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在导语之中，即便是将题目的四个字加进去，这句话仍不够长（完整），不过对于我们来说这就够了。我本来想在后面加一句：其盈在能不能喝酒。但想了想还是害怕黄帝他老人家拍棺而起把我掐死，遂作罢。
不管对于宝马还是奥迪来说，这个级别的产品都是他们的立足之本，这一点我们觉得他们比用户更清楚。另一方面，两个品牌玩儿得不亦乐乎的DTM中选择的也是这样的产品，虽说赛车和量产车的关系并不大，起码两个品牌对此认识还是一致的。
进入冬季了，脑子多少有点儿混沌，不太善于扯闲篇儿了，就此打住。话说这样的对比测试奥迪多少有些吃亏，因为3系是一款换代产品，而A4迎来的顶多能算是中期改款，好在我们选择的型号客观上多少弱化了上述原因带来的影响。
外貌协会：欢迎二位成为资深会员
此会评审多为女性，且花痴型居多。作为奥迪来讲，大多数人已经接受和习惯它现在的造型了，以致会认为奥迪就应该是这样。如果多少将时间往回翻一翻，就会发现奥迪从模样上受女性青睐的历史并不长。A4虽然像家族成员一样托生了一张大嘴，意图起码在气势上不输给别人，不过浑身上下披满了柔性线条，形象上倒是和女性有着先天的默契。我们不知道在造型上奥迪会沿着这条路再走多远，很大程度上我们也很愿意承认目前的外形很讨人喜欢，尤其对不少消费者的影响也许是根深蒂固的，但这样真的是最好的吗？这个问题估计现在谁也说不清楚。
现代工业产品设计近年来把更多的功夫花在了“取悦”上，个性这个东西很少能在最终的产品中体现出来。相信在灵感阶段依然有不少风格迥异的想法出现，而这些往往最迷人的东西就像人性格当中的棱角一样，会随着时间的推移被渐渐磨平，最后只有世故圆滑的作品才能被选中，当然选中此结果的目的就是让大家都高兴。当设计团队在举杯相庆的时候，他们中间是否有人忽然想过：“我们到底在取悦谁呢？”比如，BMW之悦？
看得出来宝马竭力想让自己在这一代大起来，强壮起来。也正是这个原因，让目前3系的身材看上去有点儿“吹气”效应，就是不管需不需要，我也先大起来再说。例如新的大灯造型，我真的很擅长把它看做是某种橡胶制品，相信我们为数不多的女同事又得说我恶俗。现在比较大的问题是，我不知道宝马会不会打着反三俗的旗号起诉我？再斥巨资请郭德纲老师当诉讼代理人？其实我是想说这就像美女开了眼角，从此“眼界”更开阔。
3系仍旧保持了较短的前悬，这是我们希望看到的，不过长达2.9米的轴距在视觉上多少会引起一些“肚皮着地”感，尤其是从侧后方看的时候。当然从另一个角度来说，换代产品给了人们足够的新鲜感，就像整容一样，首先要看出不一样来，然后才是喜欢与否的问题。我现在非常怀念当年的E46，有多少人像我一样留存着那仿佛神授的自然美呢？很庆幸我的爱情完成在之前的自由恋爱的时代，而不是现在这个无处不在相亲的年代。
对于外貌协会来讲，资深会员就是这样炼成的。
驾驶还是乘坐？不知道自己想要什么才是最痛苦的
如果大家都不加那个L，像我这种人一定会毫不犹豫地选择驾驶而不是乘坐，个人角度讲，基本忽视后排座位。但当A4和3系的轴距都到达2.9米这个级别的时候，我承认我动摇了，不动摇那是傻子。两个原因：第一，我驾驶的时候不能再忽视后排的座位了，换句话说，在并线的时候要稍微过下脑子了，仅凭车感似乎已经不能保证100%没问题了。虽然这个过程的反应时间也就0.2秒，不说大家也知道，计算和直觉是完全两回事。最近看了《探索》的一个节目，说有极少一部分人可以同时调动大脑中负责计算和直觉的两个区域，并预言这有可能是未来人类的发展方向。好吧，我愿意承认德国汽车厂商和中国人合作后为人类发展做出了巨大贡献。第二，从我们能找到的最大尺寸的模特表情来看，她确实很惬意。事实上我们并不知道她最近是否新交了一个很帅的男朋友，不过拍照时真的没有人告诉她要微笑，那是真情流露。话说回来，我也不是那种绝对不能把方向盘交出去的人，前提是我要能在后排待的很舒服。仅从这一点来看，A4L强过3系L。
从整个内饰来看，A4延续了一贯的品质和标准，用料和装配都比较讲究。不过如果是跟自己比的话，国产的车型和进口车型，尤其是原产自德国的车型相比还是有略微差距的，关键是我们一致觉得这并不是技术问题。再说3系，同样是国产，我们对内饰的态度是无欲无求，因为进口车尚不能让人欣喜。335Li标示的Style叫做Modern，如果这就是宝马对Modern的理解，我就只能请大家自己看图了。最不济全浅色内饰，怎么也占一头啊？我的真实感受是，在轻松的驾驶环境下，我的右手终于可以不再握住换挡杆了——转而抠旁边的木纹。
