货运、仓储、货代)，其它的41．5％是物流信息系统、物流教育与咨询、物流技术设备等。同样是这次会议，不少物流需求企业对第三方物流、货运企业的服务质量表示不满，特别是物流、货运的时效、网络等方面更是难以满足物流需求企业的需要。据统计，2004年，全国运输费用为16．56万亿元，比上年增长18％，占社会物流总费用的56．9％。
货运是现代物流流通的血脉
发展现代物流首先要有准确的定位，要有总体设想和全局规划。目前，道路运输企业发展现代物流的总体设想可归纳为：区内结网，省内辐射，省外专线。其中以“区内结网”为重点，以“省外专线”为新的突破口。“区内结网”是指在区内范围中形成各县城之间的物流区域网。“省内幅射”是指在全省范围内形成以本企业驻地为中心的幅射至全省各地市所在地的轮弧状物流网。“省外专线”是指在省外的具有较大物流量且物流量较稳定的两地(如两个城市之间)开展专线运输，它还包括长期和短期的合同运输。可见，运输在现代流领域中扮演着血脉的角色。
无论是采用区内结网、省内辐射，还是省外专线的模式开展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息库，二是仔细分析信息库资料，确定主攻目标，三是一企一案，重点突破，四是逐步引进物流技术设备，分步实现物流管理现代化。可见，道路货运企业如果想在短期内向现代物流企业发展不太现实，盲目的扩张只可能导致企业因为骨质疏松而骨折，所以眼前货运企业就是做好现代物流快速发展的提速器，为整个供应链效率的提高而努力。