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【摘 要】绥北路是一条旧路拓宽改造工程，全线工作面多，线路比较长，一边施工，一边通车，交通干扰情况比较大。需要保证施工的质量是施工企业面临首先需要解决的问题，本文旨在根据高速公路路面基层施工的情况谈一谈如何把质量管理做好。
【关键词】高速公路；路面基层；质量
1 项目概况
绥北路是一条旧路拓宽改造工程，全线工作量比较多，线路比较长，一边施工，一边通车，对交通的干扰性比较大。为了确保我们可以安全施工，我们项目部成立了以项目书记为首要领导人，各级下属人员分级分段负责的安全生产管理组织，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，真正体现安全生产，人人有责。同时在施工生产中全线设置各种明显的交通安全标志防止安全事故发生。配有安全生产专用车辆、专职安全员、交通协管人员、交通疏导人员进行安全检查、监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员安全、材料、机具不得侵占封闭界限，现场协调指挥疏通交通车辆，保证交通车辆的顺利畅通。绥北高速公路A7、 B5 标由中交一公局二公司承建项目2009年5月1日开工，其中A7标全长25.73公里，B5标全长54.918公里，共计大、中、小桥梁41座，是绥北线上最大的桥标。本合同段属于旧路加宽工程，主要工程内容包括路基、桥涵、路面工程，包含合同段内分离桥和互通立交桥引道路基、路面工程。主要完成工程量为：路基填方数量为110万方、路基挖方数量86万方、砂砾垫层22万方；路面底基层42.8万平米、基层87万平米、沥青面层169.3万平米；小型结构物60道；互通区1处、服务区1处，2011年10月31日竣工。
2 基层原材料的质量控制
用于基层的原材料根据施工规范和监理程序的规定要求应该符合以下要求，否则是严禁进入场地的，可以用于混合材料的拌和。土块粒径不能太大，针对土的特质指数于含水量过大，不易被粉碎的状况，采取人工筛选和机械结合一起的施工方法，当关键筛孔的通过率及沥青用量偏差如下：0.075mm≥±1.5%≤2.36mm≥±4.0%≥4.75mm≥±5.0%,沥青用量≥±0.2%时，应及时分析查找原因。粉煤灰，进行大量的测验，总的含量必须大于70%，烧失量不超过20%，否则是不许进入场地的。水泥的凝固时间应在六个小时以上，便于有充分的时间在水泥凝固之前完成混合材料的定型。碎石压碎不可以大于30%。碎石分规格堆放，水稳底基层规格：0-4.75、4.75-9.5、9.5-19、19-37.5，基层（级配碎石）：0-4.75、4.75-9.5、9.5-19、19-31.5，石灰，消灰石的有效氧化钙镁的含量不可小于55%以保证施工中不低于规范中的要求，不然会影响基础层的强度。级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。如果施工时正处于雨季，一定会对原材料造成一定的损失，为了免遭雨淋，一定要给拌和站内购买一定数量的盖原材料的设备，并要求在雨季时及时对原材料进行覆盖
3 施工环境变化差异
由于施工环境的气候差异比较大，所以希望能尽早竣工。夏季受副热带海洋气团影响，降雨集中，气候温热、湿润；秋冬两季是冬夏季风交替时期，气候多变。春季多大风，降雨少，易发生干旱；秋季降温急剧，常有霜冻发生。区域内年平均年气温在1.3℃～4.0℃之间，由北向南逐渐升高，年平均降水量是483毫米，多集中于夏季6-8月。冬季多西北风和偏北风，夏季多偏东风和偏南风，风速较小，年平均风速3.3米～3.6米／秒。项目地区自然区划为西部温和半湿润地区冰冻指数2400～2800之间，为重冰冻地区，最大冻深2.2m。气候受地形影响较小，受内陆及海洋高低气压和季风的交替影响较大，在极地大陆气团控制下，冬季漫长，气候严寒、干燥，有效施工期短；所以环境差异比较大，必须抓好提前量，因为有效施工期非常短，所以请各施工方能尽快抓紧时间，尽早完工。
4 质量监理方法
