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摘要：韩家沱长江双线特大桥主桥钢桁梁斜拉桥钢梁架设中跨合拢施工方法及过程中对钢梁拱度和平面线形的控制方法。
关键词：钢桁梁斜拉；中跨合拢；平面线形
一、工程概况
韩家沱长江双线特大桥由主桥5跨斜拉桥和引桥8跨简支梁桥组成，全长1138.14m。其中重庆向利川方向的孔跨布置为8×32m预应力钢筋混凝土简支T梁+（81.75m＋135m+432m+135m＋81.75m）钢桁梁斜拉桥。主桥上部结构采用（81.75m＋135m+432m+135m＋81.75m）钢桁梁双索面斜拉桥，节段长度为13.5m，桁宽18.0m，桁高14.0m。单塔单索面共对称布设14对斜拉索，桥面板采用正交异性板整體钢桥面结构，主桥钢梁共64个节间，南北岸各32节间。中跨合拢点设置在南岸31'-32节间。
二、中跨合拢前基本情况
1、10#墩侧。10#墩主跨侧E0-E32节间架设完成，边跨侧架梁吊机位于A2～A3上，中跨侧架梁吊机位于A31～A32上，张拉2-14#斜拉索。
2、11#墩侧。11#墩主跨侧E0-E31’节间架设完成，边跨侧架梁吊机位于A2～A3上，中跨侧架梁吊机位于A30～A31’上，张拉2-14#斜拉索。
3、合拢端测量数据。
表 1合拢端测量数据统计表
说明：（1）X代表里程，“-”代表比设计值短，“+”代表比设计值长，Y代表横向，“-”代表偏下游，“+”代表偏上游，Z代表竖向；“-”代表比厂设预拱度低，“+”代表比厂设预拱度高.
三、中跨合拢的设计及具体步骤
根据设计单位提供主跨钢梁安装合拢调整，各种可能偏位的计算作用力资料，用以决定调整方法，确定作用力的大小及其所用的工具。由计算资料和现场测试的结果，找出针对横向、竖向、纵桥向最有效的调整。横向：上下游用导链对拉；竖向：采用压重（包括吊机、桥面板、活动的运梁平车）和调斜拉索来共同调整；纵桥向：用特制顶、拉设备来调整。合拢点通过弦杆腹板上设长圆孔+圆孔连接来实现。先贯通两侧桁中线，再调整合拢口两侧竖向高差，长圆孔合拢，后调整纵向位移，再圆孔合拢。
四、中跨合拢施工
1、合拢前的准备工作。高栓终拧结束，挂索施工至S14 初张拉结束；备好合拢所需机具设备及销栓、连接螺栓、冲钉及所用扳手，清除钢梁上多余设备及材料；对合拢口进行24小时连续监控测量，并记录好其变化情况，广泛进行测试，收集资料，寻找规律，掌握合拢节间由于温度、外力等变化因素造成的变位情况，将其上报给监控小组，以便适时采取有效措施。
2、合拢口调整。标高Z（竖向）合拢转角、钢梁扭转调整：通过实测数据分析，现阶段主梁结构轴线及纵向偏差相对较小，但高程与理论偏差偏大，因此在合拢前重点进行索力调整以确保结构状态符合理论预期。根据监控单位测试数据进行平差计算，按照多种方案进行验算，调索时分别考虑索力偏差小、位移偏差小。通过索力调整后合拢口高程可能还会有微小偏差。可以在前端压重方案进行，通过桥面的四台运梁台车及架梁吊机等来进行压重，配合温度可顺利实现高程的调整。
轴线Y（横向）调整：通过计算10t的横向水平力，可使前端产生11mm的位移。目前轴线Y偏差比较小，采用10t倒链或千斤顶顶在合拢点利用节点栓孔安装反力架横向对拉进行调整。
纵向X（里程）调整：纵向调整措施是利用在主塔10#、11#墩处的临时锁定装置处设置纵向顶推千斤顶来实现。根据计算纵向施加150t水平力，钢梁可以纵向移动。温度对合拢口间距的影响为体系降温10℃ E32前端缩短22.6mm。具备合拢条件时通过24小时连续监控测量，进一步确定温度对合拢口长度的影响。合拢时先进行钢梁纵移，达到温度调控范围后在合拢温度时合拢。
