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2010.05.152011赛季达喀尔车队选手报名开始；
2010.11.232011赛季达喀尔路线图及参赛选手公布，其中中国选手10名；
2010.12.28参加达喀尔赛事的中国赛车运抵布谊诺斯艾利斯；
2010.12.312011赛季达喀尔组委会第一个车检日；
2011.01.01布谊诺斯艾利斯解放广场，达喀尔，启程......
有人说，南美洲来了一群“疯子”，他们忍受着伤痛、饥饿、甚至是死亡的威胁，与自然抗争；萨宾说，这是冒险者的游戏，叩击冒险之门是每一个勇者的梦想。2011年的第一天，407辆战车齐聚方尖碑下，蓄势待发。达喀尔，我们来了。
你，准备好了吗？
叩击冒险之门
没有人可以解释，为何达喀尔会具有如此大的吸引力，从1977年萨宾创办第一届达喀尔拉力赛以来，这项世界上最艰苦的野外拉力赛就以其独特的魅力，吸引着越来越多人的关注。今年的参赛人数更是创历史之最。大众、宝马等各大车队纷纷派出最强阵容参赛，其中不乏名将，譬如塞恩斯和有“达喀尔舒马赫”之称的彼得•汉塞尔。中国选手共11人参赛，他们分别是：周勇（长城车队 372号）、卢宁军（威麟车队 358号）、江耀桓（威麟车队 427号）、刘琨（威麟车队 426号）、麻俊昆（红河车队 378号）、周远德（成都农商银行车队 389号）、郭洪志（个人参赛 434号）、苏文敏（金城摩托车队 81号）、韩宝华（金城摩托车队 149号）、李阳（个人参赛 554号）和中国台湾车手陈和皇（Roc tawain 100车队 539号）。16天的艰苦赛程之后，6名中国车手笑傲达喀尔，卢宁军，郭洪志，麻俊昆、韩宝华、陈和皇则从车手变成了观众。他们当中每个人都有每个人的遗憾，而完成了比赛的其他车手，则在布伊诺斯艾利斯的阳光下体会着肆无忌惮的幸福和满足。也许此时，名次已经不再重要，具有叩击冒险之门的勇气，就是最让人钦佩的。
布谊诺斯艾利斯，阿根廷首都，南美洲的第二大城市，这个因足球和探戈而闻名的城市，同样因为达喀尔而变得更加炙热。
2011年1月1—16日，达喀尔拉力赛第三次登陆南美大陆，以一条全新的路线在阿根廷和智利展开。比赛依然是从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，然后北上穿过5个新的省份，其中包括胡胡伊、萨尔塔、图库曼等，在穿越了阿根廷23个省中的17个省后，沿着安第斯山脉进入智利，在智利境内，车手们将沿边境进行往返赛。
惟一的休息日将在靠近智利和秘鲁边境的小城阿里卡度过。经过智利沙漠赛段的征战后，穿过安第斯山脉海拔4800m的山口，返回布宜诺斯艾利斯。16天的比赛，9500km的征程，选手要经历沙漠、丘陵、荒野、山地，更要应付各种糟糕的天气状况，突如其来的大雨不但使车手分辨不清前方的道路，更让本已泥泞的山间小路变得更加湿滑，借用鲁迅先生的一句话来形容：其实这里本没有路，“达喀尔”走过的，那便是路……
除此之外，赛车的坏损和路上的突发状况，也常常让车手措手不及。虽然每辆参赛车辆都是经过改装或是加固的，但是再好的车，面对如此的“折腾”，也难免出现这样或那样的问题。减振器断裂，机油泵故障，轮胎破损，至于由于碰撞引起的坏损更是家常便饭。虽然配有维修车，但是更多的时候还是依靠车手们自己的“缝缝补补”。于是，我们经常看见一辆辆破破烂烂的“乞丐车”绝尘而去。换句话说，在这条赛道上，只要是轮子能转，就是坚持下去的理由。
