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摘要:混凝土连续箱梁桥具有整体性好，跨度大，桥型美观等特点，因此被广泛的应用在公路桥梁施工当中。
关键词:桥梁; 箱梁 ;施工
Abstract: the concrete continuous box girder bridge with good entirety, span, the bridge beautiful wait for a characteristic, because this is widely used in highway of bridge construction.
Keywords: bridge; Box girders, construction
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、钢筋绑扎与波纹管安装
钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
二、模板成型
1.模板的选择
模板锈蚀或表面粗糙直接影响到砼的外观，由于箱梁多为立交桥梁，外观是十分重要的使用性能之一。采用钢模板时，防锈就策划能够了重要问题。特别是底模，由于放置时间长，极易生锈，在钢筋绑扎后好很难除去。根据查阅有关资料，在重点部位有较大影响的工程中，应对钢模板进行静电喷涂处理。在实际工程中，传统的涂脱模剂、涂油或涂漆工艺难满足要求。只有在少数无风、无雨、无土的地区才适用，因此我们在施工中一般采用1.5cm厚以上的多层板模板，实际使用效果较好。
2.弯桥、变截面桥的模板成型考虑
在弯桥、变截面桥的模板成型中，主要问题就是如何保证结构的几何形状。钢模板不仅成本较高，而且利用率低，一般一座桥梁使用过，很难再次使用。故我们认为采用竹编模板或多层板模板更具有广泛的适用性。施工中，可利用钢管的挠度来实现截面的变化，并能保证整体线形的美观。
3.模板内的施工
目前箱梁内模一般有两种常用的施工工艺，即钢模、木模。钢模板支撑较为困难，且费用较高；用木模相对成型较容易，也更容易固定内外模及锚具的联系。用水泥袋或纤维布做内模外侧饰面。就可起到防止漏浆的作用，因此我们基本选择用木模做内模。时间证明木模的拆卸和再利用也很方便。
4.模板成型的操作要点
1)模板成型前必须对模板底面高程和支座高程、变截面线形坐标与预应力孔道坐标进行校核，并将模板成型的特征和控制点汇编成册。
2)当次用钢木结合模板形式时，对结合部位要有连接措施。以钢模标准为依据。
3)箱梁结构依次浇筑成厢时，内模底部开口不要过大。同时要留有排气孔，振捣孔及封孔模板。
4)外侧模板与内箱模用穿墙螺栓形式连接时应注意其位置必须与孔道位置错开，这一点在模板设计时就应加以考虑。
5)当设计为箱内张时，其锚座模板应与内模一体，安装时要特别注意锚垫板方向能否满足张拉要求，并检查箱内施加张拉必备的空间。
6)内箱模设计时要有拆模考虑，最好有脱模措施，以增加内模板回收利用率。
三、预制梁运输
1.大型预制构件平板拖车运输，时速宜控制在5km/h以内。简支梁的运输，除在横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁置点必须设有转盘。
2.运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当工具，保证在有障礙物情况下安全通过。
3.平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助嘹望，及时反映安全情况和处理安全事宜。平板拖车上不得坐人。
4.重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
5.在雨、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。
6.装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。
四、混凝土施工
1.配合比
高性能混凝土配合比选定是箱梁混凝土施工的关键，根据其体积大、等级高以及泵送的特点考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素，通过试验确定。试生产前进行混凝土配合比选定试验,制作抗渗性、抗氯离子渗透性、抗碱-骨料反应性等混凝土耐久性试件各一组，进行耐久性试验，经检验合格后方可使用。
2.混凝土拌制
混凝土在拌合时，按选定的理论配合比换算成施工配合比进行投料拌合，称量精度：水、水泥、掺合料、外加剂的用量为±1%，粗细骨料的用量为±2%。投料顺序：先投入细骨料、水泥和掺合料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，并搅拌均匀为止。减水剂采用粉剂型，在施工前14～18小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中溶解均匀，无沉淀和结块。为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液与水同时加入。混凝土随拌随用，搅拌与泵送能力相互匹配。搅拌过程中，如因故障中断时，视停机时间决定混凝土是否使用。
3.混凝土运输
采用泵送运输，泵送距离不大于混凝土输送泵允许最大距离。且起始水平段长度不小于15m。输送管路固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间过长，要清除管内混凝土，并清洗泵机。
4.混凝土灌筑
1)灌筑方法：因混凝土体积较大，采用两端向跨中同时灌注。浇筑时分层连续推移，一次成型，其水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过初凝时间。每跨梁的灌筑时间不超过6h。为控制灌腹板混凝土从底坡角处反涌现象，采取以下措施：一是底板混凝土浇筑完毕后，做适当的停顿，二是在腹板底坡脚处设挡板。
2)振捣方法：采用侧振为主插入式高频振捣器为辅。插入式高频振动棒采用垂直点振，不平拉，并防止过振，漏振。插入式振捣器振捣时，严禁碰撞预留波纹管。振捣时间要保证混凝土有足够的密实度。灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离小于2m，以免混凝土离析。
结论
在桥梁箱梁施工中影响预制箱梁质量的主要因素有施工工艺、原材料质量、施工人员的业务水平和素质等方面。因此，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。
关键词:桥梁; 箱梁 ;施工
Abstract: the concrete continuous box girder bridge with good entirety, span, the bridge beautiful wait for a characteristic, because this is widely used in highway of bridge construction.
