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我本将心向中国
两款早年德国设计的“中国车”
二十多年前，中国就曾经刮起过一阵“中国家庭轿车”风。当时很多国外知名车厂都为中国家庭设计了专门的概念车，热闹的局面甚至让很多人都以为，轿车进入中国家庭的时代即将到来。虽然这个预言直到十多年后才实现，但当时那些概念车的确不应该被遗忘，因为那是我们被国外汽车名厂格外重视的甜蜜回忆。
它们曾经对中国很上心
Q：《汽车杂志》的各位老编：你们好！我算得上是一名资深车迷了，家里收藏了不少汽车杂志。前两天整理库存的时候，发现一本上世纪九十年代的汽车画册，里面提到了几款国外知名车厂专门为中国市场开发的概念车。这是以前我在旧书摊上淘的一本画册，里面也没什么详细的介绍。于是就想到了《汽车杂志》的老编了，你们当中应该有人亲历过那个汽车时代，能否详细介绍一下保时捷的C88和奔驰的FCC呢？
A：从上世纪八十年代开始，国内开始与国外车厂合资造车。但许多合作其实并不成功，如广州标致、北京吉普等等。究其原因，主要还是与海外合资方大都不愿拿出先进车型有关，即使是今日在中国最为成功及被百姓广为接受的大众汽车，也有过这样的阶段。这些历史大家可能也知道，不过今天要说的是，有些车厂早在九十年代初期就已开始真心地想进入中国市场，并愿意拿出真材实料的技术和车型，而且还是世界顶级的一线车厂，你相信吗？
九十年代初期，中国政府计划在中国再成立四家合资汽车厂，这引起了许多国际车厂的关注。尽管当时中国的汽车市场并不算很大，但还是有二十余家车厂拿出了八十余款专门为在中国生产的“中国车”设计方案。
保时捷的C88
保时捷，甚至在十年前，它们还是“纸上的神话”。这样的超跑品牌在中国简直就是神车，没有人敢想象此生能拥有这匹德国烈马，甚至在马路上见到它的可能性也几乎没有。而如今，中国正成为保时捷全球第一大的市场，许多人开始探讨保时捷在中国国产的可能性。然而，国产保时捷却曾经在二十年前与中国失之交臂。可能是鉴于德国大众汽车在中国的成功，保时捷早在二十多年前便先人一步地看出中国汽车市场的巨大潜力。当时，保时捷意欲进军中国市场，并特地为中国市场设计出了一款“中国车”。据说，当时就有中国的设计师参与了其设计工作，其目的就是为了更多地考虑中国人的喜好。而“C88”这个车名，“C”代表“China”，“88”谐音“发发”，的确充满了中国元素。
1994年，这款仅用4个月便完成、外形采用流线型设计的概念车正式在当年的北京车展亮相。这是一款5座的轿车，但这5座也是特别针对中国家庭设计的。考虑到中国的计划生育政策，这5座中有一个座位是专门为小孩设计的（类似于儿童安全座椅），另外四个座不用我说，你都猜得到是为谁准备的。C88的外观看起来就是一部标准的三厢轿车，但其实，它是5门大掀背的车型，尾厢盖与后挡风玻璃可一起上掀，充分考虑实用性和中国人对三厢的偏爱。其实，保时捷当时以C88为主体一共设计了三款车型，另外两款分别是三门掀背车和皮卡。
保时捷出了名的保守，它只生产高性能的跑车，不会为任何市场需求而改变自己的理念。因此，对于保时捷车厂来说，C88显得如此的另类。1.1升排量的发动机，输出50kW，百公里加速时间要16秒，最高时速160km/h左右。它不仅没有任何“性能”可言，甚至都没有使用保时捷的Logo。不过，这台车在当时北京车展上还是引起了不小的轰动，先不说保时捷的品牌效应，单从技术方面来说，C88也比当时国内的很多车型先进不少。这款1.1L排量的四缸发动机采用了当时“高大上”的双顶置凸轮轴（每缸四气门）、多点电喷技术；另外，该车还装备了当时对国人来说还很陌生的ABS防抱死制动系统；最后，该车5.8L的百公里油耗也相当诱人。
