不论是外观还是性能的调校，新一代雷克萨斯GS在保持了极致舒适的基础上比以前更加运动了。而在国内，这个级别车不加长就不好卖。看来新一代GS是要另辟蹊径，走运动化个性路线了。
　　近期雷克萨斯的车型在国内开始纷纷换代，换脸并不是它的主要内容，在中国3.0升以上排量遭遇的税费壁垒太高了，所以不管是ES、GS还是RX推出的2与升排量车型将会是未来中国市场的主销车型。
　　雷克萨斯的GS本身就定位在高性能运动型的行政级轿车，上一代车型最低的排量也在3.0升。那么换装了2.5升V6发动机后，价格虽然降了，但还能保持它的运动性能吗，这可能是大家都很关心的问题。
　　如果把这辆新一代GS250运动版车型和上代GS放在一起，你一定会觉得上代车型显得太保守、太稳重了。没错，新的纺锤形的大嘴前脸放在GS车型上，立刻给GS带来了霸气的感觉，它整体的造型比上一代方正了一些，虽然轴距达到了2850毫米，但造型看上去依然显得紧凑而动感，这倒是那些加长车型很难表现出来的。在运动版车型上还多了小尾翼和一些标识的点缀。
　　打开车门，是雷克萨斯车型一如既往的豪华感和高档感。运动版车型使用了纯黑的内饰风格，中控台进行了重新设计，横向一体式设计取代了传统的T型布局，让前面显得更加简洁，视野更开阔，令人更放松。
　　内饰各个部件的做工都非常精细，不论是什么材质，丰田在雷克萨斯车型上都能处理得非常细腻，让每个部件都很有质感，像个工艺品，这也是提升车内豪华感的主要因素。
　　坐在驾驶员的座椅上不得不再次感叹雷克萨斯在舒适性上的不断追求。新结构的座椅不但坐上去软硬适中，而且能够提供全方位的电动调节，只要调整好坐姿，身体各个部位的支撑都很到位。这在驾驶中不论是激烈操控还是走颠簸路面，都能得到良好的体现。
　　车辆启动，雷克萨斯优秀的隔音系统让车内依旧宁静。2.5升V6发动机提供154千瓦的最大功率，不过这辆运动版车型的自重也有近1.7吨。由于加入了直喷技术，在2000转左右时发动机就能提供近90%的扭力，所以这个动力在日常使用中还是游刃有余的，并且动力的输出非常地线性，保证了行驶的舒适性。
　　不过对于运动型轿车标准，这个动力还是“柔”了些，尤其是急加速时，你只有把变速箱切换到SPORT模式甚至SPORT+模式才能迅速把转速提升到4000转以上，驾驶员才会有得心应手的感觉。
　　运动版提供了一套自适应可变悬挂系统，可以根据驾驶模式自动调整减震器的硬度。进入“SPORT+”模式后，减震阻尼加大，更有效的抑制了侧倾，同时电动助力转向增大扭矩，方向盘的反馈力度非常适合激烈驾驶，在绕桩和变线测试中悬挂提供了有力的支撑，而且测试成绩也相当出色，说明了它在操控性能上比上一代车型确实提升不少。
　　百公里加速测试成绩也定格在了10.4秒，说明GS250的绝对动力还是差一些，尤其是没有雷克萨斯3.5升V6发动机带来的那种举重若轻的感觉。
　　不过在舒适性上它保持了高水准，行驶中的静谧性能依然出色，行驶在颠簸路面通过减震和座椅的化解，乘坐人员不会有不适的感觉。
　　豪华的配置装备在这个级别车型中都不意外，新一代的Remote Control多媒体控制器，刚开始要适应一下，习惯了会发现它使用起来非常方便。后排的乘坐空间其实也比较宽敞，只是与同级别那些加长的车型比起来就相形见绌了。行李厢空间达到了530升，对于喜欢户外运动的老板们来说也足够使用了。
　　作为主推车型，2.5升车型动力性能并不突出，但完全够用。价格比起同级别小排量车型也没有优势，只有4年10万公里的免费保养比较吸引人。看来它的定位还是那些追求个性的老板们了。