车手的身体状况，也是影响比赛结果的重要因素之一，选手们毕竟不是钢筋铁骨，面对如此恶劣的环境，伤病在所难免。如果是头疼脑热的小毛病还可以克服，但如果是伤筋动骨，甚至重伤，就不得不退出比赛，这也成为笼罩在选手头上的一块阴影，是谁都不能预见的意外。每年，都会有几名勇士的英魂永远地留在达喀尔，人们在给予他们最崇高的敬意的同时，也在默默地期盼，愿下一届达喀尔一路平安。
敢问路在何方
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的野外拉力赛，赛程之长，路道之复杂，超出想象，而选手们仅仅凭借事先发放的路书和GPRS来辨别方向，虽然一路向前， 却也经常会有南辕北辙的情况出现。汽车组因为是两名选手搭档，多少还有些安慰，而摩托车组的选手将要一个人面对更多的挑战，敢问路在何方，也许是每一个迷路的车手都会默念的一句无奈之语。
作为一项国际性的比赛，参赛的选手来自世界各地，因此对于许多外国选手来说，除了路况的不熟悉，语言也是困扰他们的最大问题。以中国车手来说，虽然参赛车手们的驾驶技能毋庸置疑，但是对于外语大都马马虎虎。发车仪式上，摩托车组的中国选手就因为看不懂路书、听不懂指令而找不到发车位，兜兜转转了半天，才终于发车。而卡车组的李阳，也和法国领航员上演着“左右抉择”，因为语言障碍，领航员的指令被李阳错误领会，结果可想而知，几次差点被带进沟里。试想，如果看不懂路书，听不懂领航员的指令，在达喀尔的征途中会是怎样的无助。此外由于每辆赛车都配有后勤保障和维修车，而这些大都是“国际团队”，语言问题又变成了团队协作中的最大障碍。因为沟通不畅而导致退赛，是谁都不愿看到的结局。看来，想要在一场国际性的赛事中取得好成绩，除了优秀的驾驶技术，需要具备的还有很多。
达喀尔的第6赛段是由伊基克驶向阿里卡，车手们需要穿过号称“死亡地带”的阿塔卡玛大沙漠。50 ℃的地表温度使得选手们如同在蒸笼中前行一般，而连绵的沙丘和漫漫黄沙也让许多车手迷失了方向，即使是老将塞恩斯也不例外，在沙漠中南辕北辙。而一些塞恩斯的“崇拜者”，则在他的“带领”下在荒漠中逆行几十公里。还有很多选手，因为找不到路，只能寻着前车留下的车辙艰难前行，达喀尔于此开始展露出魔鬼本色。
反差极大的地域特征
在达喀尔的征途上，壮丽的景色激励着勇士们一路向前。由布宜诺斯艾利斯向北前进，车手们在一天之中可以看到各种千变万化的植被和景色，湿地、荒漠、丛林、沙丘……但选手们无暇欣赏这些美景，他们需要根据地貌的不同，不断转换干地和湿地的驾驶技术。阿塔卡玛大沙漠的漫漫黄沙满足了人们对于沙丘景色的苛求，也是全部赛程中最艰难和核心的部分。以残酷性而著称的高淘汰率，贯穿了整个赛段。
心态•达喀尔
你超或者不超，我有我频率不悲不喜
既然是比赛，就一定有争夺，达喀尔也是如此，虽然路况复杂，困难重重，但似乎并没有影响车手们的比赛激情，成绩的比拼远比我们想象得要激烈得多。北京时间1月5日，在达喀尔拉力赛第4赛段汽车组的比赛中，罗比•戈登就出人意料地击败了达喀尔“九冠王”彼得•汉塞尔，赢得了赛段冠军，而他的获胜优势仅为1s。大众车队则“同室操戈”，因为竞争激烈，在13赛段中，塞恩斯和阿提亚的赛车甚至因为超车而发生碰撞。或许，在握上转向盘的那一刻，求胜就是每一个选手的终极目标。
