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我一直认为柳州是个神奇的城市，虽偏安广西但它的工业却相当发达，而且是那种非常接地气的发达。这里的品牌都算不上高大上，产品和咱普通老百姓都走得很近，其中最具代表性的就是柳州生产的汽车。3万起步的五菱微面、低至5万的菱智MPV，它们因便宜实惠而销量惊人。要评所谓的国民车，柳州一定榜上有名。
这回要聊的是柳州新一代的爆款车型，那无疑是紧凑型MPV，就市场定位而言也被称为家用MPV。率先将其一炮打红的自然是产自上汽通用五菱的宝骏730，现在该车已轻轻松松月销4万辆，你说算不算爆款？而谈到MPV，同城的东风柳汽有点不服，毕竟它才是老资格的MPV厂商，只是原来的车型更偏商用。比如上文提到的菱智，这款车居然卖了十多年，目前还挺热销。没上新货吗？去年年初到东风柳汽出差时，我们就在厂里看到了一台重度伪装的MPV试验车，大小与宝骏730相仿。算起来那时候730也才刚刚上市一年，可见东风柳汽在家用MPV方面也早有布局，只不过下手稍晚了点。
现在这款新车已脱下伪装，大大方方地来到咱们面前。一看标牌，S500！这串数字够霸气，奔驰有意见又咋的？说实话，我到现在也还没弄懂东风柳汽的车型命名规则，三厢轿车叫景逸S50，这台MPV一下就升级成了风行S500。
低调而实用，居家过日子是把好手
一提到家用，那可是比民用还要低调一些。风行S500的外观造型就是这样，朴实无华到我想多费笔墨也无从下手。这就是一款规规矩矩的紧凑型MPV，别说远看还真有点像该级别的老前辈——大众途安，车身外形一样的平淡无奇，感觉设计师已经到了无欲无求的境界。东风柳汽应该早就给这款车定了调，它不是用来上街拉风而是居家过日子的，就像咱平常人家娶媳妇一样，不求这女子如何花枝招展，只要她看上去“顺溜”就行。不过，说到“顺溜”，风行S500并不像途安那样一味低眉顺眼，轮廓线条还是来得更方正更硬朗一些，但也不是日产NV200那样愣头愣脑。设计上它更多保留了轿车的风格，比如从引擎盖到前风挡的转折过渡就不是那么圆润饱满，车头侧影似乎更像是轿车。此外，车门也还是采用轿车化的外开式设计，没有主流MPV常用的滑动侧门，大概是担心那些从微面成长起来的消费者用腻了滑门。
当然，如果柳州人完全按照大众途安、日产NV200这样的模子来为中国家庭打造MPV，那必然会出现严重的水土不服。怎么投咱老百姓所好呢？仔细打量一下风行S500，你多少能找到一些答案。第一，车身肯定要够长，4.62米的车长和2.75米的轴距，起码得有这个尺度，才能安排一家老小都坐得舒舒服服，而短粗身材的途安只能说是硬塞了。其次，打开车门你会看到，还是2 2 3的7座布局最受国人喜欢，理由很简单，两个独立中座是车内最舒适的所在，而乘客通过其间的中央通道就可直达后排，这显然要比必须翻折中座的欧式2 3 2布局方便多了。再有，就是底盘最好高一点，比如这款车的最小离地间隙就达到了170mm，通过性和那些所谓的都市SUV也差不多。虽然这让它的身形看上去没那么动感矫健，但在乡间小道上不会动辄磕磕绊绊，这才是最实在的。
风行S500的内饰设计也力求稳重大方，没有什么花哨的装饰。厚实的仪表台、对称的中控面板，看上去非常规整也非常传统，既缺少运动激情的挑逗，也没用仿桃木、钢琴漆来附庸风雅，也许是想故意低调一些以迎合更多受众吧。尽管车内氛围偏保守，内饰用料也一般化，但好在整体做工还不错，比菱智那一代老车型有明显进步。我个人就挺喜欢高配试驾车上那种深浅套色的座椅，虽然是仿皮，但至少看上去还挺显档次的。
