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我们都知道，卡尔·本茨是第一个发明汽车的人。确切的说，是在1886年1月29日，他发明的以汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，这一天被称为“汽车诞生日”。那你知道第一次有人在车祸中丧生是在什么时候吗？1898年2月12日，一次车祸在英国发生，造成一位名叫亨利·林德菲尔德的人丧生，这是世界上首位因车祸死亡的人。可以说，汽车是一把双刃剑，在给人们带来诸多便利的同时，悲剧同样也紧跟着我们的步伐。根据世界卫生组织（WHO）统计，每年的交通事故都会导致约120万人死亡，超过5000万人受伤。如果没有恰当的应对措施，这个数字还将持续快速增长。为了减少车祸造成的伤害，除了人们自身应加强安全意识外，汽车安全技术的进步也是一个十分重要的因素，提升车辆的安全水平是汽车厂商义不容辞的责任。
作为一家汽车企业，广汽本田一直将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中，在安全领域方面开创了多个行业先河：比如，在2006年8月24日，在长春举行国内首次Car to Car（车对车）碰撞试验；2009年8月23日，在天津进行了国内首例立姿假人的行人保护碰撞试验……在汽车安全领域做“第一个吃螃蟹的人”需要的不仅是直面挑战的勇气，更源于技术的实力。
“为了所有人的安全”
中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家。正是基于这样的现状，广汽本田提出了这样一个安全理念——“为了所有人的安全”。“所有人”是这句话的核心，这也就意味着，广汽本田所理解的安全并不仅仅指车辆的驾驶者，还包括对方车辆乘员、行人等所有道路参与者。
我们在买车时，大多数人考虑的都是自己的安全、车内人的安全，但实际上，每个交通参与者都受到安全威胁。在广汽本田看来，作为汽车企业，除了生产销售产品之外，对于安全应该提供更广泛、更周全、更有效的措施。人身安全的价值远远高于任何机械的物体，无论是车内的人还是车外的人。为了进一步诠释这个理念，广汽本田提出了4个层次的安全基本体系，即：0层次——安全教育、1层次——预防安全（主动安全）、2层次——碰撞安全（被动安全）和3层次——事故救助。
为什么要进行CAR TO CAR试验？
2006年8月24日，广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁（Accord）和奥德赛（Odyssey）的Car to Car碰撞试验，这是国内首次进行车对车碰撞试验。一款是轿车，一款是MPV车型，两车分别以50km/h的速度相撞，撞击接触面为50%。结果如何呢？碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车的乘员舱均无明显变形，测量获得的假人伤害指数也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。
虽然这是早在2006年进行的试验，但即便是到现在，Car to Car碰撞试验仍然是国内比较陌生的领域。为什么要做这样的试验呢？实际上，车对车发生碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，车对车碰撞试验能够更真实地反应实际情况，获得的数据在车辆安全性研究方面更具现实意义和指导意义。同时，车对车碰撞试验对车辆安全性的要求也更加严格。车与车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况要比车与材质均匀的障碍物碰撞更复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。特别是两车在偏置碰撞时的相对速度高达100km/h，对试验车辆的安全性无疑是巨大的考验。
国内首次Car to car试验的成功，在充分验证了广汽本田产品值得信赖的安全性能的同时，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。
“所有人”就包括了“行人”
广汽本田提出了“为了所有人的安全”这样的安全理念，自然就会在安全技术上做到“为了所有人”，这当中自然就包括了在道路参与者中的弱势群体——行人。但在汽车安全方面，不是靠喊喊口号便能实现，而是要实打实地做出来的。广汽本田就在用实际行动来证明“为了所有人”的安全理念。
2009年8月23日，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室，一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40km/h的车速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布这次试验获得了圆满成功。
广汽本田安全领域行动回顾
在试验结束后，从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用。
作为一家汽车企业，广汽本田一直将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中，在安全领域方面开创了多个行业先河：比如，在2006年8月24日，在长春举行国内首次Car to Car（车对车）碰撞试验；2009年8月23日，在天津进行了国内首例立姿假人的行人保护碰撞试验……在汽车安全领域做“第一个吃螃蟹的人”需要的不仅是直面挑战的勇气，更源于技术的实力。
“为了所有人的安全”
中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家。正是基于这样的现状，广汽本田提出了这样一个安全理念——“为了所有人的安全”。“所有人”是这句话的核心，这也就意味着，广汽本田所理解的安全并不仅仅指车辆的驾驶者，还包括对方车辆乘员、行人等所有道路参与者。
我们在买车时，大多数人考虑的都是自己的安全、车内人的安全，但实际上，每个交通参与者都受到安全威胁。在广汽本田看来，作为汽车企业，除了生产销售产品之外，对于安全应该提供更广泛、更周全、更有效的措施。人身安全的价值远远高于任何机械的物体，无论是车内的人还是车外的人。为了进一步诠释这个理念，广汽本田提出了4个层次的安全基本体系，即：0层次——安全教育、1层次——预防安全（主动安全）、2层次——碰撞安全（被动安全）和3层次——事故救助。
为什么要进行CAR TO CAR试验？
2006年8月24日，广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁（Accord）和奥德赛（Odyssey）的Car to Car碰撞试验，这是国内首次进行车对车碰撞试验。一款是轿车，一款是MPV车型，两车分别以50km/h的速度相撞，撞击接触面为50%。结果如何呢？碰撞后，检验中心的专家顺利打开了两车车门，并且两车的乘员舱均无明显变形，测量获得的假人伤害指数也远远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。
虽然这是早在2006年进行的试验，但即便是到现在，Car to Car碰撞试验仍然是国内比较陌生的领域。为什么要做这样的试验呢？实际上，车对车发生碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，车对车碰撞试验能够更真实地反应实际情况，获得的数据在车辆安全性研究方面更具现实意义和指导意义。同时，车对车碰撞试验对车辆安全性的要求也更加严格。车与车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况要比车与材质均匀的障碍物碰撞更复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。特别是两车在偏置碰撞时的相对速度高达100km/h，对试验车辆的安全性无疑是巨大的考验。
国内首次Car to car试验的成功，在充分验证了广汽本田产品值得信赖的安全性能的同时，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。
“所有人”就包括了“行人”
广汽本田提出了“为了所有人的安全”这样的安全理念，自然就会在安全技术上做到“为了所有人”，这当中自然就包括了在道路参与者中的弱势群体——行人。但在汽车安全方面，不是靠喊喊口号便能实现，而是要实打实地做出来的。广汽本田就在用实际行动来证明“为了所有人”的安全理念。
2009年8月23日，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室，一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40km/h的车速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布这次试验获得了圆满成功。
广汽本田安全领域行动回顾
在试验结束后，从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用。