只是在达喀尔，超车似乎总要冒着某种风险。在第2赛段汽车组的比赛中，比赛刚开始，中国车手周远德就被一辆辆赛车超过，可是他看上去却毫不在意。不久，这些超车的赛车大多歪斜的倒在不远处的路边，为一时的冒进付出了代价。已经4次参加达喀尔拉力赛的中国车手周勇说，达喀尔的赛程长，一般有经验的车手不会争一时之胜败，而是力求平稳，保护好自己的赛车，选取有利时机慢慢地拉大差距，一时的贪快冒进，往往会对赛车造成伤害，或是由于车速过快而出现意外。这些绝对都是经验之谈，也是每一个达喀尔新手需要磨练的地方。看见有人超车，不悲不喜，不冒进，才是最高境界。
你坏或者不坏，都在坚持不舍不弃
同样是在第2赛段，中国车手的赛车或多或少都出现了这样或那样的问题，周远德的赛车前减振器折断，他和领航员发扬“自力更生”的精神，用自制的土电焊一点点焊接起来，最后以20km/h的速度坚持回到赛点，虽然排名滑落到137位，用时7个多小时，但却没有放弃比赛。而多次参赛的中国老将卢宁军在距第一赛点80km处，赛车发生了机油泵故障，虽然最终将车开回赛点发车处，可惜工作人员已经撤离。老卢的达喀尔之旅就这样不甘心地结束了，但是他不抛弃不放弃的精神，还是值得我们敬佩。而在前半程表现优异的周勇也在倒数第2赛段遇到了严重的机械故障，因为发动机进水，周勇在次日凌晨才赶回营地，此时的他已经极度疲乏。为了不放弃比赛，维修人员连夜抢修，但最终仍没有完全修好。几个小时之后，周勇还是开着这辆“重伤”的赛车回到了赛道上，继续自己的达喀尔之征。虽然因此错失了刷新中国车手在达喀尔赛事最好名次的机会，虽然没有给我们带来更大的惊喜，但他坚持到底的拼搏精神，依然让我们感动。还有摩托车组的苏文敏，在第12赛段中，由于他被困在沙漠之中，组委会出于安全考虑，建议派直升机将他接回。而他却固执地拒绝了：“就是推，我也要推回营地！”他以自己的坚持再一次诠释了什么是达喀尔精神。
再来说说上届冠军塞恩斯，看见他的车，你只能感叹那堆带轱辘的废铁真是神奇，车门摇摇晃晃，前挡风玻璃已经基本没有了，似乎随时都有“散架”的可能，可是塞恩斯依旧一副见怪不怪的样子，车子破怎么了，不是照样能跑么？美国人戈登也比他好不到哪去，那辆橙色的悍马，几次人仰“马”翻，但无论如何，永不放弃，是每一个车手的坚定信念。
回到赛点的车辆，大都像是从报废场拖回来的一样，可是没有一个车手会因为这样而放弃比赛，毕竟达喀尔是比耐力，而不是比造型。
沙漠中或是丛林里完赛欣慰 领先欣喜
老卢退赛了，戈登退赛了，麻俊坤也退赛了，年逾五十的阿根廷本土选手阿德马尔因为重伤仍躺在重症监护的病床上……沙漠里，丛林中，有许许多多无奈的车手遗憾的告别了比赛，高达30%的退赛率，让达喀尔变得冷酷而残忍，但恰恰如此，也更加得神秘和神圣。在这里，名次已经不是惟一的追求，谁坚持到最后，谁就是胜者。
布伊诺斯艾利斯当地时间1月16日，历经16天的达喀尔拉力赛画上了圆满的句号，收车台上，有人品味着成功的喜悦，也有人为不能完赛而遗憾。在参赛的11名中国选手中，首次参赛的卡车组选手李阳，一路幸运得顺风顺水，以第26名的成绩完成了自己的达喀尔处子秀。其他选手中，周勇虽然没有刷新自己的最好成绩，但仍位列22位，有遗憾也有安慰；周远德排名30、江耀桓排名41、刘琨排名43、摩托车组的苏文敏排名70。在总成绩榜上，除俄罗斯名将查金成功卫冕卡车组“七冠王”外，其余三个组别的卫冕冠军均未能再次登顶。卡塔尔王子阿提亚最终力压名将塞恩斯夺得汽车组桂冠，西班牙车手科马和阿根廷的帕特罗内利则分别在摩托车组和四轮摩托车组的比赛中称王。完赛者，欣慰了，获胜者，欣喜着。
