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[摘 要]在当今社会的发展和建设当中，公路建设成为了一个非常重要的基础建设工程，高速公路在交通系统中发挥的作用越来越大，所以高速公路能否保持良好的运行状态对交通运输的正常运行有着非常大的影响，高速公路施工的质量会受到很多因素的影响，除了人为因素以外，自然因素也会对其产生不小的影响。其中影响比较大的一个因素就是雨水，在雨季，高速公路的使用寿命可能会受到非常大的影响，但是如果能够在施工的过程中使用透水性的材料就可以很好的将雨水对路面带来的负面影响降低到合理的范围，防止路面发生非常严重的腐蚀，本文主要分析了高速公路多孔透水材料基层路面结构，以供参考和借鉴。
[关键词]多孔混凝土透水基层材料；性能；研究
中图分类号：TU525 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0137-01
最近几年，我国的经济发展水平已经有了非常显著的提升，城市的发展水平也有了很大的提高，在这样的情况下，我国的高速公路发展已经成为保证城市正常运行的一个非常重要的条件，尤其是在当今这样一个车多，人多的时代，高速公路更是成为了基础设施建设过程中非常关键的一个部分。但是在工程建设和发展的过程中却因为片面追求施工的进度 而使得高速公路的施工质量都无法充分的得到保证。在这样的情况下，高速公路在使用寿命方面甚至无法保证其施工的质量和标准，这种现象产生的主要原因是在施工的过程中没有采取有效的措施对其进行有效的保障，这样也就使得公路在建设的过程中会出现非常多的质量问题，在应用初期就可能会出出现非常明显的腐蚀现象，从而也造成了不良的社会影响，因此使用透水材料就成了非常重要的一个途径。
1、原材料及试验方法
在高速公路的建设中，多孔透水材料是高速公路基层路面结构施工中经常要使用的一种建筑材料，如果站在理论的角度上来说，它能够十分有效的提升公路的稳定性，延长公路的使用寿命，同时还可以抵御因为雨水和温度骤变而对高速公路带来的不利影响，但是在使用这些施工材料之前，必须要对施工材料的质量和性能进行检验，这样才能更好的保证高速公路路面基层的施工质量。
1.1 原材料
①水泥，采用普通P.O32.5硅酸盐水泥和普通P.O42.5硅酸盐水泥以及矿渣水泥。②粉煤灰其各项指标达到《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T 18736-2002）I级粉煤灰标准。③试验所用碎石级配应符合相关标准。
1.2 试验方法
在进行试验的过程中，应当使用振动台来进行道路成型的处理工作。但是必须要注意的是，多孔混凝土在进行拌和的过程始终，在成型时，整个过程中都要通过人工的方式完成，首先必须要加入胶凝材料在其中，搅拌均匀，之后再在其中加入一定的增稠剂，并且与水充分的混合，搅拌成为净浆，最后一道工序再加入骨料，最后将所有材料都拌和均匀。利用这一拌和方式，能够使得所有集料的表面都完全被浆体所包裹，以此来保证多孔混凝土自身强度的匀称性，从某种程度上来说，这也同样能够提高多孔混凝土自身的强度，其试验所使用的成型磨具为规则的圆柱体，其圆柱体规格为Φ15cm*15cm。
2 试验结果与讨论
试验的过程中要用一个基准配比作为基础，然后根据实际的情况对水泥的用量和水泥的品种进行适当的调整和改变，同时还要对外加剂进行严格的控制，这样就可以研究水泥的掺入量、水泥种类和矿物料的加入量对混凝土强度产生的影响，还可以对凝胶材料对混凝土功能和特性的影响进行更加详细的研究。而同时，结构参数对多孔混凝土的作用机理和影响情况也可以得以确认。
2.1 水泥用量对多孔混凝土强度的影响
当水泥自身的水灰比过大的时候，其水泥浆就会在整个拌和物完全成型之前就从空隙间下沉，这不仅会将下层的骨料孔隙完全堵塞，还会影响到水泥混凝土自身的排水性能，严重情况下，还会促使上下水泥浆分布严重不均匀，影响到水泥实际使用效果。除此之外，水灰比在一定的配比范围之内，会逐渐增大水泥质量，促使水化更加充分，以此来提升混凝土的强度。但当水泥石中的水灰比过大时，其孔隙也会增大，水泥的强度在这一过程中也会逐渐降低。本次试验中只是单向考虑了水泥用量，没有考虑水灰比，但试验是在水灰比的设计是在适量的情况下进行的。