质量监理站对于每个合同制项目经理部门需要派出3-6位现场监理工程师一定要住进工地，形成现场监理办公室，负责掌握该路段各项工程施工监理工作。对重要方位或者隐蔽工程的施工则需要执行全过程，全方位的监理。我国高等级公路近几年发展非常快，在施工的管理和质量上，按照合同的要求以及相关的实验程序的规定，在施工的整个过程完成了重要以及合格的实验，以足够的和有效的依据准确标示出工程质量的水准，保证了工程质量的一个关键的环节也是监理者一项重要工作，监理程序是监理工程师有效采用几何测试，功能的检验，现场试验等手段来规范负责人的施工行为，和施工效率，使得各分项工程达到施工设计的要求，保证工程大体功能的实现和运作。监理站内由站长根据施工的状况组织相关项目监理工程师，承包商和领导人以及工地技术员进行工程进度量的全部检查召开工程质量检测会议，监督和促进工作的贯彻落实执行纠正出现的误差。进住工地现场监理每天检查现场，了解施工整个速度和过程，如果不足的地方，立即通告负责人改正。在负责人的质检人员对所有施工程序自检后，现场监理任意确定一定数量的工程方位，进行几何测量和检查，以检测资料做为质量和支付凭证的依据，验收合格签字，进行下一步施工。
5 施工过程中的质量控制
实验路段的铺筑，目的是为了可以按照认可的混合料的设计配合对比施工，得出实际施工所需要的摊铺指数，施工方法，施工的一次摊铺的整体厚度和施工长度。重点在级配的控制：0.075mm≥±2.5%≤2.36mm≥± 6.0%≥4.75mm≥±7.0%。在混合料的摊铺中必须注意几项问题。①应该根据拌和，摊铺的能力尽量的安排构造物之间的每层基层一次性完成铺筑，争取做到不用二次返工，避免和杜绝返工。以免给交通带来严重的堵塞和不必要的麻烦。②根据不同的摊铺方法应该选择不同的松铺的系数，然后以满足标高控制的要求，③为了不让施工车辆破坏未能达到设计的强度和密度。最好让未能施工的车辆停在未施工或者不用施工的地方。混合料由自卸车辆运至施工现场。在混合料的摊铺中碎石底层和土底底层分为两层铺筑，这样可以确保底层的平整度，密实度等指标符合设计的要求。土底层和碎石底层采用推土机初平，平地机随后进行细致的平整的施工方式，碎石基层和上层根据标书和为了帮助铺筑沥青混凝土面层平整度，标高精密度要求使用全幅式进行摊铺。混合料压实成型，混合料的碾压成型是为了保证基层施工的质量的关键一道工序，平整度，还有密实度是检查碾压压实效果的最好手段。施工中采用凝结力强的沥青和碱性材料。想到耐磨，磨耗层运用玄武岩，另外在混合沥青料中加入一些矿粉，增加凝结力，上层工程按防水层处置，让水进不到结构层里面，可以避免这样的破坏。水的破坏是对高速公路的正常使用影响特别大，他可以降低路基面的强度，然后高温水还容易使路面上的沥青脱落，已经成为了破坏路面的直接杀手。高级公路一般的设计路堤都是相对高的，路表面的水危害不严重，主要是防止路面上的水下渗，引起路面结构的损坏。在我国已经建成的沥青路面中下雨之后总会出现坑槽，尤其是夏天高温气候，雨水进入表面，形成水温高，在行车荷载过程中，沥青在碎石上脱落下来，二者分开，在行车过程中形成凹凸。集料的运输与拌和：搅拌时由监理实验室认可签字的集料配合比设计做为配料依据。一定做到配料计量精准，掌握集料含水量，依据现场气温高，多风，水容易挥发的特点，多次实验拌制出的混合料含水量应大概控制在2%至3%大于最佳值，以保证摊铺后，混合料经运输，压实时的含水量成分接近最佳值和最佳效果，不然，含水量成分太大，铺筑的底层就难以达到设计的密度和强度了，还会让表面出现很多得裂缝；含水成分过于小会出现混合料无法坚固，同时也难以达到设计的密度和强度。按规范和监理程序要求，铺筑实验路段应解决以下主要问题，①压实机械的选择和压实的顺序，还有合理的运行的速度确定②核定材料搭配有没有设计中合理③确定工作段松铺指数和长度④各工序间如何配合各项指标的签证检查过程的熟悉⑤搅拌和时混合料含水分的控制方法⑥确定什么时候可以进行养生和最佳养护的方案。碾压检测后一定及时保湿养生，养生期不少于7天，然后尽快实行下一道工序施工。底基层的标高严格控制在－15～＋5mm之间，超过5mm时，要采取精整机铣削或清除重铺。严禁在已经铺完的底基层上行驶重型车辆。
6 结束语
通过绥北路的改造和路面基层施工质量控制，使我们参与施工的职工们了解了许多，也了解了我国高等级公路的建设和改造的施工程序还有一些质量上的要求，给了我们施工队伍的锻炼机会，取得了为国家高等级公路建设的珍贵的经验和施工的检验，使我们的职工在业务能力和施工技术方面的素质都有了很大的增强。让我们知道必须要保证施工的质量和速度，就一定要以规范和程序的工作准则去做，这样才能保证工程在施工质量上的本质所在
参考文献：
[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].人民交通出版社.2003.
