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摘 要：汽车是当前人们生活中不可或缺的辅助工具，无论是人们日常生活、工作还是生产都离不开它，这让它在人们生活中的地位大幅度上升，甚至可以说人们已经离不开汽车。但目前有车一族每天都在为汽车故障的出现而烦恼，究其原因是汽车一旦出现故障不仅影响到汽车性能，甚至引发交通事故。本文就汽车电控发动机故障的诊断与维修做了简单的分析，旨在为同行工作者提供参考。
关键词：汽车；电控发动机；故障；静态数据流；诊断；维修
近年来，汽车内部的电气系统越来越完善，各种电控设备不断进入汽车内部，给汽车事业发展提供动力的同时，也引发了许多新问题。电控燃油喷射系统逐渐进入到汽车内部，并成为汽车发动机的主要控制装置，其工作状况直接关系到汽车发动机的运行，也决定汽车整体性能。在电控燃油喷射系统中，不管是系统、控制线路还是其中任何一个传感器，一旦出现故障都势必会引发发动机启动、稳定、传动等性能故障。因此，在这里我们有必要对汽车电控发动机的常见故障进行分析，并提出相关诊断与维修措施。
1 电控燃油喷射系统概述
汽车电控燃油喷射技术是随着国内信息技术、电子技术、微机技术发展出现的一种现代化控制装置，它在目前已经被广泛的应用在各种机械生产当中，且成为主要的制动、传动技术。我们在日常工作中必须要重视汽车电控燃油喷射系统的运行状况，它的运行状况直接关系汽车发动机的性能，不管是系统的整体还是其中任何一个传感器、执行器乃至构成元件，一旦出现故障都会在一定程度上影响到汽车发动机的起动性、动力性、稳定性及经济性，甚至引发汽车安全事故。因此，当电控发动机燃油喷射系统发生故障或者性能有所下降的时候，应当及时的检查这一系统是否存在故障，这个时候技术人员一般都会选择故障诊断仪来进行单控元件分析，并由小及大逐个检查，这种方式是一种通过发动机提前设置的故障代码诊断的过程，它可以及时的将汽车中有可能发生的故障及时的检测出来，以方便维修人员进行工作。
但在实际工作中，由于汽车电控燃油喷射系统本身是一个复杂、综合的内容，它受到汽车型号、种类、功能的不同而存在差异，其故障的产生有可能是电气系统故障，也有可能是机械故障，这就给故障的进一步排查带来困难。因此在故障诊断中必须要深入了解燃油喷射系统的组成部件、运行原理，必要的时候还可以根据车型详细参数进行检测，从而保证检测结果准确度，并有针对的进行维修。
2 汽车电控发动机故障常见诊断与维修方法
电控汽车发动机本身是由电子系统和机械系统两个环节构成的复杂、精密的综合性系统，故障诊断工作往往存在众多的困难，这是因为发动机故障的产生无法确定到底是电子系统还是机械系统所造成的，因此在检测中必须要结合电控发动机运行原理和汽车参数进行，具体的检测与维修方法如下。
2.1 通过静态数据流进行故障诊断
所谓的数据流检测技术就是根据汽车电控发动机在接通點火开关而又不启动发动机的时候利用故障诊断仪器来准确、迅速的获取发动机的启动数据，通过启动数据来分析汽车电控发动机故障的发生原因。比如：某一型号的现代轿车在冬季无法启动发动机，检测技术人员经过详细的询问、检查和判断之后，发现该发动机并没有故障，但是无法发动的故障却又实实在在的出现在面前，根据此技术人员再一次对汽车发动机进行了详细的检查，结果发现汽车发动机在多次启动之后火花塞并没有被汽油淹没，这个时候考虑到冬季寒冷天气的原因添加了一定的防冻液，并且通过诊断仪对无故障输出的编码进行了翻译，这个时候读取的汽车静态数据流现实发动机内部的冷却液的温度100℃，而此时发动机的实际温度却仅仅在2℃上，由此可见发动机所给出的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器除了故障。同时为了更加准确的断定故障的发生原因，并采用了万能表对冷却液传感器与主线连接进行检测，发现并没有短路也没有断路，且电压、电流数据也都正常，于是将冷却液温度传感器做了更换，结果发现车辆正常启动了。
根据这一故障发生实例我们发现，电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。
2.2 通过动态数据流来分析汽车电控发动机起动的故障
动态数据流故障分析方式是指：接通汽车点火开关，并起动发动机，然后利用故障诊断仪来读取发动机电控系统中的数据，最后根据数据的变化情况来判断起动故障。一般情况下，发动机电控系统中的数据都会随着发动机工作状况的变化而不断变化。这里不断变化的数据便是动态数据流中的“动态数据”。通过读取不断变化的动态数据，能够对汽车电控发动机内各个传感器传输到ECU的信号值进行了解，然后将得出的信号值与真实值进行对比，从而准确找出故障部位。利用动态数据流故障分析法来进行故障分析和诊断时，往往会遇到两种情况，即有故障码和无故障码。下面对有故障码的情况作详细介绍。
当采用动态数据流故障分析法来进行故障分析而遇到有故障码的情况时，可以选择将动态数据和传感器数据进行比较，分析数据产生变化的原因，并根据原因来找出故障部位。举一个具体的实例，如下：
故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。
结束语
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
参考文献
[1]路银川，李兰.电控发动机进气传感器的工作原理与检修[J].内江科技，2011（10）.
