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摘 要：新时期，人们日常出行、旅游、商务等活动的开展，离不开航空运输。航空运输快速且安全，尤其在远距离运输方面极具优势。但是，为保证旅客安全，前期必须做好安全检查工作。持续提升航站楼运行高效性与安全性，提高安检效率和旅客过检体验，需对航站楼安检布局与流程不断优化。在本次研究中，以首都机场3号航站楼为例，从安检布局和流程着手，就优化策略展开分析与研究。
关键词：首都机场3号航站楼 安检布局 流程
近些年来，我国民航事业得到了全方位的发展，随着国家经济的不断发展，人们生活水平不断提高，航空运输量呈现逐年增加的趋势，旅客吞吐量剧增。为满足航班和旅客需求，机场管理机构应积极优化安检布局，调整安检流程，提升运行效率，不断提高运行标准及服务水平，提升旅客满意度。对此，本文对首都机场3号航站楼（下文简称T3）的安检布局与流程展开研究，运用Petri网与相关理论开展研究工作。
一、首都机场三号航站楼概述
北京首都国际机场，即首都机场，位于北京市顺义区，是中国对外交流与空中门户的关键性窗口。首都机场建于1958年，其吞吐量在逐年增长，截止到2014年，吞吐量达到8612.83万人次，至2016年12月14日，旅客吞吐量突破9000万人次。首都机场拥有三座航站楼，2条4E级跑道，1条4F级跑道，还配备了旅客与货物的基础处理设施。为筹备北京奥运会，2008年三号航站楼落成，同期建设了第三条跑道，规格为3800m×60m，旨在满足F类飞机的飞行要求，位于机场东侧。三号航站楼，总占地面积为98.6万m2，是我国面积最大的单体建筑，也是世界上规模最大的单体式航站楼。在三号航站楼中，T3C属于主楼工程，其功能性与形象性都相对突出。整个T3航站楼系统中，功能区主要包含C、D和E三个分区。其中，T3C主要承担国内国际乘机手续办理、国内出发、国内国际到达及行李提取的功能；T3D为国内出发；T3E为国际出发。为提升航站楼的运行效率，保证旅客的人身安全，机场管理机构必须做好安检布局工作，严格控制安检流程，对旅客实施科学分流，最大程度的节省时间、提高效率，从而实现航站楼系统的高效安全运行。
二、航站楼安检布局与基础建模
1.问题描述。在航站楼内，安检主要是旅客从航站楼的公共区域进入到隔离区域、由陆侧至空侧进行转移，直接影响着机场的服务水平与运行效率。实施安全检查工作，主要目的在于避免旅客携带可能危及飞行安全的行李与物品，影响飞行安全。在航站楼内实施旅客安检工作，涉及到的人员有验证员、引导员、手检员、开包员与X光机判图员。在安检现场，旅客与其随身行李同步进行安全检查。安检的具体流程表现如下：
（1）要求旅客提供身份证、登机牌等身份验证信息，进行人员信息采集。
（2）要求旅客把自己的身份证、行李、登机牌及随身携带的物品全部放入到衣物筐内，使用X光机进行检查。
（3）要求旅客通过安检门，实施检测。
（4）检测时，若安检门发出报警信号，旅客需要接受手检员持探测器进行检测。通过手检员检查之后，若还存在问题，应将旅客带到隔离区域，并接受全身的搜身检查。
（5）若行李通过X光机检测之后，存在可疑物，则需要进行开箱包检查，取出可疑物后进行复检直至行李安全。
（6）经过安全检查之后，若旅客与行李都不存在问题，旅客可将自己的物品取回，旅客也进入到候机隔离区。
2.Petri网建模。Petri网主要是对并发、同步类系统进行描述与分析的一种模型工具，主要为离散事件系统实施建模。旅客安检流程属于一个系统，此过程具有并发性与同步性的基本特点，主要是结合安检系统的运行实况，将时间参数引入其中，对建模时间行为予以分析和研究，利用广义的随机Petri网模型来对航站楼旅客安检的具体流程实施建模。结合Petri网的实际内涵，再结合首都机场3号航站楼的安检实况、安检流程，设定航站楼安检布局与流程的Petri网模型。构建单通道安检流程的Petri网模型，即仅仅存在1个身份验证区域、1台X光机、1个探测门与1个手检員，进而开展建模操作。
三、航站楼安检布局与流程优化措施
通过安检布局的建模实况分析，安检流程的瓶颈主要集中在行李开箱与旅客的人身检查方面，针对此项问题，提出相应的建议。
1.安检布局优化。
（1）可考虑单门双机、单门单机通道综合分布，以安检安全运行为核心目标，增强每条安检通道的运行效率与服务水平，让机场依照航站楼的动态分区来对安检通道实施管理，及时对各个分区中旅客量进行平衡处理。
（2）增设行李整理平台，将其作为重要的缓冲区，为旅客行李整理提供足够的空间与平台，缓解空间拥堵情况。通过增设行李整理平台，尽管旅客整理行李的时间较长，也不会对后边旅客行李的提取产生任何影响。