唐僧取经，历经八十一难才终成正果，而达喀尔的车手们所要经历的又何止是八十一难。16天，我们关注一场赛事，16天，我们记住一批勇士。
感动•达喀尔
中国“活雷锋”
路越远，心越近， 达喀尔的赛程，漫长而艰辛，每一位车手都会遇到意想不到的困难，互帮互助成为走出困境的希望，艰苦的环境让车手们的心离得更近。在别人遇到麻烦时，拉一把，帮帮忙，成为达喀尔赛道上最动人的风景。中国车手江耀桓就被称为达喀尔的 “活雷锋”。
第二次参赛的江耀桓成绩虽然并不突出，但在达喀尔却已是大名鼎鼎，许多车手和赛事工作人员在提起他时都不由得竖起大拇指，说他将中国的“雷锋精神”带到了达喀尔，是赛道上的“活雷锋”。就连组委会的直升飞机都曾多次拍到江耀桓帮助其他车手的场面。
比赛刚开始，江耀桓就曾帮助一名素不相识的车手拖车并排除故障，又对车陷浮土的中国红河车队车手麻俊昆出手相助。当他发现阿根廷车手驾驶的赛车卡在沙梁上时，又毫不犹豫地上前帮忙。当被问及为何要损失自己宝贵的时间去施救时，老江说：“实在是不忍心视而不见啊，拽一把是应该的。”当然江耀桓做的好事还远远不止这些。第7赛段中，他看到一辆四轮摩托车烧得只剩车架，而守在旁边的遇险车手顶着炎炎烈日，苦苦等待救援车辆时，就将自己的冰镇矿泉水留给了那位车手。“看到车手遇险，必须要帮，要让他们看到中国人的精神！”江耀桓自豪地说。
在险境环生的达喀尔赛道上，拥有“雷锋精神”的中国车手又何止江耀桓一人。第9赛段，以色列车手阿莫尼的赛车在比赛中陷沙，当他几近绝望时，中国长城车队后勤团队的工作人员向他伸出了援手，他们有的挖沙，有的放置千斤顶，有的推车。当赛车终于从沙坑中驶出时，阿莫尼激动地与中国朋友一一握手道谢。“雷锋精神”让中国红又一次闪耀在南美大陆上
理解万岁
一个人的力量是有限的，而团体协作则会是事半功倍。这一点在汽车组的比赛中尤为明显，因为每辆赛车要想取得好成绩，都需要车手和领航员之间密切的合作和相互的信赖。在比赛的最后2个赛段，一直发挥出色的周勇因为发动机故障排名下滑，周勇急躁地和领航员谢尔万发生了争执，这次争吵让彼此都十分伤心，因为在艰苦的赛程中，彼此的信赖和协作是胜利的保证。事后，俩人及时进行了沟通，终于以第22名的成绩完赛，在落后较多的情况下，取得了一个满意的结果。这一切，源于对彼此的信任和理解。
老卢的眼泪
已经多次参加达喀尔拉力赛的车手卢宁军，可谓经验丰富，也是中国车手中最有希望取得好名次的一员老将，可惜老卢的运气欠佳，还没有开始比赛，他的达喀尔之旅就已经画上了句号。说起这些时，老卢微红的眼眶让我们看到了这个硬汉的不甘心，“为了参加达喀尔，我已经做了半年多的准备，包括各项身体训练，现在，就这样退出，我不甘心啊！”老卢的眼泪最终没有流下来，也许他知道，达喀尔，不相信眼泪。在得知自己已经无法继续参加比赛时，老卢依然没有离开，而是留在车队中，以自己丰富的经验帮助其他车手在比赛取得好成绩。
这就是达喀尔，残酷、艰难、危险却独具魅力。在离开布伊诺斯艾利斯的时候，也许每一位车手都会忍不住回望，这片神奇的土地，曾经演绎着他们的激情与梦想。再会，达喀尔；再会，布伊诺斯艾利斯；明年，我们还会回来。
2010.11.232011赛季达喀尔路线图及参赛选手公布，其中中国选手10名；
2010.12.28参加达喀尔赛事的中国赛车运抵布谊诺斯艾利斯；
2010.12.312011赛季达喀尔组委会第一个车检日；
2011.01.01布谊诺斯艾利斯解放广场，达喀尔，启程......
