曾经有一份浪漫二十多年前就摆在我们面前，我们用冲动把它淹没了；如今它又如一朵纯净优雅的云彩飘然而至，问题是：我们已不再是当初的我们了！
　　
　　不想做铺垫，是因为我对标致这个品牌既没有偏爱也没有成见，它在我头脑中就简简单单地存在着，不咸不淡。如果有人问我是否喜欢标致汽车，我一般都以沉默作答，简单而有效地不让话题继续下去，因为我觉得200年前开始做锯条的企业和十几年前开始做充电电池的企业在今天的社会背景下对汽车的理解不会有本质的不同。当然，差距是显而易见的，看清楚了就没什么不好，不过起码电池比起锯条科技含量似乎也高了不少。
　　如果有人问我喜欢标致的哪款车，我会在沉默一会儿之后告诉他：505。上小学的时候常去母亲工作的单位玩儿，所谓“玩儿”的概念就是守着车库门口来回溜达，从一排平房的这头走到那头，正是最靠里的那一间，属于一辆广州标致505。
　　每当那辆车的司机从门口出来，我就飞奔过去跟在人家后面，趁他收拾东西的时候前后左右看看这辆车，扒着玻璃看看车内的样子，运气好的话还能看看发动机，这也是我最喜欢的部分，虽然那时屁都不懂。那时这辆车对我的吸引力不是现在任何物件能相提并论的，我最大的愿望就是坐上去兜一圈，而这个愿望在我走出学校之前都没有实现过。
　　所以我由此判定，在中国至少像我这么大的消费者对标致旗下的5系车并不陌生。505作为504的换代车型于1978年开始生产，宾尼法瑞纳设计的车身造型今天看来仍旧很潮，车内仪表台与当时其他车相比也极具个性。1985年，远见卓识的PSA集团决定和广州汽车厂共同生产标致505，样车也于1986年（汽车之友也创刊于这一年）和中国人见面。当时能登上台面的合资品牌车也就是上海大众的桑塔纳，但根本就不是一个级别，从技术、性能和造型上都没得比，此时所有人都对它另眼相看。
　　可后来问题出现了，广东那个地方当时的制造业基础很薄弱，上面国产化的精神一下来，又弄得群情激奋，三下五除二国产的二把刀零配件全上来了，广州标致505哪儿还有品质可言？本可延续到现在的浪漫生生被我们自己给淹没了，可叹啊！现在被标致推为新旗舰的508又飘来了，这次是不是真的不会有问题出现呢？
　　
　　外观进一步演绎品牌精髓
　　
　　尽管508的外观设计采用了诸多新元素，但还是一眼就能看出它是一款标致车型，不易言表的品牌精髓保留得很好。
　　如果你觉得前脸面熟的话，那你的记忆一定是那辆叫SR1的概念车。最近流行大嘴设计，可能是看上去很英武，可我倒觉得508的机舱盖比较成功。除了表面凹凸有致，前段中间部分更是下探到了进气格栅镀铬条之下，底下出现的是“PEUGEOT”的品牌字母，非常有韵味。上面则是一个专为狮标设计的凹槽，这让人感觉这头狮子仿佛有了家，给人一种亲切的归属感。车身线条丰满，让508看起来很有型。这些线条虽多，但并不显得有复赘感，各司其职，各有各的作用。
　　
　　以“质”取胜的内饰
　　
　　508的内饰水平让我对标致的态度有了很大转变，甚至其功能和配置丰富程度差点儿让我没敢认，这是一辆标致。
　　整个车内经过了精心地设计布局，各种按键和旋钮使用起来非常顺手。根据车型，会有彩色抬头显示屏、四区独立空调、自动电子驻车，驾驶席腰部按摩，新一代如“安吉星”般的交互系统，高保真音响……基本你能在同级别车上见到的，508都有。而我想说的重点在质感，508的内饰材料和工艺已经可以和大家追捧的某德系品牌媲美了，按键反馈给手指的力度、手指和旋钮接触的感觉及旋钮的阻尼力度都达到了相当高的水准。整个驾驶舱透出一种厚重的质感，且这种质感引发出的氛围很低调，但却很考究。
　　
　　动力配置很丰富，但留给我们的好像没有
　　
　　我们试驾的508提供3种汽油和5种柴油动力搭配方案，当功率相同的情况下，就以搭配手动或自动变速箱予以区别。发动机主要以小排量1.6L为主，不管是柴油还是汽油机，最大的发动机排量也不过2.2L的柴油机，而这个排量的车型称为“GT”，这个我们稍后再说。
　　1.6L涡轮增压是汽油发动机的主力，与BMW联合开发的高效动力，不过比在MINI Cooper S上的功率标定稍低，为115kW。驾驶过程中它与6挡手动变速箱的搭配给人感觉相当之好，前段并不突兀，后段的加速感又很充足，任何挡位都能找到激情洋溢的契合点。由于体积和质量都相对小，这让508的车头显得异常灵活，完全不像这个尺寸的车。
　　柴油动力的选择就更多了，而且508第一次使用了e-HDi的技术，加入了Stop