家用关键是好开，CVT是加分点
风行S500的动力配备和它的轿车兄弟景逸S50基本一样，目前有1.5和1.6升两款发动机，打开引擎盖一看塑料护罩上大大的4A9字标，便知它们属于沈阳航天三菱（代号分别为4A91S和4A92）。另外，5速手动变速器由江西格特拉克（GETRAG）提供，与1.6升动力搭配的CVT无级变速器则产自南京邦奇（PUNCH）。别看这些重要总成来自天南地北，但都非常成熟老道，因此它们被包括长城、吉利和东风柳汽在内的不少自主品牌所广为选用。当然这也说明，咱们在核心技术上多多少少还得依赖别人。
对于一款家用车，哪用夸夸其谈什么驾驶性能，能做到两个字“好开”就足够了，而我试驾的这台1.6升CVT车型就属于很好上手的那一种。1.6升全铝发动机带连续可变进气正时，中低速扭力都挺充沛，而CVT也匹配得很跟脚，因此一脚油门下去，动力来得不急不缓恰如其分，日常的起步加速都平顺到让你无感。低速缓行走走停停时，这台CVT的多片离合器还挺有耐心，频繁切换下也基本没有顿挫感，急加速时降挡反应也比较利索，不会出现迟滞和打滑。应对冰雪湿滑路面，它可以用雪地模式2挡起步防止打滑，来到需要频繁提速超车的国道上，或者装满7个人爬坡时，加油就显得有点吃力，切到运动模式拉高转速之后就好多了，一般情况下并不需要动用6速模拟手动模式。此外，我认为这台CVT最贴心的设计就是它具有坡道辅助功能，不用担心坡起时刚抬脚就会溜车，让新手开起来可以更放松。回头一想，应该正是有了这台CVT，让S500从缺少自动档的730手里抢了不少订单。
驾驶更偏轿车化，性价比超高
承载式车身和前置前驱，加上前麦氏独立、后拖曳臂式非独立的悬架，风行S500显然出自最具普遍性的轿车化车型平台。实际上，这款车开起来也更像轿车，只不过它坐上去比普通轿车稍高一点，视野较为开阔，而稍高的重心并没有让车身失稳，加上底盘调校得力，因此整体的操控感还是更接近轿车。这台1.6车型采用的是满打3.4圈的电动助力转向系统，低速时打方向很轻盈很舒适，高速则不失沉稳。悬架设定则较为取巧，舒适性绝对不差，我专门跑了一段年久失修的坑洼乡道，只要不是太深的坑洞你尽管加油通过，而车内颠簸感并不剧烈，换到普通路面上行驶时，路感也保留得比较合适，悬架支撑力并不弱。最体现功力的还是这一项：高速超越大货车时车身没有因侧风变化而产生明显的扭摆，要知道能做到这一点的MPV并不多。
“好开”还体现在NVH这些品质细节上，相比我试过的东风柳汽那些老车型，风行S500在这方面的确有明显进步。这车开起来无论车身底盘还是内饰件，都没有出现烦人的振动和异响，隔音降噪也做得挺不错，在这个级别车型当中算是相当出色的了。
当然，风行S500最大的亮点还是性价比。最便宜的1.5升手动标准型只要6万出头，门槛比730又低了一大截，这价格已经被拉低到和中配的五菱宏光差不多了。手头这款最贵的1.6升CVT尊贵版也没到10万，数一数它的配置：360°全景泊车辅助、一键启动智能钥匙、定速巡航及多功能方向盘、自动大灯、导航、胎压监测、天窗、ESP和前后侧气囊、后独立空调……