有人说，南美洲来了一群“疯子”，他们忍受着伤痛、饥饿、甚至是死亡的威胁，与自然抗争；萨宾说，这是冒险者的游戏，叩击冒险之门是每一个勇者的梦想。2011年的第一天，407辆战车齐聚方尖碑下，蓄势待发。达喀尔，我们来了。
你，准备好了吗？
叩击冒险之门
没有人可以解释，为何达喀尔会具有如此大的吸引力，从1977年萨宾创办第一届达喀尔拉力赛以来，这项世界上最艰苦的野外拉力赛就以其独特的魅力，吸引着越来越多人的关注。今年的参赛人数更是创历史之最。大众、宝马等各大车队纷纷派出最强阵容参赛，其中不乏名将，譬如塞恩斯和有“达喀尔舒马赫”之称的彼得•汉塞尔。中国选手共11人参赛，他们分别是：周勇（长城车队 372号）、卢宁军（威麟车队 358号）、江耀桓（威麟车队 427号）、刘琨（威麟车队 426号）、麻俊昆（红河车队 378号）、周远德（成都农商银行车队 389号）、郭洪志（个人参赛 434号）、苏文敏（金城摩托车队 81号）、韩宝华（金城摩托车队 149号）、李阳（个人参赛 554号）和中国台湾车手陈和皇（Roc tawain 100车队 539号）。16天的艰苦赛程之后，6名中国车手笑傲达喀尔，卢宁军，郭洪志，麻俊昆、韩宝华、陈和皇则从车手变成了观众。他们当中每个人都有每个人的遗憾，而完成了比赛的其他车手，则在布伊诺斯艾利斯的阳光下体会着肆无忌惮的幸福和满足。也许此时，名次已经不再重要，具有叩击冒险之门的勇气，就是最让人钦佩的。
布谊诺斯艾利斯，阿根廷首都，南美洲的第二大城市，这个因足球和探戈而闻名的城市，同样因为达喀尔而变得更加炙热。
2011年1月1—16日，达喀尔拉力赛第三次登陆南美大陆，以一条全新的路线在阿根廷和智利展开。比赛依然是从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，然后北上穿过5个新的省份，其中包括胡胡伊、萨尔塔、图库曼等，在穿越了阿根廷23个省中的17个省后，沿着安第斯山脉进入智利，在智利境内，车手们将沿边境进行往返赛。
惟一的休息日将在靠近智利和秘鲁边境的小城阿里卡度过。经过智利沙漠赛段的征战后，穿过安第斯山脉海拔4800m的山口，返回布宜诺斯艾利斯。16天的比赛，9500km的征程，选手要经历沙漠、丘陵、荒野、山地，更要应付各种糟糕的天气状况，突如其来的大雨不但使车手分辨不清前方的道路，更让本已泥泞的山间小路变得更加湿滑，借用鲁迅先生的一句话来形容：其实这里本没有路，“达喀尔”走过的，那便是路……
除此之外，赛车的坏损和路上的突发状况，也常常让车手措手不及。虽然每辆参赛车辆都是经过改装或是加固的，但是再好的车，面对如此的“折腾”，也难免出现这样或那样的问题。减振器断裂，机油泵故障，轮胎破损，至于由于碰撞引起的坏损更是家常便饭。虽然配有维修车，但是更多的时候还是依靠车手们自己的“缝缝补补”。于是，我们经常看见一辆辆破破烂烂的“乞丐车”绝尘而去。换句话说，在这条赛道上，只要是轮子能转，就是坚持下去的理由。
车手的身体状况，也是影响比赛结果的重要因素之一，选手们毕竟不是钢筋铁骨，面对如此恶劣的环境，伤病在所难免。如果是头疼脑热的小毛病还可以克服，但如果是伤筋动骨，甚至重伤，就不得不退出比赛，这也成为笼罩在选手头上的一块阴影，是谁都不能预见的意外。每年，都会有几名勇士的英魂永远地留在达喀尔，人们在给予他们最崇高的敬意的同时，也在默默地期盼，愿下一届达喀尔一路平安。
