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绿色出行,真的不只是说说而已。
在刚刚结束的北京车展上,来自世界各地车企纷纷亮出招牌产品,不遗余力地向国人展示着时尚、炫目的动力科技,而数类名牌电动车掀起了本届车展的绿色风暴。
新能源车扎堆“首发”
北京车展的绿色主题,出乎意料地得到了国内外各大汽车厂商的响应。
在宾利汽车公司的展台上,参观人群把一台白色的四座敞篷跑车围得水泄不。这款敞篷版欧陆超级跑车的最高时速超过300公里/小时,堪比飞驰在武广高速铁路上的动车组。
“极限性能与环保其实是可以兼得的。”宾利汽车中国业务总监郑顺景对媒体表示,这是宾利有史以来的第一台使用生物燃料的车型。郑顺景透露,到2011年,80%的宾利车型将采用乙醇和汽油混合的生物燃料。
据宾利公司统计,2009年,宾利在中国全年售车421台,中国也首次超越德国,成为仅次于美国和英国的宾利全球第三大市场。
继2009年中国成为世界汽车产销第一大国后,全球各大汽车厂商更加重视这块新兴市场,加紧在新能源汽车领域的跑马圈地。目前新能源汽车还存在多种技术路线的混战,主要是油电混合、乙醇为代表的生物燃料、纯电动等三类。北京车展上各厂商“首发车”均包含以上三类,呈现出多技术路线竞争格局。
不遗余力地在北京展示着最新新能源车型的不仅仅是宾利这样的豪华车品牌,其他的跨国汽车巨头也纷纷“首发”新能源车。
此前遭遇“安全门”危机的丰田汽车公司,在北京车展上展示了一款名为FT-CH的混合动力车,这也是该款车型在亚洲的首次发布,而按照此前的惯例,首发地点则可能是日本东京。东京车展历来被视为微型车和新能源汽车的潮流风向标,而未来它的市场地位有可能遭到北京车展的挑战。
大众启动中国电动车战略
车展开幕当天,大众汽车集团(中国)发布了大众汽车集团中国电动车战略。根据这一战略,大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013至2014年间,大众汽车将在中国开始生产电动车。大众汽车集团中国电动车战略是针对中国市场制定的发展规划,同时也展现了大众汽车集团(中国)致力于在面向未来的驱动技术领域成为中国市场技术领先者的雄心与信心。
大众汽车集团董事会主席文德恩博士(Prof. Dr. Martin Winterkorn)表示:“今年3月,大众汽车启动了全球电动车战略,并且将很快把电动车技术应用于量产。将来,大众汽车的心脏也将借助电力而跳动。
我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。中国是大众汽车集团在全球最重要的市场。在中国取得成功对于大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”
大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士(Dr. Winfried Vahland)也进一步强调了该战略的重要性:“大众汽车集团中国电动车战略是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略。大众汽车计划将全部蓝驱技术系列(BlueMotionTechnologies)带到中国的两家合资公司,应用于国产车型。大众汽车在中国生产的电动车很快就将行驶在中国的道路上。大众汽车集团(中国)致力于为中国消费者提供创新、节能、环保的先进技术以实现可持续发展。我们非常有信心能够成为中国电动车技术的领先者。”
发布会上,大众汽车朗逸电动车(E-Lavida)首次全球展示。朗逸车型自上市以来广受中国消费者欢迎。2010年,朗逸预计将会实现20万辆的销售业绩。该车型取得的巨大成功也激励大众汽车借此机会将朗逸电动车(E-Lavida)进行首次全球展示。
环保出行有多远
全球气候变暖,环境每况愈下,自然灾害频繁发生,让我们深刻的感受到节能环保保护家园已经越来越迫切。对于汽车这样的高耗能产业,各大汽车厂商纷纷致力于节能技术以及环保车型的探索和研发。
但是真正投放市场、能够普遍使用的环保车型还是少之又少。环保车真的离我们那么遥远吗?此次车展亮相的多款概念车不约而同地紧扣绿色概念,不遗余力地展现出世界顶尖的环保技术。无论是空气动力学、动力总成的燃油经济性,还是环保材料的使用,甚至开拓出全新的环保方式,无不舞动着绿色的汽车设计大旗。发动机排量能小则小,车身尺寸能减缩则减,驱动能源尽力选择无污染型,这些是北京车展上的概念车的共同点,在多个展馆走上一圈,你甚至会发现连豪华品牌的设计师都在炫耀自己的绿色理念。
“提升燃油发动机效率——混合动力——电动车”的三步走战略,已成为北京车展上绝大多数厂家的共识。
在前两个领域自主品牌没有积淀和优势,但至少在电动车领域,无论合资还是自主,双方的起点都是相同的,面临的困难和挑战也是一样的。
现在的问题是,谁能精确把握市场需求、政策导向和企业开发风险之间的节奏,谁能花费最小的成本和代价第一时间抢占市场先机。对新能源车发展方向大家的认识并不一致,这就决定了,各家车企在新能源领域拼的不是技术和产品,而是眼光和勇气。
未来的情况似乎也不甚乐观。汽车咨询公司美国环球通视有限公司今年初发布预测报告称,即便有政策补贴,2010年和2011年中国市场的混合动力车和电动车的销量也只分别达到4万和30万台。这一数字与中国2009年销量相比,仍然只是个零头。
“新能源汽车是否搞得起来,主要看消费鼓励政策、基础设施、消费者认知三个因素。”比亚迪汽车销售公司公关经理杨昭说,如果消费者对新能源汽车这一新生事物的认知上不去,即便有了国家补贴政策和充电站,新能源汽车还是发展不起来。