从图1可以看出，多孔混凝土的7d和28d强度，和预料的一样，是随着水泥用量的增大而增大，但是在水泥用量从120kg.m-3到150kg.m-3增长是最快的，同时可以看出水泥用量为150 kg.m-3时28d强度超过了5MPa，满足了工程要求，从经济性的角度考虑水泥用量为150 kg.m-3比较合理。
2.2 水泥品种对多孔混凝土强度的影响
水泥的种类是水泥 性质的决定性因素，选择了什么样的水泥也就决定了水泥石有怎样的强度，从而也就决定了多孔混凝土具备怎样的性能，在水灰比没有差异的情况下，高质量的水泥所形成的水泥浆体包裹所形成的强度要更高，但是质量相对较好的水泥其市场价格也要更高一些。在该实验当中，我们选择了三种不同的水泥，这样就可以在研究水泥种类对多空混凝土性能有怎样的影响时加以合理的选择和应用。
从图2可以看出，使用425水泥的多孔混凝土7d和28d强度最好，325水泥次之，矿渣水泥强度最低，而且28d强度不满足施工要求，故不用考虑矿渣水泥。不用考虑矿渣水泥。325水泥和425水泥比较而言，425的7d强度明显还是要高出一筹，但28d强度325和425就没什么区别了，而且325的7d强度也满足了施工要求，从经济的角度考虑，325水泥是最好的选择。
2.3 矿物掺和料对多孔混凝土强度的影响
在研究的过程中我们发现，因为有矿物掺合料的加入，水泥自身的性能也出现了非常明显的变化，这样一来就构成了一种全新的水泥。但是在这一过程中一定要注意，矿物掺合料的价格和水泥相比要更低一些，而且在需要的时候加入合适的混合饵料还可以使得水泥的性质明显的发生变化，在本文中，笔者主要是探讨了矿粉 掺入量和粉煤灰掺入量对多孔混凝土强度的影响。
随着矿粉加入量的不断增大，多孔混凝土7天的强度变化是先增大后减小，而在28天的时候，混凝土自身的强度就不会发生非常明显的变化，在矿粉加入量达到了30%的时候，7天的强度就是混凝土强度的最大值，28天时的强度和不掺入任何材料的时候和最大值基本没有差别，而站在经济的角度，矿粉的掺入量 达到了30%的时候是最合适的。
3.结语
综上所述，只要水泥的水灰比在完全适宜的情况下，其多孔透水材料自身所具有的强度就会随着水泥的实际使用量多寡而逐渐增加，从工程经济效益的角度来说，其水泥应当使用普通硅酸盐P.O32.5，水泥的实际使用量应该在150 kg/m3之間最为适宜。此外，在矿粉使用量不断增加的情况下，多孔混凝土的7D强度会在增强之后逐渐降低，而28D强度在这一过程中则不会发生任何变化，所以，矿粉的渗入量应当为30%作用最适宜。
参考文献
[1] 郑木莲，王秉纲，胡长顺，多孔混凝土疲劳性能的研究，中国公路学报，2004.1.
[2] 张鹏飞，路面内部排水系统的设计与研究，同济大学博士学位论文，1999.9.
[关键词]多孔混凝土透水基层材料；性能；研究
中图分类号：TU525 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0137-01
最近几年，我国的经济发展水平已经有了非常显著的提升，城市的发展水平也有了很大的提高，在这样的情况下，我国的高速公路发展已经成为保证城市正常运行的一个非常重要的条件，尤其是在当今这样一个车多，人多的时代，高速公路更是成为了基础设施建设过程中非常关键的一个部分。但是在工程建设和发展的过程中却因为片面追求施工的进度 而使得高速公路的施工质量都无法充分的得到保证。在这样的情况下，高速公路在使用寿命方面甚至无法保证其施工的质量和标准，这种现象产生的主要原因是在施工的过程中没有采取有效的措施对其进行有效的保障，这样也就使得公路在建设的过程中会出现非常多的质量问题，在应用初期就可能会出出现非常明显的腐蚀现象，从而也造成了不良的社会影响，因此使用透水材料就成了非常重要的一个途径。
1、原材料及试验方法
在高速公路的建设中，多孔透水材料是高速公路基层路面结构施工中经常要使用的一种建筑材料，如果站在理论的角度上来说，它能够十分有效的提升公路的稳定性，延长公路的使用寿命，同时还可以抵御因为雨水和温度骤变而对高速公路带来的不利影响，但是在使用这些施工材料之前，必须要对施工材料的质量和性能进行检验，这样才能更好的保证高速公路路面基层的施工质量。
1.1 原材料
①水泥，采用普通P.O32.5硅酸盐水泥和普通P.O42.5硅酸盐水泥以及矿渣水泥。②粉煤灰其各项指标达到《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T 18736-2002）I级粉煤灰标准。③试验所用碎石级配应符合相关标准。
1.2 试验方法