[2]高学华.高速公路中的施工质量控制[M].西安出版社.2003.
[3]任树斌，庄碧涛.高速公路路基质量控制[M].北京出版社2000.
【关键词】高速公路；路面基层；质量
1 项目概况
绥北路是一条旧路拓宽改造工程，全线工作量比较多，线路比较长，一边施工，一边通车，对交通的干扰性比较大。为了确保我们可以安全施工，我们项目部成立了以项目书记为首要领导人，各级下属人员分级分段负责的安全生产管理组织，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，真正体现安全生产，人人有责。同时在施工生产中全线设置各种明显的交通安全标志防止安全事故发生。配有安全生产专用车辆、专职安全员、交通协管人员、交通疏导人员进行安全检查、监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员安全、材料、机具不得侵占封闭界限，现场协调指挥疏通交通车辆，保证交通车辆的顺利畅通。绥北高速公路A7、 B5 标由中交一公局二公司承建项目2009年5月1日开工，其中A7标全长25.73公里，B5标全长54.918公里，共计大、中、小桥梁41座，是绥北线上最大的桥标。本合同段属于旧路加宽工程，主要工程内容包括路基、桥涵、路面工程，包含合同段内分离桥和互通立交桥引道路基、路面工程。主要完成工程量为：路基填方数量为110万方、路基挖方数量86万方、砂砾垫层22万方；路面底基层42.8万平米、基层87万平米、沥青面层169.3万平米；小型结构物60道；互通区1处、服务区1处，2011年10月31日竣工。
2 基层原材料的质量控制
用于基层的原材料根据施工规范和监理程序的规定要求应该符合以下要求，否则是严禁进入场地的，可以用于混合材料的拌和。土块粒径不能太大，针对土的特质指数于含水量过大，不易被粉碎的状况，采取人工筛选和机械结合一起的施工方法，当关键筛孔的通过率及沥青用量偏差如下：0.075mm≥±1.5%≤2.36mm≥±4.0%≥4.75mm≥±5.0%,沥青用量≥±0.2%时，应及时分析查找原因。粉煤灰，进行大量的测验，总的含量必须大于70%，烧失量不超过20%，否则是不许进入场地的。水泥的凝固时间应在六个小时以上，便于有充分的时间在水泥凝固之前完成混合材料的定型。碎石压碎不可以大于30%。碎石分规格堆放，水稳底基层规格：0-4.75、4.75-9.5、9.5-19、19-37.5，基层（级配碎石）：0-4.75、4.75-9.5、9.5-19、19-31.5，石灰，消灰石的有效氧化钙镁的含量不可小于55%以保证施工中不低于规范中的要求，不然会影响基础层的强度。级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。如果施工时正处于雨季，一定会对原材料造成一定的损失，为了免遭雨淋，一定要给拌和站内购买一定数量的盖原材料的设备，并要求在雨季时及时对原材料进行覆盖
3 施工环境变化差异
由于施工环境的气候差异比较大，所以希望能尽早竣工。夏季受副热带海洋气团影响，降雨集中，气候温热、湿润；秋冬两季是冬夏季风交替时期，气候多变。春季多大风，降雨少，易发生干旱；秋季降温急剧，常有霜冻发生。区域内年平均年气温在1.3℃～4.0℃之间，由北向南逐渐升高，年平均降水量是483毫米，多集中于夏季6-8月。冬季多西北风和偏北风，夏季多偏东风和偏南风，风速较小，年平均风速3.3米～3.6米／秒。项目地区自然区划为西部温和半湿润地区冰冻指数2400～2800之间，为重冰冻地区，最大冻深2.2m。气候受地形影响较小，受内陆及海洋高低气压和季风的交替影响较大，在极地大陆气团控制下，冬季漫长，气候严寒、干燥，有效施工期短；所以环境差异比较大，必须抓好提前量，因为有效施工期非常短，所以请各施工方能尽快抓紧时间，尽早完工。
4 质量监理方法