可以说，C88就是一款出自名家的简单、省油、实用的家用小车。可惜，这部C88最终没有获得在中国合资生产的机会。不过，保时捷也有两手打算，如果中国市场不接受的话，那就把C88拿到印度市场。假如我们在九十年代真的引进了这款保时捷C88，并在保时捷的协助下培养、训练了大量的技术人员，不知今日中国之汽车格局是否会完全不同。当然，历史无法再假设，而现在，这部C88概念车就放在德国的保时捷博物馆内展出，似在提醒着中德双方，这是一部值得纪念的车子，它有着一段值得记忆的历史。
奔驰的FCC
FCC就是Family Car China（中国家庭车）的首字母缩写。看到这款FCC概念车，不知各位是否觉得它很像第一代的奔驰A级车？没错，第一代的A级车确实是以这部FCC概念车开发而来的，换句话说，奔驰为中国市场专门设计的FCC最终成就了A系列。
仍然是九十年代初期，德国的保时捷在为中国设计可大量生产的家庭车，而奔驰汽车也在做着自己的设计。保时捷一方面考虑中国家庭的实际需求，另一方面又将车子设计得更加符合中国人的审美，而奔驰的设计思路完全不同。这款FCC采用了全新的车型平台，也就是所谓的“三文治式”车身。当车子发生碰撞时，位于车头的发动机及变速箱会向下沉，减少侵入乘客舱的几率，令这样的小车变得更加安全。
此外，FCC还是一部前置发动机前轮驱动的车子，这与奔驰一贯采用后驱设计的做法截然不同。FCC的车长3.56米，典型的小型掀背车，但内部空间很大，这更符合发展中的中国市场需求：小车大空间、省油、安全、便宜。与保时捷的C88类似，奔驰的FCC概念车也有一个完整的系列，包括一款5门5座的掀背车，一款5门7座的小型MPV，一款4门双排座的皮卡和一款2门的有盖皮卡。之所以大家都有着皮卡的设计，这也是充分考虑当时中国市场的需要，他们认为中国作为一个农业大国，自然需要皮卡这种车型。
需要指出的是，奔驰汽车公司在九十年代初期为中国市场专门设计的这款FCO已经配备了安全辅助气囊和ABS刹车防抱死系统，在当时，可谓技术十分先进。5座掀背版的动力方面，使用了1.3升的3缸汽油发动机，输出40kW（55马力），车子净重915公斤，配合5前速的手动变速箱，6秒即可加速至50km/h（适合城市交通），最高车速为148km/h，而油耗十分出色，60km/h车速下，百公里油耗仅为4.4升。 有意思的是，宣传图片上奔驰FCC挂的是“吉A-01688”模拟车牌，不难看出，奔驰是想与长春一汽合作的。其实，上世纪八十年代，奔驰就曾经与一汽有过短暂的合作，组装过少量的E级车。此外，“1688”也是中国人“一路发发”的谐音，看来那时奔驰对中国市场还是相当重视的。
1994年的北京车展上，FCC备受关注，但与保时捷的C88及其它数十部概念车的命运一样，FCC最终也没有成为中国的合作车型。之后，奔驰使用FCO概念车在几年之后打造出了第一代A级车系列。换个角度看，FCC的确是奔驰真材实料的设计，这也可以看出当时的奔驰汽车与中国的合作还是颇有诚意。可惜，最终这些大厂都吃了闭门羹，以至于时至今日，他们对“专为中国市场设计汽车”还是表现得相当谨慎。
其实，宝马3系可谓是同级车中最具运动性能的车种，但为何却独独它没有高性能的旅行版推出？这的确是广大车迷们想不透的地方，不过，据说宝马“可能会因应市场的需求而在近期内正式推出M3 Touring”，让我们拭目以待。另外，虽然说BMW原厂的M部门没有正式推出M3 Touring，但一些改装品牌却瞄准了市场，推出了一些改装品牌的3系Touring高性能版。以原本就功底不错的3系Touring进行改装，这些车子自然个个性能了得，亦足以抗衡C AMG Estate和AUDI的RS4 Avant。可惜的是，这些改装品牌的3系Touring高性能版都没有正式进入国内销售。