3、钢梁合拢。合拢时先合拢下弦杆，再合拢上弦杆，然后合拢斜杆，所有主桁杆件闭合后，安装横梁及下平联、铁路纵梁。合拢点用弦杆腹板上长圆孔+圆孔连接来实现。
（1）下弦杆合拢。钢梁弦杆对位通过架梁吊机由上而下垂直对位。钢梁对位后，对下弦杆利川侧上50%冲钉，10%高栓。两根合拢下弦杆定位好后，根据索力及压重将合拢口Z方向调整到位，然后通过纵移措施将纵移千斤顶放松或顶推，将长圆孔内穿入ø80mm锥行销栓，使Y方向受到约束，当两杆件合龙口尺寸与设计尺寸偏差在30mm左右甚至更小时，不需再进行纵移，等待温度变化即可，当偏差在0.5mm以内时，打入下弦圆孔钢销。
（2）上弦杆合拢。下弦ø100mm锥形销栓安装完成后进行上弦的拼装，上弦杆件安装与下弦杆件安装类似。先对位A31一侧，使A32侧悬臂，安装相关拼板及合拢口调整设备。调整钢梁位置，打入上弦长圆孔钢销，使用上弦顶拉设施调整上口间隙至当偏差在0.5mm以内时，打入上弦圆孔钢销。至此，钢梁在跨中呈四点铰支状态。
依次在下弦、上弦及斜杆的合拢点上打入50%冲钉、上足30%高栓，然后按照正常的顺序进行冲钉的替换、高栓初拧和终拧，同时退出钢销。最后拼装桥面板及平联杆件。随温度升高前，将10#墩、11#墩处临时纵向锁定装置拆除。
五、结语
韩家沱长江大桥钢梁中跨合拢架设过程中，经过不断地摸索和研究，制定了许多富有创造性的新工艺、新方法，以较短的时间保证钢梁的顺利合拢，确保了精度合拢及合拢点平顺无明显折角，为同类斜拉钢桁梁的合拢积累了宝贵的经验。
参考文献
[1]铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.1-2005）．
[2]铁路桥梁制造规范（TB10212.1-98）．
作者简介：张科（1984- ），男，江苏南京人，中铁大桥局四公司助理工程师。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：钢桁梁斜拉；中跨合拢；平面线形
一、工程概况
韩家沱长江双线特大桥由主桥5跨斜拉桥和引桥8跨简支梁桥组成，全长1138.14m。其中重庆向利川方向的孔跨布置为8×32m预应力钢筋混凝土简支T梁+（81.75m＋135m+432m+135m＋81.75m）钢桁梁斜拉桥。主桥上部结构采用（81.75m＋135m+432m+135m＋81.75m）钢桁梁双索面斜拉桥，节段长度为13.5m，桁宽18.0m，桁高14.0m。单塔单索面共对称布设14对斜拉索，桥面板采用正交异性板整體钢桥面结构，主桥钢梁共64个节间，南北岸各32节间。中跨合拢点设置在南岸31'-32节间。
二、中跨合拢前基本情况
1、10#墩侧。10#墩主跨侧E0-E32节间架设完成，边跨侧架梁吊机位于A2～A3上，中跨侧架梁吊机位于A31～A32上，张拉2-14#斜拉索。
2、11#墩侧。11#墩主跨侧E0-E31’节间架设完成，边跨侧架梁吊机位于A2～A3上，中跨侧架梁吊机位于A30～A31’上，张拉2-14#斜拉索。
3、合拢端测量数据。
表 1合拢端测量数据统计表
说明：（1）X代表里程，“-”代表比设计值短，“+”代表比设计值长，Y代表横向，“-”代表偏下游，“+”代表偏上游，Z代表竖向；“-”代表比厂设预拱度低，“+”代表比厂设预拱度高.
