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[摘 要]城市化建设进程的逐渐加快，城市交通量在不断提升，相应的对市政道路施工质量有了更高的要求。混凝土路面因其具有的扬尘小、平整度高、强度大以及稳定性高等特点，被广泛的应用到城市交通道路建设中。在城市混凝土道路使用过程中，路面裂缝是最为常见的病害，为确保道路使用质量，必须要针对裂缝成因以及对策进行研究。本文针对几种比较常见的裂缝进行了分析，并提出解决措施。
[关键词]混凝土；城市道路；裂缝
中图分类号：TV544 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0190-02
混凝土是现在城市道路工程施工的主要工程材料，其混合料主要是由水泥、粗细集料等会按照一定级配混合而成，必要时还可掺加适量的外加剂。将其应用到城市道路施工上，可以提高道路舒适度、稳定性以及增长使用寿命。裂缝是水泥混凝土路面比较常见的一种病害，造成其发生的因素很多，为确保工程使用质量，必须要多裂缝成因以及措施进行全面分析，争取提高工程使用年限。
一、混凝土路面裂缝存在危害
路面是道路工程的主要组成部分，其施工质量如何将直接影响着整个工程使用效果。混凝土路面是现在城市道路最为常见的一种形式，主要是由混凝土为施工材料，在施工过程中受施工技术、原材料以及施工环境等方面因素的影响，使得路面在后期使用过程中出现裂缝病害。路面出现裂缝后，在行车荷载的影响下会逐渐增大，如果是降雨天气，降水就会随着裂缝进入到工程结构内部，受道路自重以及行车荷载影响，将会对工程结构的稳定性以及强度造成影响。另外，混凝土路面出现裂缝后会形成不均匀沉降，影响行车质量。因此，为了确保道路工程后期使用质量，必须要加强对混凝土路面裂缝的管理，根据不同裂缝种类对其发生的原因进行分析，并确定预防措施以及解决措施，确保道路工程满足城市交通需要。
二、裂缝种类以及预防措施分析
1.干缩裂缝
干缩裂缝即因为混凝土表层失去水分，或者是混凝土路面体积收缩受到约束产生的裂缝[1]。如图1
（1）形成原因
混凝土主要包括了水泥石（水泥水化后产生的水化硅酸钙、氢氧化钙以及硫铝酸钙等晶体）与集料。在后期使用过程中，水泥石因为表面吸附水、层间水以及化学结合水等散失，使得水泥浆体不断缩小。在水泥浆体自由收缩受到集料的约束时，就会产生严重的裂缝。混凝土干缩裂缝的形成主要是因为水泥以及骨料品种、混凝土配合比设计不合理引起的。例如在施工时选择的水泥材料性能质量不符合施工要求，或者而是选用含泥量超标的砂等，都会造成混凝土路面出现裂缝。
（2）预防措施
第一，严格管理施工材料。在施工材料进场前必须要对材料进行抽样检验，确定其抗折强度、抗压轻度等性能是否符合施工要求。对于不具有质量合格证的材料以及性能检测不过关的材料一律不得进场。第二，严格筛选施工材料。尽量选用质地坚硬、干净的中砂，碎石材料的最大粒径、级配以及强度都需要满足施工要求。并且要在施工前对混合料进行试配，确定合格后方可进行大量混合。其中尤其要注意混合料的级配，控制好用水量，确保混凝土强度、稠度均匀一致。第三，做好混凝土路面的养护工作。
2.冷缩裂缝
主要是由于外界温度急剧下降，或者是混凝土硬化期内部水化热与表层温差导致混凝土体积收缩差异而形成冷缩裂缝[2]。
（1）形成原因
对于新浇筑的混凝土板块，在没有进行切缝施工前，板中与板边一般都会因为温差而形成的应力，通常情况下板中幅度会稍微大一些，而对于新浇筑的混凝土板块抗弯拉强度较低，在外界温度发生骤然变化时，并且前后温差较大时，抗拉强度一旦小于温差应力，就会形成冷缩裂缝[3]。