[2]蓝恒.汽车电控发动机常见故障的原因分析及排除[J].科技致富向导，2010（30）.
[3]游心仁.计算机控制电控发动机故障实验系统开发研究[J].南京工业职业技术学院学报，2006（2）.
关键词：汽车；电控发动机；故障；静态数据流；诊断；维修
近年来，汽车内部的电气系统越来越完善，各种电控设备不断进入汽车内部，给汽车事业发展提供动力的同时，也引发了许多新问题。电控燃油喷射系统逐渐进入到汽车内部，并成为汽车发动机的主要控制装置，其工作状况直接关系到汽车发动机的运行，也决定汽车整体性能。在电控燃油喷射系统中，不管是系统、控制线路还是其中任何一个传感器，一旦出现故障都势必会引发发动机启动、稳定、传动等性能故障。因此，在这里我们有必要对汽车电控发动机的常见故障进行分析，并提出相关诊断与维修措施。
1 电控燃油喷射系统概述
汽车电控燃油喷射技术是随着国内信息技术、电子技术、微机技术发展出现的一种现代化控制装置，它在目前已经被广泛的应用在各种机械生产当中，且成为主要的制动、传动技术。我们在日常工作中必须要重视汽车电控燃油喷射系统的运行状况，它的运行状况直接关系汽车发动机的性能，不管是系统的整体还是其中任何一个传感器、执行器乃至构成元件，一旦出现故障都会在一定程度上影响到汽车发动机的起动性、动力性、稳定性及经济性，甚至引发汽车安全事故。因此，当电控发动机燃油喷射系统发生故障或者性能有所下降的时候，应当及时的检查这一系统是否存在故障，这个时候技术人员一般都会选择故障诊断仪来进行单控元件分析，并由小及大逐个检查，这种方式是一种通过发动机提前设置的故障代码诊断的过程，它可以及时的将汽车中有可能发生的故障及时的检测出来，以方便维修人员进行工作。
但在实际工作中，由于汽车电控燃油喷射系统本身是一个复杂、综合的内容，它受到汽车型号、种类、功能的不同而存在差异，其故障的产生有可能是电气系统故障，也有可能是机械故障，这就给故障的进一步排查带来困难。因此在故障诊断中必须要深入了解燃油喷射系统的组成部件、运行原理，必要的时候还可以根据车型详细参数进行检测，从而保证检测结果准确度，并有针对的进行维修。
2 汽车电控发动机故障常见诊断与维修方法
电控汽车发动机本身是由电子系统和机械系统两个环节构成的复杂、精密的综合性系统，故障诊断工作往往存在众多的困难，这是因为发动机故障的产生无法确定到底是电子系统还是机械系统所造成的，因此在检测中必须要结合电控发动机运行原理和汽车参数进行，具体的检测与维修方法如下。
2.1 通过静态数据流进行故障诊断
所谓的数据流检测技术就是根据汽车电控发动机在接通點火开关而又不启动发动机的时候利用故障诊断仪器来准确、迅速的获取发动机的启动数据，通过启动数据来分析汽车电控发动机故障的发生原因。比如：某一型号的现代轿车在冬季无法启动发动机，检测技术人员经过详细的询问、检查和判断之后，发现该发动机并没有故障，但是无法发动的故障却又实实在在的出现在面前，根据此技术人员再一次对汽车发动机进行了详细的检查，结果发现汽车发动机在多次启动之后火花塞并没有被汽油淹没，这个时候考虑到冬季寒冷天气的原因添加了一定的防冻液，并且通过诊断仪对无故障输出的编码进行了翻译，这个时候读取的汽车静态数据流现实发动机内部的冷却液的温度100℃，而此时发动机的实际温度却仅仅在2℃上，由此可见发动机所给出的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器除了故障。同时为了更加准确的断定故障的发生原因，并采用了万能表对冷却液传感器与主线连接进行检测，发现并没有短路也没有断路，且电压、电流数据也都正常，于是将冷却液温度传感器做了更换，结果发现车辆正常启动了。
根据这一故障发生实例我们发现，电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。
2.2 通过动态数据流来分析汽车电控发动机起动的故障
动态数据流故障分析方式是指：接通汽车点火开关，并起动发动机，然后利用故障诊断仪来读取发动机电控系统中的数据，最后根据数据的变化情况来判断起动故障。一般情况下，发动机电控系统中的数据都会随着发动机工作状况的变化而不断变化。这里不断变化的数据便是动态数据流中的“动态数据”。通过读取不断变化的动态数据，能够对汽车电控发动机内各个传感器传输到ECU的信号值进行了解，然后将得出的信号值与真实值进行对比，从而准确找出故障部位。利用动态数据流故障分析法来进行故障分析和诊断时，往往会遇到两种情况，即有故障码和无故障码。下面对有故障码的情况作详细介绍。
当采用动态数据流故障分析法来进行故障分析而遇到有故障码的情况时，可以选择将动态数据和传感器数据进行比较，分析数据产生变化的原因，并根据原因来找出故障部位。举一个具体的实例，如下：
故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。
结束语
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
参考文献
[1]路银川，李兰.电控发动机进气传感器的工作原理与检修[J].内江科技，2011（10）.
[2]蓝恒.汽车电控发动机常见故障的原因分析及排除[J].科技致富向导，2010（30）.
[3]游心仁.计算机控制电控发动机故障实验系统开发研究[J].南京工业职业技术学院学报，2006（2）.