一个运动高手，是力量和耐力的综合体现
3系在这个级别仍旧可以在运动性能上一统江湖，能出其右者并不多见，即使这一代绷不住加长了轴距，但仍旧改变不了这个事实。虽然转向助力的方式改为电动，但方向盘仍然传递着让人着迷的路感，尤其跨过车辙的瞬间感觉异常美妙。美妙在于驾驶者用眼睛分辨不出来的路面状况，却可以通过手和身体感受到。当然前提是驾驶者得喜欢这样的反馈，就好像吃槟榔一样，有些人嚼得不亦乐乎，汁液乱冒，还有人可能吃一口就觉得胸闷。所以，得适合自己才好。
335Li的动力性能还是比较可观的，0-100km/h加速可以轻松跑进6秒之内。发动机保持活力的区域很大，而且不那么神经质，配合8挡自动变速箱的味道不错。变速箱让人比较满意的是前面几个挡位相互之间衔接不错，齿比较密，基本到第5挡依然值得关注。测试时大家一致认为335Li还有不小的提升空间，因为它那两双鞋实在是太烂了，首先225的胎宽就让我大为不解，加上借给我们的试驾车轮胎已经快磨平了，特别是后轮的情况更糟。
刹车成绩不太尽如人意和轮胎有很大关系，刹车本身调校也偏运动。前三分之一行程力道非常之淡，中间三分之一在和稀泥，到最后三分之一才急赤白脸。我个人很喜欢，但我们的测试工程师说开起来比较累。
50TFSI在绝对性能上不如335Li，它的绝技是动力输出永远如丝般顺滑，这是发动机和7挡双离合变速箱共同作用的结果。全时四驱让它在起步的时候占了不少便宜，335Li的后轮还不知道往哪边滑的时候它已经出去7、8米了。对于我来说它的缺点是开起来太轻松了，轻松到我总想在路上出点儿幺蛾子什么的。
记得有读者曾经问过我这样的问题，问我喜欢哪些汽车品牌，我说了几个，其中没有奥迪。他又问我给人推荐买车最多的品牌是什么，我毫不犹豫地回答了奥迪。此人似乎愣了一下，后颔首示意明白了。他明白了，您呢？
写在最后
这样的竞争已经进行了不是一天两天了，之前有，之后一定还会有。这次宝马3系以全系换代产品主动出击，但在争斗中并没有占到什么便宜。奥迪A4L一直按兵不动处于守势，大有水来土屯的风骨，见招拆招，毫无畏惧。
占尽优势而未取全胜等于什么？我记得有个成语来着！
不管对于宝马还是奥迪来说，这个级别的产品都是他们的立足之本，这一点我们觉得他们比用户更清楚。另一方面，两个品牌玩儿得不亦乐乎的DTM中选择的也是这样的产品，虽说赛车和量产车的关系并不大，起码两个品牌对此认识还是一致的。
进入冬季了，脑子多少有点儿混沌，不太善于扯闲篇儿了，就此打住。话说这样的对比测试奥迪多少有些吃亏，因为3系是一款换代产品，而A4迎来的顶多能算是中期改款，好在我们选择的型号客观上多少弱化了上述原因带来的影响。
外貌协会：欢迎二位成为资深会员
此会评审多为女性，且花痴型居多。作为奥迪来讲，大多数人已经接受和习惯它现在的造型了，以致会认为奥迪就应该是这样。如果多少将时间往回翻一翻，就会发现奥迪从模样上受女性青睐的历史并不长。A4虽然像家族成员一样托生了一张大嘴，意图起码在气势上不输给别人，不过浑身上下披满了柔性线条，形象上倒是和女性有着先天的默契。我们不知道在造型上奥迪会沿着这条路再走多远，很大程度上我们也很愿意承认目前的外形很讨人喜欢，尤其对不少消费者的影响也许是根深蒂固的，但这样真的是最好的吗？这个问题估计现在谁也说不清楚。
现代工业产品设计近年来把更多的功夫花在了“取悦”上，个性这个东西很少能在最终的产品中体现出来。相信在灵感阶段依然有不少风格迥异的想法出现，而这些往往最迷人的东西就像人性格当中的棱角一样，会随着时间的推移被渐渐磨平，最后只有世故圆滑的作品才能被选中，当然选中此结果的目的就是让大家都高兴。当设计团队在举杯相庆的时候，他们中间是否有人忽然想过：“我们到底在取悦谁呢？”比如，BMW之悦？
看得出来宝马竭力想让自己在这一代大起来，强壮起来。也正是这个原因，让目前3系的身材看上去有点儿“吹气”效应，就是不管需不需要，我也先大起来再说。例如新的大灯造型，我真的很擅长把它看做是某种橡胶制品，相信我们为数不多的女同事又得说我恶俗。现在比较大的问题是，我不知道宝马会不会打着反三俗的旗号起诉我？再斥巨资请郭德纲老师当诉讼代理人？其实我是想说这就像美女开了眼角，从此“眼界”更开阔。
