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一组数字的启迪
有到过霞浦出差的人们也许都有这样一个印象，过去从省城到霞浦是穿越在崎岖的翻山越岭的盘山公路上，行程多达12个小时以上，而如今只需两个小时，时间缩短了距离。难怪霞浦的众多市民都兴奋地告诉记者，便捷的立体交通网络，加速了当地的经济建设步伐和办事效率的提高。据悉，自2003年3月福宁高速公路霞浦段全线开通后，新城区房地产业一路攀升，目前每平方米房价已达2千元以上。
现任霞浦县交通局局长雷玉耀对记者说，“十五”期间，是霞浦建国以来，交通基础设施建设力度最大、投资最多、发展最好的时期。2003年福宁高速公路霞浦段全线通车，实现了霞浦高速公路零的突破，标志着霞浦交通基础设施建设史上新的里程碑，对促进县域经济和社会发展起到了有力的推动作用。
农村公路建设也快速发展，“十五”期间完成农村公路投资8561万元，新增农村水泥路227.4公里，通达行政村76个，尤其从2004年省委省政府实施“年万里农村路网工程”列入为民办实事项目以来，实施阳光政策的农村公路建设全面提速。2005年完成农村道路水泥硬化项目40个113.9公里，总投资3570万元。
陆岛交通码头建设长足发展，“十五”完成陆岛交通码头投资2000万元，新建码头6座/6个泊位，2005年完成长腰、猴岐、文岐三个陆岛交通码头，总投资达700万元，动工建设松山、文澳二个陆岛交通码头。
雷局长还告诉记者，“十五”期间，霞浦交通累计完成建设总投资17.45亿元，是“九五”期间的5倍多，其中高速公路16亿元，农村公路8561万元，陆岛交通码头2000万元，撤渡改桥和危桥改造400万元，站(场)建设3500万元。这组数字象征着霞浦交通建设历史上的一次质变。
延伸于茫茫群山的一条条公路和穿山越岭在黄金海岸线上的福宁高速公路以及正在修建的霞浦飞机场，把背山面海的千年古镇的沧桑推向更加久远的岁月，奔驰在一条条宽敞的公路上的滚滚车流，正在扫去人背马驮的历史尘埃。
交通建设的亮丽版块
高速公路的建设和立体的交通网络不仅改变着人们的观点，也给沿线经济带来后续发展的强劲动力，很多城镇乡村搭上了高速公路的快车。
记者在霞浦盐田镇采访，过去这里是个闭塞的渔家港湾，而今天盐田前期开发利用的100亩工业园区，已有7家企业落户区内，总投资达10亿元以上。那些外商告诉记者，这都是霞浦便捷的交通吸引了他们的投资。目前，盐田、三沙、福宁三个工业园区，充分利用高速公路、温福铁路，吸引更多的外商投资。
此外，记者在采访中还了解到，“十五”期间，霞浦全县交通综合运输保障能力明显提升，水陆运输生产呈现新的发展势头。至2005年底全县共有营运客货车辆811辆，比2000年来的439辆增长85%，年均增长17%，营运船舶74艘，其中客船32艘，货船42艘。2005年全县公路运输客运量达1028.5万人次，旅客周转量48400万人公里，货运量104.2万吨，货物周转量9989万吨公里，水上货运量达60.3万吨，货物周转量60867万吨公里。同时，渡口渡船的旅客运输量也呈现新的发展势头，为乡村经济发展提供更好的服务。
在谈到“十一五”霞浦的交通发展时，雷玉耀局长激动地对记者说：“‘十一五’是福建建设海峡西岸经济区的重要时期，交通运输作为国民经济和社会发展的基础以及生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，交通发展面临新的历史机遇，我们将克服一切困难，抢抓机遇继续保持交通又快又好发展。”