（2）预防措施
首先，在施工时需要对路面进行及时切缝处理，一般的混凝土路面在搅拌后12～16h，掺加外加剂使混凝土达到设计抗压强度值的25%～30%。为避免出现啃边现象，需要尽早进行切缝处理。其次，在施工时还应注意施工天气的变化，应尽量避免将施工时间安排在昼夜温差在30℃的时间段，尤其是对于天气交替明显的季节更需要注意。
3.受冲击以及荷载作用产生的裂缝
受冲击与荷载作用产生的裂缝，一般情况下都不是表面裂缝，发生的部位主要是在道面板块邻近分缝的边角部位，这些部位出现裂缝病害后，往往会造成边角混凝土的断裂，情况严重的甚至会出现破碎情况。此种裂缝的表现形式一般是与混凝土板块分缝平行，并且两者之间相距1～20cm，而在混凝土板角部位则是三角形开裂，是一种比较常见的混凝土裂缝形式，如图2
（1）形成原因
在路面分缝处，道面混凝土板块一侧存在约束力，而另一侧在分缝深度以内不存在约束力，在路面受到汽车荷载作用时，就会造成混凝土路面部位拉裂，形成道面混凝土裂缝。
（2）预防措施
首先，在施工时需要加强对板块分缝的插入振捣处理。其次，尽量避免道面遭受冲击以及超荷载作用，在施工时需要根据道路等级要求，来确定施工技术与施工工艺，或者是针对实际需求确定工程材料，以求能够提升混凝土强度等级。
三、城市混凝土路面裂缝治理措施分析
1.开凿修补法
在处理施工时，首先要对路面产生裂缝部位进行必要的处理，即清除裂缝以及破损部位的旧混凝土。然后，根据裂缝形成的原因来确定具体施工工艺。例如裂缝是由于基础破坏而引起的道路板块裂缝，在进行处理时就需要对基础进行补强。可以选用化学灌浆或者是无机胶凝材料压力灌浆使基础固结，然后在对路面混凝土进行处理。另外，还需要根据裂缝存在的部位来决定施工方式。例如对于边角裂缝处理时，距板块分缝应开凿一宽度为40～50cm压痕，确保路面修补后的美观效果。而如果是路面中央部位的裂缝，在进行处理时则需要凿除半板进行补修。
在对裂缝进行开凿修补时，需要做好对开凿基坑的控制，避免出现薄边断面现象，周边应垂直于表面进行切除，下部成向内扩展状。开凿的基坑四壁应避免过于光滑，便于新老混凝土材料的粘结。基坑开凿完毕后，选择用毛刷或者是湿布等对基坑内浮尘进行处理，并充分润湿基坑壁，在涂抹粘结剂后方可进进行混凝土的修补施工。
2.快速修补法
即选用MPC材料对混凝土路面进行修补施工方法。MPC修补材料为化学水泥，是一种新型的修补材料，具有凝结快、轻度高等特点。在进行施工时需要对裂缝部位进行开凿，将旧混凝土路面凿除深2～3cm部位，并将开凿面清除干净即可，无需对其进行润湿处理，即可用MPC材料进行修补处理，在修补后也无需进行洒水养护[4]。选用此种材料进行修补后，在施工后2～3h就可进行通车，对于道路抢修具有重要意义。与传统无机水泥修补施工技术相比，MPC材料的使用可以大幅度降低修补部位基坑的开挖量，在社会效益角度上来看，使用MPC方法进行修补具有更强的实践意义。
结束语：
随着城市化进程的逐渐加快，城市交通所承担的压力逐渐增大，同时对城市道路的施工质量也提出了更为严格的要求。为满足社会经济发展需求以及人们生活的需要，必须要加强道路施工技术的管理，针对后期使用过程中存在的病害进行分析，并积极寻找解决措施，争取不断提高道路工程施工质量，使其在满足使用要求的基础上，延长使用寿命。
参考文献
[1] 冯立军.浅析混凝土桥梁裂缝成因与控制[J].科技信息（科学教研）.2010，（26）：32-33.
[2] 高红宾，张琴.水泥混凝土路面早期裂缝成因及防治措施[J].路基工程.2011，（06）：84-85.