2.如果要“跑得快”，目前看来，使用飞机的喷射发动机是创纪录的首选，但在SUV车上安装飞机喷射发动机的怪物，恐怕唯一的用途就是达成直线加速的世界纪录，基本上不具任何的实际使用性。对于可以正常上路行驶、具有实际用途的SUV来说，取得速度的唯一途径就是增大排气量。不过，当车速越来越高之后，就要面对高速安全的问题了。SUV车身较高，高速及过弯时怎样保证行驶的稳定性，这可是必须要面对的。即使能跑到400km/h以上的高速，可车身是否能够保持稳定呢？所以，对于量产车来说，各车厂其实并不太在乎这个“最快SUV”的头衔。就目前的大厂量产车型来进行对比，保时捷的Cayenne Turbo S是世界上最快的SUV，0-100km/h加速用时4.5秒，极速为283km/h。同时，世爵的D12以及奔驰AMG的ML车型与其相比可谓旗鼓相当，而宝马的X5M才是Cayenne Turbo S真正的劲敌，因为当年正是保时捷的Cayenne Turbo S从BMW X5M手中夺得了此桂冠，X5M必会不断挑战它，势要夺回王位。此外，谁知道坊间的小改装厂会搞出什么样的世界纪录呢？
最后，其实对于此类“世界第一”的问题，我们建议还是抱着“看热闹”的心情，不必过于认真。
3.沃克斯豪尔（Vauxhall）大家可能非常不熟悉，其实，这个偏居英国一隅的沃克斯豪尔却是一间拥有百年历史的老厂。现如今它属于通用汽车集团旗下在英国市场的专属品牌，技术方面与德国欧宝、澳大利亚霍顿共享。再深一步说，就是直接把欧宝（Opel）、霍顿（Holden）的车子拿到英国生产，说白了，沃克斯豪尔就是它们的换标车！至于您所问的沃克斯豪尔是否有性能车型，答案当然是肯定的。其实，沃克斯豪尔多年来都在积极参与赛车运动，除了赛场上的赛车改装外，还推出了专门的道路版高性能车型，这就是Vauxhall的GTE车型了，不过这些已是陈年往事了。
就说近些年的情况，前面提到欧宝和霍顿，欧宝旗下有高性能车部门OPC，霍顿旗下也有高性能的HSV。既然沃克斯豪尔一脉相承了欧宝和霍顿的车型，那么，在老牌赛车国家英国，沃克斯豪尔当然有着自己的高性能车部门，这就是VXR（Vauxhall Racing的缩写）。VXR于2004年正式成立，2005年推出过MonaroVXR，其实这就是霍顿HSV VX的换标车。它使用了通用汽车的6.0升V8发动机，成为有史以来最快的沃克斯豪尔车型！之后，又陆续推出了VX220、VXR8、Insignia VXR等型号。目前，沃克斯豪尔品牌旗下几乎所有的车型都有VXR型号。不过，总体来说，Vauxhall的VXR算不上什么狠角色，比起德国的对手来说还有着不小的差距，这可能也是因为“岛内生存”环境所限吧。
4.简单说，Powerslide属于Drift的一种。Drift是泛指整个漂移运动，车子在运动中出现可控的侧滑都可以称为“Drift漂移”。而Powerslide是漂移的其中一种驾驶方式，我们先来看看什么是Powerslide。Powerslide由“Power+slide”组成，Power的意思就是动力，此处实际上是扭矩，而slide意为“滑移”，因此，Powerslide的意思就是“通过较大的驱动扭矩而造成驱动轮的滑移”。我们知道，Drift漂移可以通过多种方式实现，包括简单的拉手刹、高速大角度过弯等等，其实，所有这些都是“令驱动轮（多数就是后轮）失去抓地力而产生车子的明显侧滑”。在实际的Drift漂移运动中，车手会通过各种手段来达成Drift漂移的效果。利用高速过弯时的侧滑，再配合大脚油门产生的大驱动扭矩，其综合的效果就是令后驱动轮做出及时的、精准的侧滑。而对于一些大排量的车子来说，因为有着足够的低转扭矩，无需任何的驾驶技巧，通过大油门即可令后轮因过大的扭矩而产生打滑空转，即常说的烧胎。驱动轮严重打滑大概就像行驶在冰面上的效果，此时即使车速很低，轻打方向盘也可令车子出现侧滑，而这就是完全靠驱动扭矩产生的Powerslide动力滑移了。在漂移表演时的画圈绕桩就是Powerslide。所以，Powerslide不等同于Drift，而应该说，Powerslide是Drift漂移的一种驾驶方式。