霞浦境内海域面积广阔，临海港阔水深，岸线长达404公里，占福建省八分之一。其中，天然绿水岸线长约42公里，可建3至50万吨级深水泊位130多个，东冲口、猴仔山和老鼠屿、长腰岛、关厝埕、五头斗、赤壁等港区，分别可建50万吨级和20万至30万吨级的泊位。资源和区位的优势，决定着霞浦交通建设具有后发的潜能。
任重道远未有穷期
“一通百通海西八方纵横”的交通框架和“延伸两翼，对接两洲”以及“拓展一线、两岸、三地”、“纵深推进、连片发展”的战略格局，无不体现了霞浦交通又迎来新的历史机遇和挑战。据了解：“十一五”全省交通建设总投资1333亿元，是“十五”期的1.78倍。而霞浦交通建设计划投资230580万元，其中新建、改建公路131000万元，农村道路硬化18550万元，港口码头73000万元，撤渡改桥和危桥改造1230万元，站(场)建设6800万元。
雷局长向记者介绍：
——新建霞浦溪南作业区至盐田互通疏港(二级)公里33公里，西洋环岛(三级)公路15公里，改建301省道干线公路(二级)28公里，柘荣界至东冲二级公路135公里，长春至吕峡三级公里19公里，改造县道114.3公里，乡道60.7公里，以提高公路通行能力。
——建设溪南作业区起步工程的多用途码头5万吨级和3万吨级泊位各1个，新增吞吐能力120万吨，为全面开发、建设溪南临海工业区奠定坚实的基础。
——建设农村水泥路硬化工程530公里，撤渡改桥和危桥改造14座，新建陆岛交通码头九座。“十一五”末基本实现全县建制村通一条水泥路和村村通客车。
对此，雷局长充满信心地向记者表示：
一是紧紧围绕推进海峡西岸经济区东北翼中心城市建设以及构建霞浦工贸旅游滨海城市这一主题，以科学的发展观创新交通发展新路子，开拓进取，求真务实，促进霞浦交通跨越式发展。
二是把溪南深水港口的开发、建设放在重要的位置上，着力推进以港口为龙头的通道建设，发挥港口资源优势，通过疏港公路一头与港口相连，一头与高速网对接，拓展经济腹地，把全县港口资源优势转化成促进霞浦经济发展的强大推动力。
构筑以高速公路和省道为骨架，以连接港口、机场、旅游景区以及县道为支干，以乡、村道路为辐射四通八达的便捷网络。全面推进疏港(场)、旅游景区公路和农村公路建设，为经济、运输、出行、旅游提供畅通的交通保障。
重点推进县城综合交通枢纽和乡镇客运站(场)建设，将各种运输方式在枢纽内进行客流对接和物流组织分配，达到转换方式的最优，提高运输便捷程度，增强交通整体运行效率。
加快社会主义新农村建设。进一步落实推进“年万里农村路网工程”，实施“村村通客车”工程、撤渡改桥和陆岛交通码头建设等4项任务，让农民群众走上水泥路、乘上平安渡、走上平安桥、乘坐平安车，促进农村经济快速发展。
三是以创新发展和管理方式，注重公共服务、政策引导和市场监管，注重交通运输发展的品牌、质量和效益，进一步健全完善交通建设和运政监督管理责任制，提高交通建设、运输市场管理水平，建立统一开放、竞争有序的交通建设、运输市场。
四是要继续强化质量和安全意识，牢牢树立质量、安全至上理念。健全监管和防控体系，落实安全生产责任制，形成加强工程质量和安全管理的长效机制，在实现交通健康、可持续发展的进程中，推动社会和谐、文明、全面进步。
五是建立和落实具有交通特色的教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系，严格执行领导干部廉洁从政、廉洁自律规定。