[3] 陈龙桂.高速公路沥青路面裂缝的防治措施[J].科技信息.2011，（10）：15-16.
[4] 张瑞军.浅析道面砼裂缝成因及预防措施[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2012，（12）：45-46.
[关键词]混凝土；城市道路；裂缝
中图分类号：TV544 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0190-02
混凝土是现在城市道路工程施工的主要工程材料，其混合料主要是由水泥、粗细集料等会按照一定级配混合而成，必要时还可掺加适量的外加剂。将其应用到城市道路施工上，可以提高道路舒适度、稳定性以及增长使用寿命。裂缝是水泥混凝土路面比较常见的一种病害，造成其发生的因素很多，为确保工程使用质量，必须要多裂缝成因以及措施进行全面分析，争取提高工程使用年限。
一、混凝土路面裂缝存在危害
路面是道路工程的主要组成部分，其施工质量如何将直接影响着整个工程使用效果。混凝土路面是现在城市道路最为常见的一种形式，主要是由混凝土为施工材料，在施工过程中受施工技术、原材料以及施工环境等方面因素的影响，使得路面在后期使用过程中出现裂缝病害。路面出现裂缝后，在行车荷载的影响下会逐渐增大，如果是降雨天气，降水就会随着裂缝进入到工程结构内部，受道路自重以及行车荷载影响，将会对工程结构的稳定性以及强度造成影响。另外，混凝土路面出现裂缝后会形成不均匀沉降，影响行车质量。因此，为了确保道路工程后期使用质量，必须要加强对混凝土路面裂缝的管理，根据不同裂缝种类对其发生的原因进行分析，并确定预防措施以及解决措施，确保道路工程满足城市交通需要。
二、裂缝种类以及预防措施分析
1.干缩裂缝
干缩裂缝即因为混凝土表层失去水分，或者是混凝土路面体积收缩受到约束产生的裂缝[1]。如图1
（1）形成原因
混凝土主要包括了水泥石（水泥水化后产生的水化硅酸钙、氢氧化钙以及硫铝酸钙等晶体）与集料。在后期使用过程中，水泥石因为表面吸附水、层间水以及化学结合水等散失，使得水泥浆体不断缩小。在水泥浆体自由收缩受到集料的约束时，就会产生严重的裂缝。混凝土干缩裂缝的形成主要是因为水泥以及骨料品种、混凝土配合比设计不合理引起的。例如在施工时选择的水泥材料性能质量不符合施工要求，或者而是选用含泥量超标的砂等，都会造成混凝土路面出现裂缝。
（2）预防措施
第一，严格管理施工材料。在施工材料进场前必须要对材料进行抽样检验，确定其抗折强度、抗压轻度等性能是否符合施工要求。对于不具有质量合格证的材料以及性能检测不过关的材料一律不得进场。第二，严格筛选施工材料。尽量选用质地坚硬、干净的中砂，碎石材料的最大粒径、级配以及强度都需要满足施工要求。并且要在施工前对混合料进行试配，确定合格后方可进行大量混合。其中尤其要注意混合料的级配，控制好用水量，确保混凝土强度、稠度均匀一致。第三，做好混凝土路面的养护工作。
2.冷缩裂缝
主要是由于外界温度急剧下降，或者是混凝土硬化期内部水化热与表层温差导致混凝土体积收缩差异而形成冷缩裂缝[2]。
（1）形成原因
对于新浇筑的混凝土板块，在没有进行切缝施工前，板中与板边一般都会因为温差而形成的应力，通常情况下板中幅度会稍微大一些，而对于新浇筑的混凝土板块抗弯拉强度较低，在外界温度发生骤然变化时，并且前后温差较大时，抗拉强度一旦小于温差应力，就会形成冷缩裂缝[3]。
（2）预防措施
首先，在施工时需要对路面进行及时切缝处理，一般的混凝土路面在搅拌后12～16h，掺加外加剂使混凝土达到设计抗压强度值的25%～30%。为避免出现啃边现象，需要尽早进行切缝处理。其次，在施工时还应注意施工天气的变化，应尽量避免将施工时间安排在昼夜温差在30℃的时间段，尤其是对于天气交替明显的季节更需要注意。