敢问路在何方
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的野外拉力赛，赛程之长，路道之复杂，超出想象，而选手们仅仅凭借事先发放的路书和GPRS来辨别方向，虽然一路向前， 却也经常会有南辕北辙的情况出现。汽车组因为是两名选手搭档，多少还有些安慰，而摩托车组的选手将要一个人面对更多的挑战，敢问路在何方，也许是每一个迷路的车手都会默念的一句无奈之语。
作为一项国际性的比赛，参赛的选手来自世界各地，因此对于许多外国选手来说，除了路况的不熟悉，语言也是困扰他们的最大问题。以中国车手来说，虽然参赛车手们的驾驶技能毋庸置疑，但是对于外语大都马马虎虎。发车仪式上，摩托车组的中国选手就因为看不懂路书、听不懂指令而找不到发车位，兜兜转转了半天，才终于发车。而卡车组的李阳，也和法国领航员上演着“左右抉择”，因为语言障碍，领航员的指令被李阳错误领会，结果可想而知，几次差点被带进沟里。试想，如果看不懂路书，听不懂领航员的指令，在达喀尔的征途中会是怎样的无助。此外由于每辆赛车都配有后勤保障和维修车，而这些大都是“国际团队”，语言问题又变成了团队协作中的最大障碍。因为沟通不畅而导致退赛，是谁都不愿看到的结局。看来，想要在一场国际性的赛事中取得好成绩，除了优秀的驾驶技术，需要具备的还有很多。
达喀尔的第6赛段是由伊基克驶向阿里卡，车手们需要穿过号称“死亡地带”的阿塔卡玛大沙漠。50 ℃的地表温度使得选手们如同在蒸笼中前行一般，而连绵的沙丘和漫漫黄沙也让许多车手迷失了方向，即使是老将塞恩斯也不例外，在沙漠中南辕北辙。而一些塞恩斯的“崇拜者”，则在他的“带领”下在荒漠中逆行几十公里。还有很多选手，因为找不到路，只能寻着前车留下的车辙艰难前行，达喀尔于此开始展露出魔鬼本色。
反差极大的地域特征
在达喀尔的征途上，壮丽的景色激励着勇士们一路向前。由布宜诺斯艾利斯向北前进，车手们在一天之中可以看到各种千变万化的植被和景色，湿地、荒漠、丛林、沙丘……但选手们无暇欣赏这些美景，他们需要根据地貌的不同，不断转换干地和湿地的驾驶技术。阿塔卡玛大沙漠的漫漫黄沙满足了人们对于沙丘景色的苛求，也是全部赛程中最艰难和核心的部分。以残酷性而著称的高淘汰率，贯穿了整个赛段。
心态•达喀尔
你超或者不超，我有我频率不悲不喜
既然是比赛，就一定有争夺，达喀尔也是如此，虽然路况复杂，困难重重，但似乎并没有影响车手们的比赛激情，成绩的比拼远比我们想象得要激烈得多。北京时间1月5日，在达喀尔拉力赛第4赛段汽车组的比赛中，罗比•戈登就出人意料地击败了达喀尔“九冠王”彼得•汉塞尔，赢得了赛段冠军，而他的获胜优势仅为1s。大众车队则“同室操戈”，因为竞争激烈，在13赛段中，塞恩斯和阿提亚的赛车甚至因为超车而发生碰撞。或许，在握上转向盘的那一刻，求胜就是每一个选手的终极目标。