在进行试验的过程中，应当使用振动台来进行道路成型的处理工作。但是必须要注意的是，多孔混凝土在进行拌和的过程始终，在成型时，整个过程中都要通过人工的方式完成，首先必须要加入胶凝材料在其中，搅拌均匀，之后再在其中加入一定的增稠剂，并且与水充分的混合，搅拌成为净浆，最后一道工序再加入骨料，最后将所有材料都拌和均匀。利用这一拌和方式，能够使得所有集料的表面都完全被浆体所包裹，以此来保证多孔混凝土自身强度的匀称性，从某种程度上来说，这也同样能够提高多孔混凝土自身的强度，其试验所使用的成型磨具为规则的圆柱体，其圆柱体规格为Φ15cm*15cm。
2 试验结果与讨论
试验的过程中要用一个基准配比作为基础，然后根据实际的情况对水泥的用量和水泥的品种进行适当的调整和改变，同时还要对外加剂进行严格的控制，这样就可以研究水泥的掺入量、水泥种类和矿物料的加入量对混凝土强度产生的影响，还可以对凝胶材料对混凝土功能和特性的影响进行更加详细的研究。而同时，结构参数对多孔混凝土的作用机理和影响情况也可以得以确认。
2.1 水泥用量对多孔混凝土强度的影响
当水泥自身的水灰比过大的时候，其水泥浆就会在整个拌和物完全成型之前就从空隙间下沉，这不仅会将下层的骨料孔隙完全堵塞，还会影响到水泥混凝土自身的排水性能，严重情况下，还会促使上下水泥浆分布严重不均匀，影响到水泥实际使用效果。除此之外，水灰比在一定的配比范围之内，会逐渐增大水泥质量，促使水化更加充分，以此来提升混凝土的强度。但当水泥石中的水灰比过大时，其孔隙也会增大，水泥的强度在这一过程中也会逐渐降低。本次试验中只是单向考虑了水泥用量，没有考虑水灰比，但试验是在水灰比的设计是在适量的情况下进行的。
从图1可以看出，多孔混凝土的7d和28d强度，和预料的一样，是随着水泥用量的增大而增大，但是在水泥用量从120kg.m-3到150kg.m-3增长是最快的，同时可以看出水泥用量为150 kg.m-3时28d强度超过了5MPa，满足了工程要求，从经济性的角度考虑水泥用量为150 kg.m-3比较合理。
2.2 水泥品种对多孔混凝土强度的影响
水泥的种类是水泥 性质的决定性因素，选择了什么样的水泥也就决定了水泥石有怎样的强度，从而也就决定了多孔混凝土具备怎样的性能，在水灰比没有差异的情况下，高质量的水泥所形成的水泥浆体包裹所形成的强度要更高，但是质量相对较好的水泥其市场价格也要更高一些。在该实验当中，我们选择了三种不同的水泥，这样就可以在研究水泥种类对多空混凝土性能有怎样的影响时加以合理的选择和应用。
从图2可以看出，使用425水泥的多孔混凝土7d和28d强度最好，325水泥次之，矿渣水泥强度最低，而且28d强度不满足施工要求，故不用考虑矿渣水泥。不用考虑矿渣水泥。325水泥和425水泥比较而言，425的7d强度明显还是要高出一筹，但28d强度325和425就没什么区别了，而且325的7d强度也满足了施工要求，从经济的角度考虑，325水泥是最好的选择。
2.3 矿物掺和料对多孔混凝土强度的影响
在研究的过程中我们发现，因为有矿物掺合料的加入，水泥自身的性能也出现了非常明显的变化，这样一来就构成了一种全新的水泥。但是在这一过程中一定要注意，矿物掺合料的价格和水泥相比要更低一些，而且在需要的时候加入合适的混合饵料还可以使得水泥的性质明显的发生变化，在本文中，笔者主要是探讨了矿粉 掺入量和粉煤灰掺入量对多孔混凝土强度的影响。
随着矿粉加入量的不断增大，多孔混凝土7天的强度变化是先增大后减小，而在28天的时候，混凝土自身的强度就不会发生非常明显的变化，在矿粉加入量达到了30%的时候，7天的强度就是混凝土强度的最大值，28天时的强度和不掺入任何材料的时候和最大值基本没有差别，而站在经济的角度，矿粉的掺入量 达到了30%的时候是最合适的。
3.结语
综上所述，只要水泥的水灰比在完全适宜的情况下，其多孔透水材料自身所具有的强度就会随着水泥的实际使用量多寡而逐渐增加，从工程经济效益的角度来说，其水泥应当使用普通硅酸盐P.O32.5，水泥的实际使用量应该在150 kg/m3之間最为适宜。此外，在矿粉使用量不断增加的情况下，多孔混凝土的7D强度会在增强之后逐渐降低，而28D强度在这一过程中则不会发生任何变化，所以，矿粉的渗入量应当为30%作用最适宜。
参考文献
[1] 郑木莲，王秉纲，胡长顺，多孔混凝土疲劳性能的研究，中国公路学报，2004.1.
[2] 张鹏飞，路面内部排水系统的设计与研究，同济大学博士学位论文，1999.9.