霞浦，这座新型的滨海工业城市，以福宁高速公路和正在建设的霞浦机场，温福铁路及农村公路等便捷立体交通网络为骨架，迎接着交通大变迁的新飞跃。
有到过霞浦出差的人们也许都有这样一个印象，过去从省城到霞浦是穿越在崎岖的翻山越岭的盘山公路上，行程多达12个小时以上，而如今只需两个小时，时间缩短了距离。难怪霞浦的众多市民都兴奋地告诉记者，便捷的立体交通网络，加速了当地的经济建设步伐和办事效率的提高。据悉，自2003年3月福宁高速公路霞浦段全线开通后，新城区房地产业一路攀升，目前每平方米房价已达2千元以上。
现任霞浦县交通局局长雷玉耀对记者说，“十五”期间，是霞浦建国以来，交通基础设施建设力度最大、投资最多、发展最好的时期。2003年福宁高速公路霞浦段全线通车，实现了霞浦高速公路零的突破，标志着霞浦交通基础设施建设史上新的里程碑，对促进县域经济和社会发展起到了有力的推动作用。
农村公路建设也快速发展，“十五”期间完成农村公路投资8561万元，新增农村水泥路227.4公里，通达行政村76个，尤其从2004年省委省政府实施“年万里农村路网工程”列入为民办实事项目以来，实施阳光政策的农村公路建设全面提速。2005年完成农村道路水泥硬化项目40个113.9公里，总投资3570万元。
陆岛交通码头建设长足发展，“十五”完成陆岛交通码头投资2000万元，新建码头6座/6个泊位，2005年完成长腰、猴岐、文岐三个陆岛交通码头，总投资达700万元，动工建设松山、文澳二个陆岛交通码头。
雷局长还告诉记者，“十五”期间，霞浦交通累计完成建设总投资17.45亿元，是“九五”期间的5倍多，其中高速公路16亿元，农村公路8561万元，陆岛交通码头2000万元，撤渡改桥和危桥改造400万元，站(场)建设3500万元。这组数字象征着霞浦交通建设历史上的一次质变。
延伸于茫茫群山的一条条公路和穿山越岭在黄金海岸线上的福宁高速公路以及正在修建的霞浦飞机场，把背山面海的千年古镇的沧桑推向更加久远的岁月，奔驰在一条条宽敞的公路上的滚滚车流，正在扫去人背马驮的历史尘埃。
交通建设的亮丽版块
高速公路的建设和立体的交通网络不仅改变着人们的观点，也给沿线经济带来后续发展的强劲动力，很多城镇乡村搭上了高速公路的快车。
记者在霞浦盐田镇采访，过去这里是个闭塞的渔家港湾，而今天盐田前期开发利用的100亩工业园区，已有7家企业落户区内，总投资达10亿元以上。那些外商告诉记者，这都是霞浦便捷的交通吸引了他们的投资。目前，盐田、三沙、福宁三个工业园区，充分利用高速公路、温福铁路，吸引更多的外商投资。
此外，记者在采访中还了解到，“十五”期间，霞浦全县交通综合运输保障能力明显提升，水陆运输生产呈现新的发展势头。至2005年底全县共有营运客货车辆811辆，比2000年来的439辆增长85%，年均增长17%，营运船舶74艘，其中客船32艘，货船42艘。2005年全县公路运输客运量达1028.5万人次，旅客周转量48400万人公里，货运量104.2万吨，货物周转量9989万吨公里，水上货运量达60.3万吨，货物周转量60867万吨公里。同时，渡口渡船的旅客运输量也呈现新的发展势头，为乡村经济发展提供更好的服务。
在谈到“十一五”霞浦的交通发展时，雷玉耀局长激动地对记者说：“‘十一五’是福建建设海峡西岸经济区的重要时期，交通运输作为国民经济和社会发展的基础以及生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，交通发展面临新的历史机遇，我们将克服一切困难，抢抓机遇继续保持交通又快又好发展。”