质量监理站对于每个合同制项目经理部门需要派出3-6位现场监理工程师一定要住进工地，形成现场监理办公室，负责掌握该路段各项工程施工监理工作。对重要方位或者隐蔽工程的施工则需要执行全过程，全方位的监理。我国高等级公路近几年发展非常快，在施工的管理和质量上，按照合同的要求以及相关的实验程序的规定，在施工的整个过程完成了重要以及合格的实验，以足够的和有效的依据准确标示出工程质量的水准，保证了工程质量的一个关键的环节也是监理者一项重要工作，监理程序是监理工程师有效采用几何测试，功能的检验，现场试验等手段来规范负责人的施工行为，和施工效率，使得各分项工程达到施工设计的要求，保证工程大体功能的实现和运作。监理站内由站长根据施工的状况组织相关项目监理工程师，承包商和领导人以及工地技术员进行工程进度量的全部检查召开工程质量检测会议，监督和促进工作的贯彻落实执行纠正出现的误差。进住工地现场监理每天检查现场，了解施工整个速度和过程，如果不足的地方，立即通告负责人改正。在负责人的质检人员对所有施工程序自检后，现场监理任意确定一定数量的工程方位，进行几何测量和检查，以检测资料做为质量和支付凭证的依据，验收合格签字，进行下一步施工。
5 施工过程中的质量控制
实验路段的铺筑，目的是为了可以按照认可的混合料的设计配合对比施工，得出实际施工所需要的摊铺指数，施工方法，施工的一次摊铺的整体厚度和施工长度。重点在级配的控制：0.075mm≥±2.5%≤2.36mm≥± 6.0%≥4.75mm≥±7.0%。在混合料的摊铺中必须注意几项问题。①应该根据拌和，摊铺的能力尽量的安排构造物之间的每层基层一次性完成铺筑，争取做到不用二次返工，避免和杜绝返工。以免给交通带来严重的堵塞和不必要的麻烦。②根据不同的摊铺方法应该选择不同的松铺的系数，然后以满足标高控制的要求，③为了不让施工车辆破坏未能达到设计的强度和密度。最好让未能施工的车辆停在未施工或者不用施工的地方。混合料由自卸车辆运至施工现场。在混合料的摊铺中碎石底层和土底底层分为两层铺筑，这样可以确保底层的平整度，密实度等指标符合设计的要求。土底层和碎石底层采用推土机初平，平地机随后进行细致的平整的施工方式，碎石基层和上层根据标书和为了帮助铺筑沥青混凝土面层平整度，标高精密度要求使用全幅式进行摊铺。混合料压实成型，混合料的碾压成型是为了保证基层施工的质量的关键一道工序，平整度，还有密实度是检查碾压压实效果的最好手段。施工中采用凝结力强的沥青和碱性材料。想到耐磨，磨耗层运用玄武岩，另外在混合沥青料中加入一些矿粉，增加凝结力，上层工程按防水层处置，让水进不到结构层里面，可以避免这样的破坏。水的破坏是对高速公路的正常使用影响特别大，他可以降低路基面的强度，然后高温水还容易使路面上的沥青脱落，已经成为了破坏路面的直接杀手。高级公路一般的设计路堤都是相对高的，路表面的水危害不严重，主要是防止路面上的水下渗，引起路面结构的损坏。在我国已经建成的沥青路面中下雨之后总会出现坑槽，尤其是夏天高温气候，雨水进入表面，形成水温高，在行车荷载过程中，沥青在碎石上脱落下来，二者分开，在行车过程中形成凹凸。集料的运输与拌和：搅拌时由监理实验室认可签字的集料配合比设计做为配料依据。一定做到配料计量精准，掌握集料含水量，依据现场气温高，多风，水容易挥发的特点，多次实验拌制出的混合料含水量应大概控制在2%至3%大于最佳值，以保证摊铺后，混合料经运输，压实时的含水量成分接近最佳值和最佳效果，不然，含水量成分太大，铺筑的底层就难以达到设计的密度和强度了，还会让表面出现很多得裂缝；含水成分过于小会出现混合料无法坚固，同时也难以达到设计的密度和强度。按规范和监理程序要求，铺筑实验路段应解决以下主要问题，①压实机械的选择和压实的顺序，还有合理的运行的速度确定②核定材料搭配有没有设计中合理③确定工作段松铺指数和长度④各工序间如何配合各项指标的签证检查过程的熟悉⑤搅拌和时混合料含水分的控制方法⑥确定什么时候可以进行养生和最佳养护的方案。碾压检测后一定及时保湿养生，养生期不少于7天，然后尽快实行下一道工序施工。底基层的标高严格控制在－15～＋5mm之间，超过5mm时，要采取精整机铣削或清除重铺。严禁在已经铺完的底基层上行驶重型车辆。
6 结束语
通过绥北路的改造和路面基层施工质量控制，使我们参与施工的职工们了解了许多，也了解了我国高等级公路的建设和改造的施工程序还有一些质量上的要求，给了我们施工队伍的锻炼机会，取得了为国家高等级公路建设的珍贵的经验和施工的检验，使我们的职工在业务能力和施工技术方面的素质都有了很大的增强。让我们知道必须要保证施工的质量和速度，就一定要以规范和程序的工作准则去做，这样才能保证工程在施工质量上的本质所在
参考文献：
[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].人民交通出版社.2003.
[2]高学华.高速公路中的施工质量控制[M].西安出版社.2003.
[3]任树斌，庄碧涛.高速公路路基质量控制[M].北京出版社2000.