日本的左驾车
Q：AM编辑们您们好！我是AM的一位忠实读者，现有些问题想请教一下：
1.日本是唯一允许左舵车（新车，不是二手车）上路的左行国家吗？日本人喜欢开左舵进口车的风气从何而来？还有，在左（右）行国家驾驶左（右）舵车应该注意什么？ 2.辉腾车的四区独立空调是怎样运行的？这项技术真的十分复杂以至于可以当作一个招牌吗？
3.奥迪Q7 V12 TDI是怎样把庞大的V12发动机和四驱系统塞入发动机舱的？
A：1.首先，明确一下左驾与右驾车的概念。世界上的大多数国家都是左驾右行的，咱们国家就属于左驾右行。而英联邦国家和几个小国如日本等是右驾左行，民间也将日本的本土车称为“右舵车”。英国、澳洲和日本的车厂大都生产右舵车供应本国市场，当然也生产部分左舵车供出口，例如劳斯莱斯和宾利等。不过，放眼全世界，左舵车毕竟占了汽车总产量的绝大部分。这就对很多车厂提出了一个问题，一款车到底是否需要同时生产左舵和右舵两种车型，因为这将提高生产的成本。其实，答案很简单，就是看看右舵车到底可能会有多少销量。有些像法拉利等超级品牌的车子，一款型号总共可能也生产不过数百部，再生产右舵车型的话，可能也卖不出去几部，因此，他们肯定不会推出右舵的车型。
另外，世界上大多数国家是不允许同时存在两种方向盘位置的。例如，咱们国家就不允许右舵车正式上牌（港澳车可以进入行驶但不能合法上牌，这里不再详述）。但也有些国家，无论是左舵还是右舵，都是允许上牌的，在一些不发达国家和地区，例如俄罗斯远东地区，就有着大量从日本流入的右舵二手车，不仅能在公路上行驶，而且全部都有牌照。而另外还有一些右舵车国家，例如日本，的确允许左驾车（或者说是左舵车）上牌、上路行驶，其主要原因就是出于满足人们的喜好。试想，完全禁绝左舵车的话，那些想买法拉利等这些稀有超跑的人，由于该车款没有右舵的型号而无法拥有，的确有些遗憾。另外，还有一些人从海外归来，原先在海外购买的座驾可能也是左舵的，那是否一定无法再继续回国使用了呢？其车管部门采用的是比较人性化的做法。
其实，从安全的角度来讲，反方向驾驶位的车子的确会有着较高的行车风险。这主要表现在超车、泊车时的观察不够安全、方便，但只要驾驶者能足够重视安全驾驶，其危险性就不会特别高。在日本，驾驶者的素质普遍还是不错的，因此并没有出现因驾驶左舵车而产生过多的交通事故，百姓的反对声自然也就不大。其实，日本人买左舵车，主要出于两个目的，一个是为了购买名贵超跑、豪华车型以满足自己的喜好，当然也有着部分炫耀的心理；另外一些人并非出于炫富，其购买的一些左舵经典车型，只是为了买到自己的心头好而已。
2.所谓的“四区域”，是指在一部传统的轿车车舱里，前排左右和后排左右共四个座位。而“四区域独立自动空调系统”是指：这四个座位上的四位乘客都能按照自己的喜好调节空调，包括出风量和温度，因此，四个人的设定可能各不相同。此外，空调系统具备“自动恒温”功能，也就是说，乘客设定好了自己所需要的温度之后，系统能一直自动维持该温度。说实话，四区域自动空调系统并不算是高科技，只是比较复杂而已，当然制造成本会增加很多。
3.尽管柴油发动机有着低转速高扭矩输出的特点，但对于12气缸来说，无论是汽油还是柴油，都会有着令人满意的动力输出。此外，相信买12气缸Q7的车主也不会非常在意汽油与柴油的油耗差异。不过，在乘用车上使用V12柴油发动机是非常不寻常的举动。奥迪为何不在Q7上使用集团现有的W12汽油发动机而选择V12柴油呢？何况W12的尺寸比V12还短一些，更方便摆放。
其实，这具由奥迪独立开发的V12柴油发动机属于高性能的种类，动力输出的范围极大；另外，发动机本体的尺寸其实并不算很大，尤其是在长度方面。此外，97的发动机舱本身也不算小，纵置式摆放进去是没有问题的。最终，97全球首创地使用了V12柴油发动机，也造就了一款强悍的、兼具公路与越野性能的SUV。