在刚刚结束的北京车展上,来自世界各地车企纷纷亮出招牌产品,不遗余力地向国人展示着时尚、炫目的动力科技,而数类名牌电动车掀起了本届车展的绿色风暴。
新能源车扎堆“首发”
北京车展的绿色主题,出乎意料地得到了国内外各大汽车厂商的响应。
在宾利汽车公司的展台上,参观人群把一台白色的四座敞篷跑车围得水泄不。这款敞篷版欧陆超级跑车的最高时速超过300公里/小时,堪比飞驰在武广高速铁路上的动车组。
“极限性能与环保其实是可以兼得的。”宾利汽车中国业务总监郑顺景对媒体表示,这是宾利有史以来的第一台使用生物燃料的车型。郑顺景透露,到2011年,80%的宾利车型将采用乙醇和汽油混合的生物燃料。
据宾利公司统计,2009年,宾利在中国全年售车421台,中国也首次超越德国,成为仅次于美国和英国的宾利全球第三大市场。
继2009年中国成为世界汽车产销第一大国后,全球各大汽车厂商更加重视这块新兴市场,加紧在新能源汽车领域的跑马圈地。目前新能源汽车还存在多种技术路线的混战,主要是油电混合、乙醇为代表的生物燃料、纯电动等三类。北京车展上各厂商“首发车”均包含以上三类,呈现出多技术路线竞争格局。
不遗余力地在北京展示着最新新能源车型的不仅仅是宾利这样的豪华车品牌,其他的跨国汽车巨头也纷纷“首发”新能源车。
此前遭遇“安全门”危机的丰田汽车公司,在北京车展上展示了一款名为FT-CH的混合动力车,这也是该款车型在亚洲的首次发布,而按照此前的惯例,首发地点则可能是日本东京。东京车展历来被视为微型车和新能源汽车的潮流风向标,而未来它的市场地位有可能遭到北京车展的挑战。
大众启动中国电动车战略
车展开幕当天,大众汽车集团(中国)发布了大众汽车集团中国电动车战略。根据这一战略,大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013至2014年间,大众汽车将在中国开始生产电动车。大众汽车集团中国电动车战略是针对中国市场制定的发展规划,同时也展现了大众汽车集团(中国)致力于在面向未来的驱动技术领域成为中国市场技术领先者的雄心与信心。
大众汽车集团董事会主席文德恩博士(Prof. Dr. Martin Winterkorn)表示:“今年3月,大众汽车启动了全球电动车战略,并且将很快把电动车技术应用于量产。将来,大众汽车的心脏也将借助电力而跳动。
我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。中国是大众汽车集团在全球最重要的市场。在中国取得成功对于大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”
大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士(Dr. Winfried Vahland)也进一步强调了该战略的重要性:“大众汽车集团中国电动车战略是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略。大众汽车计划将全部蓝驱技术系列(BlueMotionTechnologies)带到中国的两家合资公司,应用于国产车型。大众汽车在中国生产的电动车很快就将行驶在中国的道路上。大众汽车集团(中国)致力于为中国消费者提供创新、节能、环保的先进技术以实现可持续发展。我们非常有信心能够成为中国电动车技术的领先者。”
发布会上,大众汽车朗逸电动车(E-Lavida)首次全球展示。朗逸车型自上市以来广受中国消费者欢迎。2010年,朗逸预计将会实现20万辆的销售业绩。该车型取得的巨大成功也激励大众汽车借此机会将朗逸电动车(E-Lavida)进行首次全球展示。
环保出行有多远
全球气候变暖,环境每况愈下,自然灾害频繁发生,让我们深刻的感受到节能环保保护家园已经越来越迫切。对于汽车这样的高耗能产业,各大汽车厂商纷纷致力于节能技术以及环保车型的探索和研发。
但是真正投放市场、能够普遍使用的环保车型还是少之又少。环保车真的离我们那么遥远吗?此次车展亮相的多款概念车不约而同地紧扣绿色概念,不遗余力地展现出世界顶尖的环保技术。无论是空气动力学、动力总成的燃油经济性,还是环保材料的使用,甚至开拓出全新的环保方式,无不舞动着绿色的汽车设计大旗。发动机排量能小则小,车身尺寸能减缩则减,驱动能源尽力选择无污染型,这些是北京车展上的概念车的共同点,在多个展馆走上一圈,你甚至会发现连豪华品牌的设计师都在炫耀自己的绿色理念。
“提升燃油发动机效率——混合动力——电动车”的三步走战略,已成为北京车展上绝大多数厂家的共识。
在前两个领域自主品牌没有积淀和优势,但至少在电动车领域,无论合资还是自主,双方的起点都是相同的,面临的困难和挑战也是一样的。
现在的问题是,谁能精确把握市场需求、政策导向和企业开发风险之间的节奏,谁能花费最小的成本和代价第一时间抢占市场先机。对新能源车发展方向大家的认识并不一致,这就决定了,各家车企在新能源领域拼的不是技术和产品,而是眼光和勇气。
未来的情况似乎也不甚乐观。汽车咨询公司美国环球通视有限公司今年初发布预测报告称,即便有政策补贴,2010年和2011年中国市场的混合动力车和电动车的销量也只分别达到4万和30万台。这一数字与中国2009年销量相比,仍然只是个零头。
“新能源汽车是否搞得起来,主要看消费鼓励政策、基础设施、消费者认知三个因素。”比亚迪汽车销售公司公关经理杨昭说,如果消费者对新能源汽车这一新生事物的认知上不去,即便有了国家补贴政策和充电站,新能源汽车还是发展不起来。