3.受冲击以及荷载作用产生的裂缝
受冲击与荷载作用产生的裂缝，一般情况下都不是表面裂缝，发生的部位主要是在道面板块邻近分缝的边角部位，这些部位出现裂缝病害后，往往会造成边角混凝土的断裂，情况严重的甚至会出现破碎情况。此种裂缝的表现形式一般是与混凝土板块分缝平行，并且两者之间相距1～20cm，而在混凝土板角部位则是三角形开裂，是一种比较常见的混凝土裂缝形式，如图2
（1）形成原因
在路面分缝处，道面混凝土板块一侧存在约束力，而另一侧在分缝深度以内不存在约束力，在路面受到汽车荷载作用时，就会造成混凝土路面部位拉裂，形成道面混凝土裂缝。
（2）预防措施
首先，在施工时需要加强对板块分缝的插入振捣处理。其次，尽量避免道面遭受冲击以及超荷载作用，在施工时需要根据道路等级要求，来确定施工技术与施工工艺，或者是针对实际需求确定工程材料，以求能够提升混凝土强度等级。
三、城市混凝土路面裂缝治理措施分析
1.开凿修补法
在处理施工时，首先要对路面产生裂缝部位进行必要的处理，即清除裂缝以及破损部位的旧混凝土。然后，根据裂缝形成的原因来确定具体施工工艺。例如裂缝是由于基础破坏而引起的道路板块裂缝，在进行处理时就需要对基础进行补强。可以选用化学灌浆或者是无机胶凝材料压力灌浆使基础固结，然后在对路面混凝土进行处理。另外，还需要根据裂缝存在的部位来决定施工方式。例如对于边角裂缝处理时，距板块分缝应开凿一宽度为40～50cm压痕，确保路面修补后的美观效果。而如果是路面中央部位的裂缝，在进行处理时则需要凿除半板进行补修。
在对裂缝进行开凿修补时，需要做好对开凿基坑的控制，避免出现薄边断面现象，周边应垂直于表面进行切除，下部成向内扩展状。开凿的基坑四壁应避免过于光滑，便于新老混凝土材料的粘结。基坑开凿完毕后，选择用毛刷或者是湿布等对基坑内浮尘进行处理，并充分润湿基坑壁，在涂抹粘结剂后方可进进行混凝土的修补施工。
2.快速修补法
即选用MPC材料对混凝土路面进行修补施工方法。MPC修补材料为化学水泥，是一种新型的修补材料，具有凝结快、轻度高等特点。在进行施工时需要对裂缝部位进行开凿，将旧混凝土路面凿除深2～3cm部位，并将开凿面清除干净即可，无需对其进行润湿处理，即可用MPC材料进行修补处理，在修补后也无需进行洒水养护[4]。选用此种材料进行修补后，在施工后2～3h就可进行通车，对于道路抢修具有重要意义。与传统无机水泥修补施工技术相比，MPC材料的使用可以大幅度降低修补部位基坑的开挖量，在社会效益角度上来看，使用MPC方法进行修补具有更强的实践意义。
结束语：
随着城市化进程的逐渐加快，城市交通所承担的压力逐渐增大，同时对城市道路的施工质量也提出了更为严格的要求。为满足社会经济发展需求以及人们生活的需要，必须要加强道路施工技术的管理，针对后期使用过程中存在的病害进行分析，并积极寻找解决措施，争取不断提高道路工程施工质量，使其在满足使用要求的基础上，延长使用寿命。
参考文献
[1] 冯立军.浅析混凝土桥梁裂缝成因与控制[J].科技信息（科学教研）.2010，（26）：32-33.
[2] 高红宾，张琴.水泥混凝土路面早期裂缝成因及防治措施[J].路基工程.2011，（06）：84-85.
[3] 陈龙桂.高速公路沥青路面裂缝的防治措施[J].科技信息.2011，（10）：15-16.
[4] 张瑞军.浅析道面砼裂缝成因及预防措施[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2012，（12）：45-46.