两款早年德国设计的“中国车”
二十多年前，中国就曾经刮起过一阵“中国家庭轿车”风。当时很多国外知名车厂都为中国家庭设计了专门的概念车，热闹的局面甚至让很多人都以为，轿车进入中国家庭的时代即将到来。虽然这个预言直到十多年后才实现，但当时那些概念车的确不应该被遗忘，因为那是我们被国外汽车名厂格外重视的甜蜜回忆。
它们曾经对中国很上心
Q：《汽车杂志》的各位老编：你们好！我算得上是一名资深车迷了，家里收藏了不少汽车杂志。前两天整理库存的时候，发现一本上世纪九十年代的汽车画册，里面提到了几款国外知名车厂专门为中国市场开发的概念车。这是以前我在旧书摊上淘的一本画册，里面也没什么详细的介绍。于是就想到了《汽车杂志》的老编了，你们当中应该有人亲历过那个汽车时代，能否详细介绍一下保时捷的C88和奔驰的FCC呢？
A：从上世纪八十年代开始，国内开始与国外车厂合资造车。但许多合作其实并不成功，如广州标致、北京吉普等等。究其原因，主要还是与海外合资方大都不愿拿出先进车型有关，即使是今日在中国最为成功及被百姓广为接受的大众汽车，也有过这样的阶段。这些历史大家可能也知道，不过今天要说的是，有些车厂早在九十年代初期就已开始真心地想进入中国市场，并愿意拿出真材实料的技术和车型，而且还是世界顶级的一线车厂，你相信吗？
九十年代初期，中国政府计划在中国再成立四家合资汽车厂，这引起了许多国际车厂的关注。尽管当时中国的汽车市场并不算很大，但还是有二十余家车厂拿出了八十余款专门为在中国生产的“中国车”设计方案。
保时捷的C88
保时捷，甚至在十年前，它们还是“纸上的神话”。这样的超跑品牌在中国简直就是神车，没有人敢想象此生能拥有这匹德国烈马，甚至在马路上见到它的可能性也几乎没有。而如今，中国正成为保时捷全球第一大的市场，许多人开始探讨保时捷在中国国产的可能性。然而，国产保时捷却曾经在二十年前与中国失之交臂。可能是鉴于德国大众汽车在中国的成功，保时捷早在二十多年前便先人一步地看出中国汽车市场的巨大潜力。当时，保时捷意欲进军中国市场，并特地为中国市场设计出了一款“中国车”。据说，当时就有中国的设计师参与了其设计工作，其目的就是为了更多地考虑中国人的喜好。而“C88”这个车名，“C”代表“China”，“88”谐音“发发”，的确充满了中国元素。
1994年，这款仅用4个月便完成、外形采用流线型设计的概念车正式在当年的北京车展亮相。这是一款5座的轿车，但这5座也是特别针对中国家庭设计的。考虑到中国的计划生育政策，这5座中有一个座位是专门为小孩设计的（类似于儿童安全座椅），另外四个座不用我说，你都猜得到是为谁准备的。C88的外观看起来就是一部标准的三厢轿车，但其实，它是5门大掀背的车型，尾厢盖与后挡风玻璃可一起上掀，充分考虑实用性和中国人对三厢的偏爱。其实，保时捷当时以C88为主体一共设计了三款车型，另外两款分别是三门掀背车和皮卡。
保时捷出了名的保守，它只生产高性能的跑车，不会为任何市场需求而改变自己的理念。因此，对于保时捷车厂来说，C88显得如此的另类。1.1升排量的发动机，输出50kW，百公里加速时间要16秒，最高时速160km/h左右。它不仅没有任何“性能”可言，甚至都没有使用保时捷的Logo。不过，这台车在当时北京车展上还是引起了不小的轰动，先不说保时捷的品牌效应，单从技术方面来说，C88也比当时国内的很多车型先进不少。这款1.1L排量的四缸发动机采用了当时“高大上”的双顶置凸轮轴（每缸四气门）、多点电喷技术；另外，该车还装备了当时对国人来说还很陌生的ABS防抱死制动系统；最后，该车5.8L的百公里油耗也相当诱人。
