早在一年以前，全新爱丽舍就在巴黎车展发布了，在欧洲市场上，这是一款全新的雪铁龙，它并不与现有车型构成任何互补关系。不过在遥远的中国市场，情况就不太一样了，这里的消费者仍然钟情于三厢车，尤其是第一次买车的人，挑挑选选还是觉得有个大尾箱用着舒坦。所以在东风雪铁龙内部，这款轴距长达2652mm的紧凑型轿车是要与世嘉、C4L并肩作战的车型。
　　对于爱丽舍这个名字，不论是雪铁龙本部还是合资公司东风雪铁龙，可以说都有难以割舍的情节。在2002年的北京车展上，东风雪铁龙利用富康988的基础，推出了专门为中国市场量身定做的“爱丽舍”，在当时这款车也算是“合资自主”的先驱了。十来年过去了，爱丽舍取得了巨大的成功，前前后后也进行过多次“整容”，已经谈不上经典或是好看了，它落到了为市场妥协，没有替代车型的尴尬境地。
　　不过回忆总是很美。早年间，爱丽舍的电视广告充满了法国式的浪漫气息，那句“精致生活，精彩演绎”的Slogan深入人心。而现在，国内的汽车市场越发成熟起来，一款紧凑型轿车也并不能代表什么精致生活了。当人们逐渐富裕起来后，十万元的小车子也顶多算是一个垫垫脚尖就能够得上的代步工具，于是爱丽舍彻底沉淀了下来。实际上在法方看来，用爱丽舍这个名字也纯属巧合。在M43取名字的时候，雪铁龙总部犯了难，传统的“C 数字”名称已没有空隙安插新车，后来他们想到了“爱丽舍”，一款在中国热销并超期服役的成熟车型。根据东风雪铁龙的规划，全新爱丽舍将要逐步取代老爱丽舍，它也将与东风标致的301形成某种互补关系，就像现在一南一北的新捷达和新桑塔纳。
　　1号平台产物，与老款爱丽舍没有丁点关系
　　从体格来看，全新爱丽舍比一众竞争对手都要魁梧，它的车身长度为4427mm，不算优势，但宽度（1748mm）和高度（1476mm）领先。停在世嘉旁边，看起来几乎是一样大的车型。由于在设计上也采用了新的手法，全新爱丽舍的视觉效果十分饱满，贯穿车身前后的腰线显得很有力量感，再加上放射状的15英寸四辐双轨铝合金轮圈，整台车的侧面协调流畅，是一台很大气的三厢车。
　　事实上，如果按照平台理论来看，全新爱丽舍其实够不上紧凑型轿车的级别。它使用的是PSA集团的1号平台，在这个平台上诞生的都是诸如雪铁龙C3、标致208以及DS3这类小型车，爱丽舍是不折不扣的轴距拉长产物。因此，雪铁龙将其定义为C-车型——世嘉才是正牌的C级车，而C4L则是C 车型，这也意味着它的某些配件或许可以与DS3共享。在这里我们为什么要拿平台说事？其实也是为了和老款爱丽舍进行区隔，老车型毕竟与富康存在血缘关系，而全新爱丽舍仅仅只是沿用了名称而已。
　　成熟的动力系统，满足城市基本需求
　　尽管谈不上有多喜欢这台新车，但它毕竟还是一台雪铁龙。在欧洲诞生，然后被引入中国。为了落地生根，雪铁龙也对全新爱丽舍进行了很多本土化改造，比如将轴距加长2mm，装上了在中国开发的1.6升EC5新发动机，然后对内饰也进行了局部修改，总之要让它尽可能地利用现有资源，并且更符合中国人的使用习惯。
　　接过钥匙的时候发现设计又有进步，拿在手里也更舒服。启动车子，起初噪音有点偏大，不过怠速平稳后振动和声响几乎就可以忽略不计了。我们拿到的这台试驾车装备EC5发动机和AT8变速器，整备质量1206kg。EC5可以看作是TU5JP4的CVVT版本，具备连续可变气门正时技术和可变排量机油泵，气缸排量还是1.6升，但动力有了不小的提升，最大功率和最大扭矩分别增高8kW和8Nm。现在的国产雪铁龙都把油门调得十分灵敏，尤其是初段踩上去，车子显得很灵活，发动机也积极配合，这倒是让起步变成了轻松事。由于变速器没什么本质上的进步，更换了代号的AL4自动变速器现在被称为AT8，主要是对控制程序和齿比进行了调整，现在前两挡的顿挫倒是小了不少，但中段提速的反应还是有些慢。由于这台自动挡的挡位只有四个，所以程序会尽量保持少减挡，尽量用大开度的节气门来补偿，于是要超车或是提速，动力就显得有些绵了。
　　不过这都没关系，要是大多数时间都呆在城里悠闲的开，全新爱丽舍的动力足够使用了，至少这台车开起来不会让你觉得乏味。别忘了它是一台雪铁龙，它有一副这个级别里非常难得的底盘。说悬架软，碾过减速坎或烂路的时候，车身分明有明显的跳动，四条腿也表现扎实；但说硬，在高速过弯时侧倾却又比较明显。当然在大部分行驶状态下，这副底盘都表现得很舒适，可变阻尼的减振器会过滤掉许多细小的振动，并且车内的座垫也很厚实，硬件设施为舒适性打下了很好的基础。不过操控方面也有不适应的地方，由于使用了EPS电子助力转向，方向盘的指向性并不是太好。同时，转向机老是有一股自动回正的力度，稍稍松手，方向盘便自己回正，操控显得不够线性。这个问题在试驾DS3的时候就存在，看来它俩还真是近亲。
　　在京津高速上，我尝试过120km/h以上的车速，但较高的转速却让经济性打了折扣。不过别老是责备四个挡位，AT8的最高挡速比其实和MA5（5速手动）一样，只是这类小车设计之初就更多考虑城市使用，所以在高速上以100-120km/h的车速行驶既经济又安全，整个试车环节跑下来，综合油耗大概在7.9L/100km，成绩还算合格吧。
　　大空间和高装备
　　在车内，从前往后我坐了个遍，毫无疑问的是，前座的舒适性肯定好过后座，主要原因是后座的座垫很厚，让坐姿显得很高，这样一来头部空间难免会受挤压，会感觉头发和顶篷有轻微摩擦。其实要说纵向空间已经很够用了，后排座的座垫稍短，中间地板的突起也很小，挤三个人肯定问题不大。小问题就在于后座只有两个头枕，中间座看上去很寒酸。
　　由于试驾车是顶配版本，所以在配置上全新爱丽舍显得比较慷慨，中控台有一块硕大的触摸屏幕，这套娱乐系统的代号是R8N，包含蓝牙、导航、音乐以及行车电脑功能，操作手感和反应速度还不错，整体体验感很友好，只是操作逻辑需要适应一番。在中国版的全新爱丽舍上，电动窗按钮已从中控台挪到了车门上，还好这并未影响横向腿部空间和车门储物槽。ESP是高配车型的标配，大尺寸的天窗也在头顶上。此外，像皮革座椅、侧气囊、真皮方向盘、多功能手柄都一应俱全。原本一台简简单单的欧洲代步小车，现在让东风雪铁龙做得有盐有味，这是进步，但也有点捣乱的意味。
　　作为老款爱丽舍的接班人，全新爱丽舍肯定是合格的。论质感和做工，全新爱丽舍其实马马虎虎，但是它的优势是大空间和不错的舒适性，相比竞争对手它并没有高明之处，剩下的就是拼价格了。胜算几何，我们拭目以待。