（3）适度增加手检员的数量。在一条安检通道内，仅仅配备1个手检员是远远不足的，这会严重影响安检效率。通常来讲，安检门的检测速度比较快，手检员的检测速度比较慢，会让旅客大量堆积在人身检测区域，为改善此类情况，应适度增加手检员的数量，以求更大程度上提高手检速度，进而更好的配合安检门的实际检测速度。手检员数量应配合安检通道长度、安保响应等级等影响因素。
2.安检流程优化设计。纵观首都机场三号航站楼的实际运行情况，做好安检工作极其重要。若想提高安检效率，应重视对整个安检流程的科学优化，避免发生浪费时间、安检拖沓的情况。具体的优化设计思路如下：
（1）加强前端平台宣传。为缓解安检负担与压力，可加强前端平台宣传，通过媒体、自助设备、网页客户端及航站楼内标识提示旅客将禁止随身携带的物品提前取出办理交运，避免在安检现场因政策不明等原因耽误时间，重复过检。
（2）强调操作的标准化。实施安检的过程中，一旦发现安检员存在操作上不规范、不合理的情况，比如产生部分不必要的沟通与交流，势必会延长安检时间，从而降低服务效率。为保证服务检测的高效性，安检人员应按照一定的操作规范来实施。对安检员实施专业化培训，提升安检员的业务操作能力，实现操作的规范化与标准化。
（3）在安检工作中，设置2名手检员最为适当，并应结合旅客实时动态、安检通道开启数量，来增加或减少手检员的数量，既能实现对人力资源的高效利用，又可提高安检效率。
四、结语
综上所述，为实现民航事业的进一步发展，应重视航站楼的高效运行。从航站楼的安检布局和具体流程着手，既可提高航站楼的运行效率，又可提高安检水平，从而保证旅客的人身安全和过检感受。参考首都机场三号航站楼的运行情况，借助Petri网与相关理论辅助研究，对安检基础设施进行科学的分配，提高了安检顺利度，规范了安检具体流程，提高了安全检查水平，从而实现了航站楼系统的高效安全运行。
参考文献：
[1]蒋欣欣，周航，蔡冰青. 航站楼安检布局及流程优化研究[J]. 航空计算技术，2015，45（03）：25-29+34.
[2]张亚平，贾国洋，程绍武. 基于Petri网的航站楼安检流程建模及性能分析[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2015，39（04）：688-691+697.
[3]吴霓霞，俞鹤鸣. 机场航站楼安检系统介绍[J]. 智能建筑电气技术，2012，3（02）：81-85.
[4]朱兰兰. 首都机场T3航站楼室内覆盖难点解决方案研究[J]. 中国科技信息，2012，（21）：85-86.
[5]邵韦平. 首都机场T3航站楼设计[J]. 建筑学报，2013，（05）：1-13.
关键词：首都机场3号航站楼 安检布局 流程
近些年来，我国民航事业得到了全方位的发展，随着国家经济的不断发展，人们生活水平不断提高，航空运输量呈现逐年增加的趋势，旅客吞吐量剧增。为满足航班和旅客需求，机场管理机构应积极优化安检布局，调整安检流程，提升运行效率，不断提高运行标准及服务水平，提升旅客满意度。对此，本文对首都机场3号航站楼（下文简称T3）的安检布局与流程展开研究，运用Petri网与相关理论开展研究工作。
一、首都机场三号航站楼概述
北京首都国际机场，即首都机场，位于北京市顺义区，是中国对外交流与空中门户的关键性窗口。首都机场建于1958年，其吞吐量在逐年增长，截止到2014年，吞吐量达到8612.83万人次，至2016年12月14日，旅客吞吐量突破9000万人次。首都机场拥有三座航站楼，2条4E级跑道，1条4F级跑道，还配备了旅客与货物的基础处理设施。为筹备北京奥运会，2008年三号航站楼落成，同期建设了第三条跑道，规格为3800m×60m，旨在满足F类飞机的飞行要求，位于机场东侧。三号航站楼，总占地面积为98.6万m2，是我国面积最大的单体建筑，也是世界上规模最大的单体式航站楼。在三号航站楼中，T3C属于主楼工程，其功能性与形象性都相对突出。整个T3航站楼系统中，功能区主要包含C、D和E三个分区。其中，T3C主要承担国内国际乘机手续办理、国内出发、国内国际到达及行李提取的功能；T3D为国内出发；T3E为国际出发。为提升航站楼的运行效率，保证旅客的人身安全，机场管理机构必须做好安检布局工作，严格控制安检流程，对旅客实施科学分流，最大程度的节省时间、提高效率，从而实现航站楼系统的高效安全运行。
二、航站楼安检布局与基础建模
1.问题描述。在航站楼内，安检主要是旅客从航站楼的公共区域进入到隔离区域、由陆侧至空侧进行转移，直接影响着机场的服务水平与运行效率。实施安全检查工作，主要目的在于避免旅客携带可能危及飞行安全的行李与物品，影响飞行安全。在航站楼内实施旅客安检工作，涉及到的人员有验证员、引导员、手检员、开包员与X光机判图员。在安检现场，旅客与其随身行李同步进行安全检查。安检的具体流程表现如下：