只是在达喀尔，超车似乎总要冒着某种风险。在第2赛段汽车组的比赛中，比赛刚开始，中国车手周远德就被一辆辆赛车超过，可是他看上去却毫不在意。不久，这些超车的赛车大多歪斜的倒在不远处的路边，为一时的冒进付出了代价。已经4次参加达喀尔拉力赛的中国车手周勇说，达喀尔的赛程长，一般有经验的车手不会争一时之胜败，而是力求平稳，保护好自己的赛车，选取有利时机慢慢地拉大差距，一时的贪快冒进，往往会对赛车造成伤害，或是由于车速过快而出现意外。这些绝对都是经验之谈，也是每一个达喀尔新手需要磨练的地方。看见有人超车，不悲不喜，不冒进，才是最高境界。
你坏或者不坏，都在坚持不舍不弃
同样是在第2赛段，中国车手的赛车或多或少都出现了这样或那样的问题，周远德的赛车前减振器折断，他和领航员发扬“自力更生”的精神，用自制的土电焊一点点焊接起来，最后以20km/h的速度坚持回到赛点，虽然排名滑落到137位，用时7个多小时，但却没有放弃比赛。而多次参赛的中国老将卢宁军在距第一赛点80km处，赛车发生了机油泵故障，虽然最终将车开回赛点发车处，可惜工作人员已经撤离。老卢的达喀尔之旅就这样不甘心地结束了，但是他不抛弃不放弃的精神，还是值得我们敬佩。而在前半程表现优异的周勇也在倒数第2赛段遇到了严重的机械故障，因为发动机进水，周勇在次日凌晨才赶回营地，此时的他已经极度疲乏。为了不放弃比赛，维修人员连夜抢修，但最终仍没有完全修好。几个小时之后，周勇还是开着这辆“重伤”的赛车回到了赛道上，继续自己的达喀尔之征。虽然因此错失了刷新中国车手在达喀尔赛事最好名次的机会，虽然没有给我们带来更大的惊喜，但他坚持到底的拼搏精神，依然让我们感动。还有摩托车组的苏文敏，在第12赛段中，由于他被困在沙漠之中，组委会出于安全考虑，建议派直升机将他接回。而他却固执地拒绝了：“就是推，我也要推回营地！”他以自己的坚持再一次诠释了什么是达喀尔精神。
再来说说上届冠军塞恩斯，看见他的车，你只能感叹那堆带轱辘的废铁真是神奇，车门摇摇晃晃，前挡风玻璃已经基本没有了，似乎随时都有“散架”的可能，可是塞恩斯依旧一副见怪不怪的样子，车子破怎么了，不是照样能跑么？美国人戈登也比他好不到哪去，那辆橙色的悍马，几次人仰“马”翻，但无论如何，永不放弃，是每一个车手的坚定信念。
回到赛点的车辆，大都像是从报废场拖回来的一样，可是没有一个车手会因为这样而放弃比赛，毕竟达喀尔是比耐力，而不是比造型。
沙漠中或是丛林里完赛欣慰 领先欣喜
老卢退赛了，戈登退赛了，麻俊坤也退赛了，年逾五十的阿根廷本土选手阿德马尔因为重伤仍躺在重症监护的病床上……沙漠里，丛林中，有许许多多无奈的车手遗憾的告别了比赛，高达30%的退赛率，让达喀尔变得冷酷而残忍，但恰恰如此，也更加得神秘和神圣。在这里，名次已经不是惟一的追求，谁坚持到最后，谁就是胜者。
布伊诺斯艾利斯当地时间1月16日，历经16天的达喀尔拉力赛画上了圆满的句号，收车台上，有人品味着成功的喜悦，也有人为不能完赛而遗憾。在参赛的11名中国选手中，首次参赛的卡车组选手李阳，一路幸运得顺风顺水，以第26名的成绩完成了自己的达喀尔处子秀。其他选手中，周勇虽然没有刷新自己的最好成绩，但仍位列22位，有遗憾也有安慰；周远德排名30、江耀桓排名41、刘琨排名43、摩托车组的苏文敏排名70。在总成绩榜上，除俄罗斯名将查金成功卫冕卡车组“七冠王”外，其余三个组别的卫冕冠军均未能再次登顶。卡塔尔王子阿提亚最终力压名将塞恩斯夺得汽车组桂冠，西班牙车手科马和阿根廷的帕特罗内利则分别在摩托车组和四轮摩托车组的比赛中称王。完赛者，欣慰了，获胜者，欣喜着。