可以说，C88就是一款出自名家的简单、省油、实用的家用小车。可惜，这部C88最终没有获得在中国合资生产的机会。不过，保时捷也有两手打算，如果中国市场不接受的话，那就把C88拿到印度市场。假如我们在九十年代真的引进了这款保时捷C88，并在保时捷的协助下培养、训练了大量的技术人员，不知今日中国之汽车格局是否会完全不同。当然，历史无法再假设，而现在，这部C88概念车就放在德国的保时捷博物馆内展出，似在提醒着中德双方，这是一部值得纪念的车子，它有着一段值得记忆的历史。
奔驰的FCC
FCC就是Family Car China（中国家庭车）的首字母缩写。看到这款FCC概念车，不知各位是否觉得它很像第一代的奔驰A级车？没错，第一代的A级车确实是以这部FCC概念车开发而来的，换句话说，奔驰为中国市场专门设计的FCC最终成就了A系列。
仍然是九十年代初期，德国的保时捷在为中国设计可大量生产的家庭车，而奔驰汽车也在做着自己的设计。保时捷一方面考虑中国家庭的实际需求，另一方面又将车子设计得更加符合中国人的审美，而奔驰的设计思路完全不同。这款FCC采用了全新的车型平台，也就是所谓的“三文治式”车身。当车子发生碰撞时，位于车头的发动机及变速箱会向下沉，减少侵入乘客舱的几率，令这样的小车变得更加安全。
此外，FCC还是一部前置发动机前轮驱动的车子，这与奔驰一贯采用后驱设计的做法截然不同。FCC的车长3.56米，典型的小型掀背车，但内部空间很大，这更符合发展中的中国市场需求：小车大空间、省油、安全、便宜。与保时捷的C88类似，奔驰的FCC概念车也有一个完整的系列，包括一款5门5座的掀背车，一款5门7座的小型MPV，一款4门双排座的皮卡和一款2门的有盖皮卡。之所以大家都有着皮卡的设计，这也是充分考虑当时中国市场的需要，他们认为中国作为一个农业大国，自然需要皮卡这种车型。
需要指出的是，奔驰汽车公司在九十年代初期为中国市场专门设计的这款FCO已经配备了安全辅助气囊和ABS刹车防抱死系统，在当时，可谓技术十分先进。5座掀背版的动力方面，使用了1.3升的3缸汽油发动机，输出40kW（55马力），车子净重915公斤，配合5前速的手动变速箱，6秒即可加速至50km/h（适合城市交通），最高车速为148km/h，而油耗十分出色，60km/h车速下，百公里油耗仅为4.4升。 有意思的是，宣传图片上奔驰FCC挂的是“吉A-01688”模拟车牌，不难看出，奔驰是想与长春一汽合作的。其实，上世纪八十年代，奔驰就曾经与一汽有过短暂的合作，组装过少量的E级车。此外，“1688”也是中国人“一路发发”的谐音，看来那时奔驰对中国市场还是相当重视的。
1994年的北京车展上，FCC备受关注，但与保时捷的C88及其它数十部概念车的命运一样，FCC最终也没有成为中国的合作车型。之后，奔驰使用FCO概念车在几年之后打造出了第一代A级车系列。换个角度看，FCC的确是奔驰真材实料的设计，这也可以看出当时的奔驰汽车与中国的合作还是颇有诚意。可惜，最终这些大厂都吃了闭门羹，以至于时至今日，他们对“专为中国市场设计汽车”还是表现得相当谨慎。
其实，宝马3系可谓是同级车中最具运动性能的车种，但为何却独独它没有高性能的旅行版推出？这的确是广大车迷们想不透的地方，不过，据说宝马“可能会因应市场的需求而在近期内正式推出M3 Touring”，让我们拭目以待。另外，虽然说BMW原厂的M部门没有正式推出M3 Touring，但一些改装品牌却瞄准了市场，推出了一些改装品牌的3系Touring高性能版。以原本就功底不错的3系Touring进行改装，这些车子自然个个性能了得，亦足以抗衡C AMG Estate和AUDI的RS4 Avant。可惜的是，这些改装品牌的3系Touring高性能版都没有正式进入国内销售。