（1）要求旅客提供身份证、登机牌等身份验证信息，进行人员信息采集。
（2）要求旅客把自己的身份证、行李、登机牌及随身携带的物品全部放入到衣物筐内，使用X光机进行检查。
（3）要求旅客通过安检门，实施检测。
（4）检测时，若安检门发出报警信号，旅客需要接受手检员持探测器进行检测。通过手检员检查之后，若还存在问题，应将旅客带到隔离区域，并接受全身的搜身检查。
（5）若行李通过X光机检测之后，存在可疑物，则需要进行开箱包检查，取出可疑物后进行复检直至行李安全。
（6）经过安全检查之后，若旅客与行李都不存在问题，旅客可将自己的物品取回，旅客也进入到候机隔离区。
2.Petri网建模。Petri网主要是对并发、同步类系统进行描述与分析的一种模型工具，主要为离散事件系统实施建模。旅客安检流程属于一个系统，此过程具有并发性与同步性的基本特点，主要是结合安检系统的运行实况，将时间参数引入其中，对建模时间行为予以分析和研究，利用广义的随机Petri网模型来对航站楼旅客安检的具体流程实施建模。结合Petri网的实际内涵，再结合首都机场3号航站楼的安检实况、安检流程，设定航站楼安检布局与流程的Petri网模型。构建单通道安检流程的Petri网模型，即仅仅存在1个身份验证区域、1台X光机、1个探测门与1个手检員，进而开展建模操作。
三、航站楼安检布局与流程优化措施
通过安检布局的建模实况分析，安检流程的瓶颈主要集中在行李开箱与旅客的人身检查方面，针对此项问题，提出相应的建议。
1.安检布局优化。
（1）可考虑单门双机、单门单机通道综合分布，以安检安全运行为核心目标，增强每条安检通道的运行效率与服务水平，让机场依照航站楼的动态分区来对安检通道实施管理，及时对各个分区中旅客量进行平衡处理。
（2）增设行李整理平台，将其作为重要的缓冲区，为旅客行李整理提供足够的空间与平台，缓解空间拥堵情况。通过增设行李整理平台，尽管旅客整理行李的时间较长，也不会对后边旅客行李的提取产生任何影响。
（3）适度增加手检员的数量。在一条安检通道内，仅仅配备1个手检员是远远不足的，这会严重影响安检效率。通常来讲，安检门的检测速度比较快，手检员的检测速度比较慢，会让旅客大量堆积在人身检测区域，为改善此类情况，应适度增加手检员的数量，以求更大程度上提高手检速度，进而更好的配合安检门的实际检测速度。手检员数量应配合安检通道长度、安保响应等级等影响因素。
2.安检流程优化设计。纵观首都机场三号航站楼的实际运行情况，做好安检工作极其重要。若想提高安检效率，应重视对整个安检流程的科学优化，避免发生浪费时间、安检拖沓的情况。具体的优化设计思路如下：
（1）加强前端平台宣传。为缓解安检负担与压力，可加强前端平台宣传，通过媒体、自助设备、网页客户端及航站楼内标识提示旅客将禁止随身携带的物品提前取出办理交运，避免在安检现场因政策不明等原因耽误时间，重复过检。
（2）强调操作的标准化。实施安检的过程中，一旦发现安检员存在操作上不规范、不合理的情况，比如产生部分不必要的沟通与交流，势必会延长安检时间，从而降低服务效率。为保证服务检测的高效性，安检人员应按照一定的操作规范来实施。对安检员实施专业化培训，提升安检员的业务操作能力，实现操作的规范化与标准化。
（3）在安检工作中，设置2名手检员最为适当，并应结合旅客实时动态、安检通道开启数量，来增加或减少手检员的数量，既能实现对人力资源的高效利用，又可提高安检效率。
四、结语
综上所述，为实现民航事业的进一步发展，应重视航站楼的高效运行。从航站楼的安检布局和具体流程着手，既可提高航站楼的运行效率，又可提高安检水平，从而保证旅客的人身安全和过检感受。参考首都机场三号航站楼的运行情况，借助Petri网与相关理论辅助研究，对安检基础设施进行科学的分配，提高了安检顺利度，规范了安检具体流程，提高了安全检查水平，从而实现了航站楼系统的高效安全运行。
参考文献：
[1]蒋欣欣，周航，蔡冰青. 航站楼安检布局及流程优化研究[J]. 航空计算技术，2015，45（03）：25-29+34.
[2]张亚平，贾国洋，程绍武. 基于Petri网的航站楼安检流程建模及性能分析[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2015，39（04）：688-691+697.
[3]吴霓霞，俞鹤鸣. 机场航站楼安检系统介绍[J]. 智能建筑电气技术，2012，3（02）：81-85.
[4]朱兰兰. 首都机场T3航站楼室内覆盖难点解决方案研究[J]. 中国科技信息，2012，（21）：85-86.
[5]邵韦平. 首都机场T3航站楼设计[J]. 建筑学报，2013，（05）：1-13.