唐僧取经，历经八十一难才终成正果，而达喀尔的车手们所要经历的又何止是八十一难。16天，我们关注一场赛事，16天，我们记住一批勇士。
感动•达喀尔
中国“活雷锋”
路越远，心越近， 达喀尔的赛程，漫长而艰辛，每一位车手都会遇到意想不到的困难，互帮互助成为走出困境的希望，艰苦的环境让车手们的心离得更近。在别人遇到麻烦时，拉一把，帮帮忙，成为达喀尔赛道上最动人的风景。中国车手江耀桓就被称为达喀尔的 “活雷锋”。
第二次参赛的江耀桓成绩虽然并不突出，但在达喀尔却已是大名鼎鼎，许多车手和赛事工作人员在提起他时都不由得竖起大拇指，说他将中国的“雷锋精神”带到了达喀尔，是赛道上的“活雷锋”。就连组委会的直升飞机都曾多次拍到江耀桓帮助其他车手的场面。
比赛刚开始，江耀桓就曾帮助一名素不相识的车手拖车并排除故障，又对车陷浮土的中国红河车队车手麻俊昆出手相助。当他发现阿根廷车手驾驶的赛车卡在沙梁上时，又毫不犹豫地上前帮忙。当被问及为何要损失自己宝贵的时间去施救时，老江说：“实在是不忍心视而不见啊，拽一把是应该的。”当然江耀桓做的好事还远远不止这些。第7赛段中，他看到一辆四轮摩托车烧得只剩车架，而守在旁边的遇险车手顶着炎炎烈日，苦苦等待救援车辆时，就将自己的冰镇矿泉水留给了那位车手。“看到车手遇险，必须要帮，要让他们看到中国人的精神！”江耀桓自豪地说。
在险境环生的达喀尔赛道上，拥有“雷锋精神”的中国车手又何止江耀桓一人。第9赛段，以色列车手阿莫尼的赛车在比赛中陷沙，当他几近绝望时，中国长城车队后勤团队的工作人员向他伸出了援手，他们有的挖沙，有的放置千斤顶，有的推车。当赛车终于从沙坑中驶出时，阿莫尼激动地与中国朋友一一握手道谢。“雷锋精神”让中国红又一次闪耀在南美大陆上
理解万岁
一个人的力量是有限的，而团体协作则会是事半功倍。这一点在汽车组的比赛中尤为明显，因为每辆赛车要想取得好成绩，都需要车手和领航员之间密切的合作和相互的信赖。在比赛的最后2个赛段，一直发挥出色的周勇因为发动机故障排名下滑，周勇急躁地和领航员谢尔万发生了争执，这次争吵让彼此都十分伤心，因为在艰苦的赛程中，彼此的信赖和协作是胜利的保证。事后，俩人及时进行了沟通，终于以第22名的成绩完赛，在落后较多的情况下，取得了一个满意的结果。这一切，源于对彼此的信任和理解。
老卢的眼泪
已经多次参加达喀尔拉力赛的车手卢宁军，可谓经验丰富，也是中国车手中最有希望取得好名次的一员老将，可惜老卢的运气欠佳，还没有开始比赛，他的达喀尔之旅就已经画上了句号。说起这些时，老卢微红的眼眶让我们看到了这个硬汉的不甘心，“为了参加达喀尔，我已经做了半年多的准备，包括各项身体训练，现在，就这样退出，我不甘心啊！”老卢的眼泪最终没有流下来，也许他知道，达喀尔，不相信眼泪。在得知自己已经无法继续参加比赛时，老卢依然没有离开，而是留在车队中，以自己丰富的经验帮助其他车手在比赛取得好成绩。
这就是达喀尔，残酷、艰难、危险却独具魅力。在离开布伊诺斯艾利斯的时候，也许每一位车手都会忍不住回望，这片神奇的土地，曾经演绎着他们的激情与梦想。再会，达喀尔；再会，布伊诺斯艾利斯；明年，我们还会回来。