Keywords: bridge; Box girders, construction
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、钢筋绑扎与波纹管安装
钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
二、模板成型
1.模板的选择
模板锈蚀或表面粗糙直接影响到砼的外观，由于箱梁多为立交桥梁，外观是十分重要的使用性能之一。采用钢模板时，防锈就策划能够了重要问题。特别是底模，由于放置时间长，极易生锈，在钢筋绑扎后好很难除去。根据查阅有关资料，在重点部位有较大影响的工程中，应对钢模板进行静电喷涂处理。在实际工程中，传统的涂脱模剂、涂油或涂漆工艺难满足要求。只有在少数无风、无雨、无土的地区才适用，因此我们在施工中一般采用1.5cm厚以上的多层板模板，实际使用效果较好。
2.弯桥、变截面桥的模板成型考虑
在弯桥、变截面桥的模板成型中，主要问题就是如何保证结构的几何形状。钢模板不仅成本较高，而且利用率低，一般一座桥梁使用过，很难再次使用。故我们认为采用竹编模板或多层板模板更具有广泛的适用性。施工中，可利用钢管的挠度来实现截面的变化，并能保证整体线形的美观。
3.模板内的施工
目前箱梁内模一般有两种常用的施工工艺，即钢模、木模。钢模板支撑较为困难，且费用较高；用木模相对成型较容易，也更容易固定内外模及锚具的联系。用水泥袋或纤维布做内模外侧饰面。就可起到防止漏浆的作用，因此我们基本选择用木模做内模。时间证明木模的拆卸和再利用也很方便。
4.模板成型的操作要点
1)模板成型前必须对模板底面高程和支座高程、变截面线形坐标与预应力孔道坐标进行校核，并将模板成型的特征和控制点汇编成册。
2)当次用钢木结合模板形式时，对结合部位要有连接措施。以钢模标准为依据。
3)箱梁结构依次浇筑成厢时，内模底部开口不要过大。同时要留有排气孔，振捣孔及封孔模板。
4)外侧模板与内箱模用穿墙螺栓形式连接时应注意其位置必须与孔道位置错开，这一点在模板设计时就应加以考虑。
5)当设计为箱内张时，其锚座模板应与内模一体，安装时要特别注意锚垫板方向能否满足张拉要求，并检查箱内施加张拉必备的空间。
6)内箱模设计时要有拆模考虑，最好有脱模措施，以增加内模板回收利用率。
三、预制梁运输
1.大型预制构件平板拖车运输，时速宜控制在5km/h以内。简支梁的运输，除在横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁置点必须设有转盘。
2.运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当工具，保证在有障礙物情况下安全通过。
3.平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助嘹望，及时反映安全情况和处理安全事宜。平板拖车上不得坐人。
4.重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
5.在雨、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。
6.装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。
四、混凝土施工
1.配合比
高性能混凝土配合比选定是箱梁混凝土施工的关键，根据其体积大、等级高以及泵送的特点考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素，通过试验确定。试生产前进行混凝土配合比选定试验,制作抗渗性、抗氯离子渗透性、抗碱-骨料反应性等混凝土耐久性试件各一组，进行耐久性试验，经检验合格后方可使用。
2.混凝土拌制
混凝土在拌合时，按选定的理论配合比换算成施工配合比进行投料拌合，称量精度：水、水泥、掺合料、外加剂的用量为±1%，粗细骨料的用量为±2%。投料顺序：先投入细骨料、水泥和掺合料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，并搅拌均匀为止。减水剂采用粉剂型，在施工前14～18小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中溶解均匀，无沉淀和结块。为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液与水同时加入。混凝土随拌随用，搅拌与泵送能力相互匹配。搅拌过程中，如因故障中断时，视停机时间决定混凝土是否使用。
3.混凝土运输
采用泵送运输，泵送距离不大于混凝土输送泵允许最大距离。且起始水平段长度不小于15m。输送管路固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间过长，要清除管内混凝土，并清洗泵机。
4.混凝土灌筑
1)灌筑方法：因混凝土体积较大，采用两端向跨中同时灌注。浇筑时分层连续推移，一次成型，其水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过初凝时间。每跨梁的灌筑时间不超过6h。为控制灌腹板混凝土从底坡角处反涌现象，采取以下措施：一是底板混凝土浇筑完毕后，做适当的停顿，二是在腹板底坡脚处设挡板。
2)振捣方法：采用侧振为主插入式高频振捣器为辅。插入式高频振动棒采用垂直点振，不平拉，并防止过振，漏振。插入式振捣器振捣时，严禁碰撞预留波纹管。振捣时间要保证混凝土有足够的密实度。灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离小于2m，以免混凝土离析。
结论
在桥梁箱梁施工中影响预制箱梁质量的主要因素有施工工艺、原材料质量、施工人员的业务水平和素质等方面。因此，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。