2.如果要“跑得快”，目前看来，使用飞机的喷射发动机是创纪录的首选，但在SUV车上安装飞机喷射发动机的怪物，恐怕唯一的用途就是达成直线加速的世界纪录，基本上不具任何的实际使用性。对于可以正常上路行驶、具有实际用途的SUV来说，取得速度的唯一途径就是增大排气量。不过，当车速越来越高之后，就要面对高速安全的问题了。SUV车身较高，高速及过弯时怎样保证行驶的稳定性，这可是必须要面对的。即使能跑到400km/h以上的高速，可车身是否能够保持稳定呢？所以，对于量产车来说，各车厂其实并不太在乎这个“最快SUV”的头衔。就目前的大厂量产车型来进行对比，保时捷的Cayenne Turbo S是世界上最快的SUV，0-100km/h加速用时4.5秒，极速为283km/h。同时，世爵的D12以及奔驰AMG的ML车型与其相比可谓旗鼓相当，而宝马的X5M才是Cayenne Turbo S真正的劲敌，因为当年正是保时捷的Cayenne Turbo S从BMW X5M手中夺得了此桂冠，X5M必会不断挑战它，势要夺回王位。此外，谁知道坊间的小改装厂会搞出什么样的世界纪录呢？
最后，其实对于此类“世界第一”的问题，我们建议还是抱着“看热闹”的心情，不必过于认真。
3.沃克斯豪尔（Vauxhall）大家可能非常不熟悉，其实，这个偏居英国一隅的沃克斯豪尔却是一间拥有百年历史的老厂。现如今它属于通用汽车集团旗下在英国市场的专属品牌，技术方面与德国欧宝、澳大利亚霍顿共享。再深一步说，就是直接把欧宝（Opel）、霍顿（Holden）的车子拿到英国生产，说白了，沃克斯豪尔就是它们的换标车！至于您所问的沃克斯豪尔是否有性能车型，答案当然是肯定的。其实，沃克斯豪尔多年来都在积极参与赛车运动，除了赛场上的赛车改装外，还推出了专门的道路版高性能车型，这就是Vauxhall的GTE车型了，不过这些已是陈年往事了。
就说近些年的情况，前面提到欧宝和霍顿，欧宝旗下有高性能车部门OPC，霍顿旗下也有高性能的HSV。既然沃克斯豪尔一脉相承了欧宝和霍顿的车型，那么，在老牌赛车国家英国，沃克斯豪尔当然有着自己的高性能车部门，这就是VXR（Vauxhall Racing的缩写）。VXR于2004年正式成立，2005年推出过MonaroVXR，其实这就是霍顿HSV VX的换标车。它使用了通用汽车的6.0升V8发动机，成为有史以来最快的沃克斯豪尔车型！之后，又陆续推出了VX220、VXR8、Insignia VXR等型号。目前，沃克斯豪尔品牌旗下几乎所有的车型都有VXR型号。不过，总体来说，Vauxhall的VXR算不上什么狠角色，比起德国的对手来说还有着不小的差距，这可能也是因为“岛内生存”环境所限吧。
4.简单说，Powerslide属于Drift的一种。Drift是泛指整个漂移运动，车子在运动中出现可控的侧滑都可以称为“Drift漂移”。而Powerslide是漂移的其中一种驾驶方式，我们先来看看什么是Powerslide。Powerslide由“Power+slide”组成，Power的意思就是动力，此处实际上是扭矩，而slide意为“滑移”，因此，Powerslide的意思就是“通过较大的驱动扭矩而造成驱动轮的滑移”。我们知道，Drift漂移可以通过多种方式实现，包括简单的拉手刹、高速大角度过弯等等，其实，所有这些都是“令驱动轮（多数就是后轮）失去抓地力而产生车子的明显侧滑”。在实际的Drift漂移运动中，车手会通过各种手段来达成Drift漂移的效果。利用高速过弯时的侧滑，再配合大脚油门产生的大驱动扭矩，其综合的效果就是令后驱动轮做出及时的、精准的侧滑。而对于一些大排量的车子来说，因为有着足够的低转扭矩，无需任何的驾驶技巧，通过大油门即可令后轮因过大的扭矩而产生打滑空转，即常说的烧胎。驱动轮严重打滑大概就像行驶在冰面上的效果，此时即使车速很低，轻打方向盘也可令车子出现侧滑，而这就是完全靠驱动扭矩产生的Powerslide动力滑移了。在漂移表演时的画圈绕桩就是Powerslide。所以，Powerslide不等同于Drift，而应该说，Powerslide是Drift漂移的一种驾驶方式。