回头聊一下，家用MPV为什么会火？二胎政策自然是难得利好，但我认为国人的汽车消费理念日趋成熟也很重要，轿车不再是很多人的首选。即使没那么多人要换“二胎车”，还有海量的微面用户在等着升级呢，所以丝毫不用怀疑家用MPV的市场潜力。只要产品有诚意，相信老百姓一定会识货。
这回要聊的是柳州新一代的爆款车型，那无疑是紧凑型MPV，就市场定位而言也被称为家用MPV。率先将其一炮打红的自然是产自上汽通用五菱的宝骏730，现在该车已轻轻松松月销4万辆，你说算不算爆款？而谈到MPV，同城的东风柳汽有点不服，毕竟它才是老资格的MPV厂商，只是原来的车型更偏商用。比如上文提到的菱智，这款车居然卖了十多年，目前还挺热销。没上新货吗？去年年初到东风柳汽出差时，我们就在厂里看到了一台重度伪装的MPV试验车，大小与宝骏730相仿。算起来那时候730也才刚刚上市一年，可见东风柳汽在家用MPV方面也早有布局，只不过下手稍晚了点。
现在这款新车已脱下伪装，大大方方地来到咱们面前。一看标牌，S500！这串数字够霸气，奔驰有意见又咋的？说实话，我到现在也还没弄懂东风柳汽的车型命名规则，三厢轿车叫景逸S50，这台MPV一下就升级成了风行S500。
低调而实用，居家过日子是把好手
一提到家用，那可是比民用还要低调一些。风行S500的外观造型就是这样，朴实无华到我想多费笔墨也无从下手。这就是一款规规矩矩的紧凑型MPV，别说远看还真有点像该级别的老前辈——大众途安，车身外形一样的平淡无奇，感觉设计师已经到了无欲无求的境界。东风柳汽应该早就给这款车定了调，它不是用来上街拉风而是居家过日子的，就像咱平常人家娶媳妇一样，不求这女子如何花枝招展，只要她看上去“顺溜”就行。不过，说到“顺溜”，风行S500并不像途安那样一味低眉顺眼，轮廓线条还是来得更方正更硬朗一些，但也不是日产NV200那样愣头愣脑。设计上它更多保留了轿车的风格，比如从引擎盖到前风挡的转折过渡就不是那么圆润饱满，车头侧影似乎更像是轿车。此外，车门也还是采用轿车化的外开式设计，没有主流MPV常用的滑动侧门，大概是担心那些从微面成长起来的消费者用腻了滑门。
当然，如果柳州人完全按照大众途安、日产NV200这样的模子来为中国家庭打造MPV，那必然会出现严重的水土不服。怎么投咱老百姓所好呢？仔细打量一下风行S500，你多少能找到一些答案。第一，车身肯定要够长，4.62米的车长和2.75米的轴距，起码得有这个尺度，才能安排一家老小都坐得舒舒服服，而短粗身材的途安只能说是硬塞了。其次，打开车门你会看到，还是2 2 3的7座布局最受国人喜欢，理由很简单，两个独立中座是车内最舒适的所在，而乘客通过其间的中央通道就可直达后排，这显然要比必须翻折中座的欧式2 3 2布局方便多了。再有，就是底盘最好高一点，比如这款车的最小离地间隙就达到了170mm，通过性和那些所谓的都市SUV也差不多。虽然这让它的身形看上去没那么动感矫健，但在乡间小道上不会动辄磕磕绊绊，这才是最实在的。
风行S500的内饰设计也力求稳重大方，没有什么花哨的装饰。厚实的仪表台、对称的中控面板，看上去非常规整也非常传统，既缺少运动激情的挑逗，也没用仿桃木、钢琴漆来附庸风雅，也许是想故意低调一些以迎合更多受众吧。尽管车内氛围偏保守，内饰用料也一般化，但好在整体做工还不错，比菱智那一代老车型有明显进步。我个人就挺喜欢高配试驾车上那种深浅套色的座椅，虽然是仿皮，但至少看上去还挺显档次的。
家用关键是好开，CVT是加分点