霞浦境内海域面积广阔，临海港阔水深，岸线长达404公里，占福建省八分之一。其中，天然绿水岸线长约42公里，可建3至50万吨级深水泊位130多个，东冲口、猴仔山和老鼠屿、长腰岛、关厝埕、五头斗、赤壁等港区，分别可建50万吨级和20万至30万吨级的泊位。资源和区位的优势，决定着霞浦交通建设具有后发的潜能。
任重道远未有穷期
“一通百通海西八方纵横”的交通框架和“延伸两翼，对接两洲”以及“拓展一线、两岸、三地”、“纵深推进、连片发展”的战略格局，无不体现了霞浦交通又迎来新的历史机遇和挑战。据了解：“十一五”全省交通建设总投资1333亿元，是“十五”期的1.78倍。而霞浦交通建设计划投资230580万元，其中新建、改建公路131000万元，农村道路硬化18550万元，港口码头73000万元，撤渡改桥和危桥改造1230万元，站(场)建设6800万元。
雷局长向记者介绍：
——新建霞浦溪南作业区至盐田互通疏港(二级)公里33公里，西洋环岛(三级)公路15公里，改建301省道干线公路(二级)28公里，柘荣界至东冲二级公路135公里，长春至吕峡三级公里19公里，改造县道114.3公里，乡道60.7公里，以提高公路通行能力。
——建设溪南作业区起步工程的多用途码头5万吨级和3万吨级泊位各1个，新增吞吐能力120万吨，为全面开发、建设溪南临海工业区奠定坚实的基础。
——建设农村水泥路硬化工程530公里，撤渡改桥和危桥改造14座，新建陆岛交通码头九座。“十一五”末基本实现全县建制村通一条水泥路和村村通客车。
对此，雷局长充满信心地向记者表示：
一是紧紧围绕推进海峡西岸经济区东北翼中心城市建设以及构建霞浦工贸旅游滨海城市这一主题，以科学的发展观创新交通发展新路子，开拓进取，求真务实，促进霞浦交通跨越式发展。
二是把溪南深水港口的开发、建设放在重要的位置上，着力推进以港口为龙头的通道建设，发挥港口资源优势，通过疏港公路一头与港口相连，一头与高速网对接，拓展经济腹地，把全县港口资源优势转化成促进霞浦经济发展的强大推动力。
构筑以高速公路和省道为骨架，以连接港口、机场、旅游景区以及县道为支干，以乡、村道路为辐射四通八达的便捷网络。全面推进疏港(场)、旅游景区公路和农村公路建设，为经济、运输、出行、旅游提供畅通的交通保障。
重点推进县城综合交通枢纽和乡镇客运站(场)建设，将各种运输方式在枢纽内进行客流对接和物流组织分配，达到转换方式的最优，提高运输便捷程度，增强交通整体运行效率。
加快社会主义新农村建设。进一步落实推进“年万里农村路网工程”，实施“村村通客车”工程、撤渡改桥和陆岛交通码头建设等4项任务，让农民群众走上水泥路、乘上平安渡、走上平安桥、乘坐平安车，促进农村经济快速发展。
三是以创新发展和管理方式，注重公共服务、政策引导和市场监管，注重交通运输发展的品牌、质量和效益，进一步健全完善交通建设和运政监督管理责任制，提高交通建设、运输市场管理水平，建立统一开放、竞争有序的交通建设、运输市场。
四是要继续强化质量和安全意识，牢牢树立质量、安全至上理念。健全监管和防控体系，落实安全生产责任制，形成加强工程质量和安全管理的长效机制，在实现交通健康、可持续发展的进程中，推动社会和谐、文明、全面进步。
五是建立和落实具有交通特色的教育、制度、监督三者并重的惩治和预防腐败体系，严格执行领导干部廉洁从政、廉洁自律规定。
霞浦，这座新型的滨海工业城市，以福宁高速公路和正在建设的霞浦机场，温福铁路及农村公路等便捷立体交通网络为骨架，迎接着交通大变迁的新飞跃。