三、中跨合拢的设计及具体步骤
根据设计单位提供主跨钢梁安装合拢调整，各种可能偏位的计算作用力资料，用以决定调整方法，确定作用力的大小及其所用的工具。由计算资料和现场测试的结果，找出针对横向、竖向、纵桥向最有效的调整。横向：上下游用导链对拉；竖向：采用压重（包括吊机、桥面板、活动的运梁平车）和调斜拉索来共同调整；纵桥向：用特制顶、拉设备来调整。合拢点通过弦杆腹板上设长圆孔+圆孔连接来实现。先贯通两侧桁中线，再调整合拢口两侧竖向高差，长圆孔合拢，后调整纵向位移，再圆孔合拢。
四、中跨合拢施工
1、合拢前的准备工作。高栓终拧结束，挂索施工至S14 初张拉结束；备好合拢所需机具设备及销栓、连接螺栓、冲钉及所用扳手，清除钢梁上多余设备及材料；对合拢口进行24小时连续监控测量，并记录好其变化情况，广泛进行测试，收集资料，寻找规律，掌握合拢节间由于温度、外力等变化因素造成的变位情况，将其上报给监控小组，以便适时采取有效措施。
2、合拢口调整。标高Z（竖向）合拢转角、钢梁扭转调整：通过实测数据分析，现阶段主梁结构轴线及纵向偏差相对较小，但高程与理论偏差偏大，因此在合拢前重点进行索力调整以确保结构状态符合理论预期。根据监控单位测试数据进行平差计算，按照多种方案进行验算，调索时分别考虑索力偏差小、位移偏差小。通过索力调整后合拢口高程可能还会有微小偏差。可以在前端压重方案进行，通过桥面的四台运梁台车及架梁吊机等来进行压重，配合温度可顺利实现高程的调整。
轴线Y（横向）调整：通过计算10t的横向水平力，可使前端产生11mm的位移。目前轴线Y偏差比较小，采用10t倒链或千斤顶顶在合拢点利用节点栓孔安装反力架横向对拉进行调整。
纵向X（里程）调整：纵向调整措施是利用在主塔10#、11#墩处的临时锁定装置处设置纵向顶推千斤顶来实现。根据计算纵向施加150t水平力，钢梁可以纵向移动。温度对合拢口间距的影响为体系降温10℃ E32前端缩短22.6mm。具备合拢条件时通过24小时连续监控测量，进一步确定温度对合拢口长度的影响。合拢时先进行钢梁纵移，达到温度调控范围后在合拢温度时合拢。
3、钢梁合拢。合拢时先合拢下弦杆，再合拢上弦杆，然后合拢斜杆，所有主桁杆件闭合后，安装横梁及下平联、铁路纵梁。合拢点用弦杆腹板上长圆孔+圆孔连接来实现。
（1）下弦杆合拢。钢梁弦杆对位通过架梁吊机由上而下垂直对位。钢梁对位后，对下弦杆利川侧上50%冲钉，10%高栓。两根合拢下弦杆定位好后，根据索力及压重将合拢口Z方向调整到位，然后通过纵移措施将纵移千斤顶放松或顶推，将长圆孔内穿入ø80mm锥行销栓，使Y方向受到约束，当两杆件合龙口尺寸与设计尺寸偏差在30mm左右甚至更小时，不需再进行纵移，等待温度变化即可，当偏差在0.5mm以内时，打入下弦圆孔钢销。
（2）上弦杆合拢。下弦ø100mm锥形销栓安装完成后进行上弦的拼装，上弦杆件安装与下弦杆件安装类似。先对位A31一侧，使A32侧悬臂，安装相关拼板及合拢口调整设备。调整钢梁位置，打入上弦长圆孔钢销，使用上弦顶拉设施调整上口间隙至当偏差在0.5mm以内时，打入上弦圆孔钢销。至此，钢梁在跨中呈四点铰支状态。
依次在下弦、上弦及斜杆的合拢点上打入50%冲钉、上足30%高栓，然后按照正常的顺序进行冲钉的替换、高栓初拧和终拧，同时退出钢销。最后拼装桥面板及平联杆件。随温度升高前，将10#墩、11#墩处临时纵向锁定装置拆除。
五、结语
韩家沱长江大桥钢梁中跨合拢架设过程中，经过不断地摸索和研究，制定了许多富有创造性的新工艺、新方法，以较短的时间保证钢梁的顺利合拢，确保了精度合拢及合拢点平顺无明显折角，为同类斜拉钢桁梁的合拢积累了宝贵的经验。
参考文献
[1]铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.1-2005）．
[2]铁路桥梁制造规范（TB10212.1-98）．
作者简介：张科（1984- ），男，江苏南京人，中铁大桥局四公司助理工程师。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。