日本的左驾车
Q：AM编辑们您们好！我是AM的一位忠实读者，现有些问题想请教一下：
1.日本是唯一允许左舵车（新车，不是二手车）上路的左行国家吗？日本人喜欢开左舵进口车的风气从何而来？还有，在左（右）行国家驾驶左（右）舵车应该注意什么？ 2.辉腾车的四区独立空调是怎样运行的？这项技术真的十分复杂以至于可以当作一个招牌吗？
3.奥迪Q7 V12 TDI是怎样把庞大的V12发动机和四驱系统塞入发动机舱的？
A：1.首先，明确一下左驾与右驾车的概念。世界上的大多数国家都是左驾右行的，咱们国家就属于左驾右行。而英联邦国家和几个小国如日本等是右驾左行，民间也将日本的本土车称为“右舵车”。英国、澳洲和日本的车厂大都生产右舵车供应本国市场，当然也生产部分左舵车供出口，例如劳斯莱斯和宾利等。不过，放眼全世界，左舵车毕竟占了汽车总产量的绝大部分。这就对很多车厂提出了一个问题，一款车到底是否需要同时生产左舵和右舵两种车型，因为这将提高生产的成本。其实，答案很简单，就是看看右舵车到底可能会有多少销量。有些像法拉利等超级品牌的车子，一款型号总共可能也生产不过数百部，再生产右舵车型的话，可能也卖不出去几部，因此，他们肯定不会推出右舵的车型。
另外，世界上大多数国家是不允许同时存在两种方向盘位置的。例如，咱们国家就不允许右舵车正式上牌（港澳车可以进入行驶但不能合法上牌，这里不再详述）。但也有些国家，无论是左舵还是右舵，都是允许上牌的，在一些不发达国家和地区，例如俄罗斯远东地区，就有着大量从日本流入的右舵二手车，不仅能在公路上行驶，而且全部都有牌照。而另外还有一些右舵车国家，例如日本，的确允许左驾车（或者说是左舵车）上牌、上路行驶，其主要原因就是出于满足人们的喜好。试想，完全禁绝左舵车的话，那些想买法拉利等这些稀有超跑的人，由于该车款没有右舵的型号而无法拥有，的确有些遗憾。另外，还有一些人从海外归来，原先在海外购买的座驾可能也是左舵的，那是否一定无法再继续回国使用了呢？其车管部门采用的是比较人性化的做法。
其实，从安全的角度来讲，反方向驾驶位的车子的确会有着较高的行车风险。这主要表现在超车、泊车时的观察不够安全、方便，但只要驾驶者能足够重视安全驾驶，其危险性就不会特别高。在日本，驾驶者的素质普遍还是不错的，因此并没有出现因驾驶左舵车而产生过多的交通事故，百姓的反对声自然也就不大。其实，日本人买左舵车，主要出于两个目的，一个是为了购买名贵超跑、豪华车型以满足自己的喜好，当然也有着部分炫耀的心理；另外一些人并非出于炫富，其购买的一些左舵经典车型，只是为了买到自己的心头好而已。
2.所谓的“四区域”，是指在一部传统的轿车车舱里，前排左右和后排左右共四个座位。而“四区域独立自动空调系统”是指：这四个座位上的四位乘客都能按照自己的喜好调节空调，包括出风量和温度，因此，四个人的设定可能各不相同。此外，空调系统具备“自动恒温”功能，也就是说，乘客设定好了自己所需要的温度之后，系统能一直自动维持该温度。说实话，四区域自动空调系统并不算是高科技，只是比较复杂而已，当然制造成本会增加很多。
3.尽管柴油发动机有着低转速高扭矩输出的特点，但对于12气缸来说，无论是汽油还是柴油，都会有着令人满意的动力输出。此外，相信买12气缸Q7的车主也不会非常在意汽油与柴油的油耗差异。不过，在乘用车上使用V12柴油发动机是非常不寻常的举动。奥迪为何不在Q7上使用集团现有的W12汽油发动机而选择V12柴油呢？何况W12的尺寸比V12还短一些，更方便摆放。
其实，这具由奥迪独立开发的V12柴油发动机属于高性能的种类，动力输出的范围极大；另外，发动机本体的尺寸其实并不算很大，尤其是在长度方面。此外，97的发动机舱本身也不算小，纵置式摆放进去是没有问题的。最终，97全球首创地使用了V12柴油发动机，也造就了一款强悍的、兼具公路与越野性能的SUV。