3系仍旧保持了较短的前悬，这是我们希望看到的，不过长达2.9米的轴距在视觉上多少会引起一些“肚皮着地”感，尤其是从侧后方看的时候。当然从另一个角度来说，换代产品给了人们足够的新鲜感，就像整容一样，首先要看出不一样来，然后才是喜欢与否的问题。我现在非常怀念当年的E46，有多少人像我一样留存着那仿佛神授的自然美呢？很庆幸我的爱情完成在之前的自由恋爱的时代，而不是现在这个无处不在相亲的年代。
对于外貌协会来讲，资深会员就是这样炼成的。
驾驶还是乘坐？不知道自己想要什么才是最痛苦的
如果大家都不加那个L，像我这种人一定会毫不犹豫地选择驾驶而不是乘坐，个人角度讲，基本忽视后排座位。但当A4和3系的轴距都到达2.9米这个级别的时候，我承认我动摇了，不动摇那是傻子。两个原因：第一，我驾驶的时候不能再忽视后排的座位了，换句话说，在并线的时候要稍微过下脑子了，仅凭车感似乎已经不能保证100%没问题了。虽然这个过程的反应时间也就0.2秒，不说大家也知道，计算和直觉是完全两回事。最近看了《探索》的一个节目，说有极少一部分人可以同时调动大脑中负责计算和直觉的两个区域，并预言这有可能是未来人类的发展方向。好吧，我愿意承认德国汽车厂商和中国人合作后为人类发展做出了巨大贡献。第二，从我们能找到的最大尺寸的模特表情来看，她确实很惬意。事实上我们并不知道她最近是否新交了一个很帅的男朋友，不过拍照时真的没有人告诉她要微笑，那是真情流露。话说回来，我也不是那种绝对不能把方向盘交出去的人，前提是我要能在后排待的很舒服。仅从这一点来看，A4L强过3系L。
从整个内饰来看，A4延续了一贯的品质和标准，用料和装配都比较讲究。不过如果是跟自己比的话，国产的车型和进口车型，尤其是原产自德国的车型相比还是有略微差距的，关键是我们一致觉得这并不是技术问题。再说3系，同样是国产，我们对内饰的态度是无欲无求，因为进口车尚不能让人欣喜。335Li标示的Style叫做Modern，如果这就是宝马对Modern的理解，我就只能请大家自己看图了。最不济全浅色内饰，怎么也占一头啊？我的真实感受是，在轻松的驾驶环境下，我的右手终于可以不再握住换挡杆了——转而抠旁边的木纹。
一个运动高手，是力量和耐力的综合体现
3系在这个级别仍旧可以在运动性能上一统江湖，能出其右者并不多见，即使这一代绷不住加长了轴距，但仍旧改变不了这个事实。虽然转向助力的方式改为电动，但方向盘仍然传递着让人着迷的路感，尤其跨过车辙的瞬间感觉异常美妙。美妙在于驾驶者用眼睛分辨不出来的路面状况，却可以通过手和身体感受到。当然前提是驾驶者得喜欢这样的反馈，就好像吃槟榔一样，有些人嚼得不亦乐乎，汁液乱冒，还有人可能吃一口就觉得胸闷。所以，得适合自己才好。
335Li的动力性能还是比较可观的，0-100km/h加速可以轻松跑进6秒之内。发动机保持活力的区域很大，而且不那么神经质，配合8挡自动变速箱的味道不错。变速箱让人比较满意的是前面几个挡位相互之间衔接不错，齿比较密，基本到第5挡依然值得关注。测试时大家一致认为335Li还有不小的提升空间，因为它那两双鞋实在是太烂了，首先225的胎宽就让我大为不解，加上借给我们的试驾车轮胎已经快磨平了，特别是后轮的情况更糟。
刹车成绩不太尽如人意和轮胎有很大关系，刹车本身调校也偏运动。前三分之一行程力道非常之淡，中间三分之一在和稀泥，到最后三分之一才急赤白脸。我个人很喜欢，但我们的测试工程师说开起来比较累。
50TFSI在绝对性能上不如335Li，它的绝技是动力输出永远如丝般顺滑，这是发动机和7挡双离合变速箱共同作用的结果。全时四驱让它在起步的时候占了不少便宜，335Li的后轮还不知道往哪边滑的时候它已经出去7、8米了。对于我来说它的缺点是开起来太轻松了，轻松到我总想在路上出点儿幺蛾子什么的。
记得有读者曾经问过我这样的问题，问我喜欢哪些汽车品牌，我说了几个，其中没有奥迪。他又问我给人推荐买车最多的品牌是什么，我毫不犹豫地回答了奥迪。此人似乎愣了一下，后颔首示意明白了。他明白了，您呢？
写在最后
这样的竞争已经进行了不是一天两天了，之前有，之后一定还会有。这次宝马3系以全系换代产品主动出击，但在争斗中并没有占到什么便宜。奥迪A4L一直按兵不动处于守势，大有水来土屯的风骨，见招拆招，毫无畏惧。
占尽优势而未取全胜等于什么？我记得有个成语来着！