风行S500的动力配备和它的轿车兄弟景逸S50基本一样，目前有1.5和1.6升两款发动机，打开引擎盖一看塑料护罩上大大的4A9字标，便知它们属于沈阳航天三菱（代号分别为4A91S和4A92）。另外，5速手动变速器由江西格特拉克（GETRAG）提供，与1.6升动力搭配的CVT无级变速器则产自南京邦奇（PUNCH）。别看这些重要总成来自天南地北，但都非常成熟老道，因此它们被包括长城、吉利和东风柳汽在内的不少自主品牌所广为选用。当然这也说明，咱们在核心技术上多多少少还得依赖别人。
对于一款家用车，哪用夸夸其谈什么驾驶性能，能做到两个字“好开”就足够了，而我试驾的这台1.6升CVT车型就属于很好上手的那一种。1.6升全铝发动机带连续可变进气正时，中低速扭力都挺充沛，而CVT也匹配得很跟脚，因此一脚油门下去，动力来得不急不缓恰如其分，日常的起步加速都平顺到让你无感。低速缓行走走停停时，这台CVT的多片离合器还挺有耐心，频繁切换下也基本没有顿挫感，急加速时降挡反应也比较利索，不会出现迟滞和打滑。应对冰雪湿滑路面，它可以用雪地模式2挡起步防止打滑，来到需要频繁提速超车的国道上，或者装满7个人爬坡时，加油就显得有点吃力，切到运动模式拉高转速之后就好多了，一般情况下并不需要动用6速模拟手动模式。此外，我认为这台CVT最贴心的设计就是它具有坡道辅助功能，不用担心坡起时刚抬脚就会溜车，让新手开起来可以更放松。回头一想，应该正是有了这台CVT，让S500从缺少自动档的730手里抢了不少订单。
驾驶更偏轿车化，性价比超高
承载式车身和前置前驱，加上前麦氏独立、后拖曳臂式非独立的悬架，风行S500显然出自最具普遍性的轿车化车型平台。实际上，这款车开起来也更像轿车，只不过它坐上去比普通轿车稍高一点，视野较为开阔，而稍高的重心并没有让车身失稳，加上底盘调校得力，因此整体的操控感还是更接近轿车。这台1.6车型采用的是满打3.4圈的电动助力转向系统，低速时打方向很轻盈很舒适，高速则不失沉稳。悬架设定则较为取巧，舒适性绝对不差，我专门跑了一段年久失修的坑洼乡道，只要不是太深的坑洞你尽管加油通过，而车内颠簸感并不剧烈，换到普通路面上行驶时，路感也保留得比较合适，悬架支撑力并不弱。最体现功力的还是这一项：高速超越大货车时车身没有因侧风变化而产生明显的扭摆，要知道能做到这一点的MPV并不多。
“好开”还体现在NVH这些品质细节上，相比我试过的东风柳汽那些老车型，风行S500在这方面的确有明显进步。这车开起来无论车身底盘还是内饰件，都没有出现烦人的振动和异响，隔音降噪也做得挺不错，在这个级别车型当中算是相当出色的了。
当然，风行S500最大的亮点还是性价比。最便宜的1.5升手动标准型只要6万出头，门槛比730又低了一大截，这价格已经被拉低到和中配的五菱宏光差不多了。手头这款最贵的1.6升CVT尊贵版也没到10万，数一数它的配置：360°全景泊车辅助、一键启动智能钥匙、定速巡航及多功能方向盘、自动大灯、导航、胎压监测、天窗、ESP和前后侧气囊、后独立空调……
回头聊一下，家用MPV为什么会火？二胎政策自然是难得利好，但我认为国人的汽车消费理念日趋成熟也很重要，轿车不再是很多人的首选。即使没那么多人要换“二胎车”，还有海量的微面用户在等着升级呢，所以丝毫不用怀疑家用MPV的市场潜力。只要产品有诚意，相信老百姓一定会识货。