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前些日子看了一个故事。一位先生开了一辆沃尔沃，在马路上与一辆载重垃圾车较劲，垃圾车猛地一打轮，准备别沃尔沃一下，没想到载重太大，车体竟然侧翻，将沃尔沃压在身下，眼看司机性命不保。没想到沃尔沃先生竟然自己爬了出来，毫发未损，拿起电话就找人。
过了一会，他的朋友赶到，看到眼前的“惨状”，拍了拍他的肩膀说了两句惊天动地的话，“你小子命真大，这：车真不赖”。
西方人将安全性能很好的车称作“平民的坦克”。在人们更加珍惜生命，命价日益上涨的今天，我们中国人也希望能驾驶自己的坦克。
很安全的车并不多
最近，美国公路安全保险业协会(IIHS)举行了一次针对SUV和皮卡车型的颈椎保护系统的碰撞试验，在一共44款受测SUV中，仅6款获得“良好(G)”评级，而?5款受测皮卡中则没有一款获得“良好”评级。大部分受测车型都仅得到“差(P)”的评级。IIHS负责人表示，试验结果说明， 目前：大部分汽车制造商在此项乘员保护方面仍做得非常不够。
美国公路安全保险业协会(IIHS)是美国著名的独立汽车安全性能评估机构，此次评估活动采用人体模型来记录在一次模拟追尾撞击试验中被迫尾车辆中的乘员颈部所承受到的冲击力。
追尾是非常普遍的交通事故(在高速公路事故中此类事故比例更大)，而颈部受伤是这类事故中最常见的重度伤害类型。车内对颈椎伤害的有效防护措施是减轻人员受伤程度和降低康复成本的重要因素。
在参加试验的44辆汽车中，仅有6个车型被裁定具有有效的颈椎保护作用(获得良好评级)，这6款SUV分别是福特FREESTYLE、本田PILOT、吉普大切诺基、路虎LR3、斯巴鲁森林人和VOLVOXC90。在6款获得G评级的SUV中，有多款是福特集团旗下产品，业界人士认为，这在某种程度上得益于VOLVO的安全技术在福特集团内部的共享。
此次测试是由，IHS首次针对SUV和皮卡进行的动态试验。试验分两阶段实施。第一阶段是测量座椅头枕的几何形状以测定其对中等身材乘员头部的保护作用。只有座椅头枕的形状被认可的汽车才允许参加第二阶段的动态撞击试验。在进行模拟撞击试验时，采用一个可移动的平台来模拟一辆处于静止状态的汽车，它受到来自后方的重量相等、时速约为32公里的另一辆汽车的撞击。试验过程以及评估标准都是在国际专家间的协作框架(国际保险业颈椎伤害防护集团IIWPG)内确定的。
lIHS认为，提供有效保护的关键，在于发生撞击事故时让乘员的头部和上身保持同步的运动。颈椎受伤的原因，是当人体在；中击力的作用下突然向前运动时，头部通常无法跟上身体的运动节拍。因此，座椅和头枕必须能够通过相互作用来支撑头部，促使头部加速运动从而与上身运动保持一致。另一重要条件是头枕必须具有足够高度，并且贴近头部。
VOLVO汽车正是凭借其先进的颈椎保护设计而在撞击试验中获得优秀成绩，IIHS的试验再度肯定了它的安全性能。VOLVO汽车公司安全中心总监英格力·斯科莫解释说：“VOLVO安全头枕的设计完全符合上述要求。VOLVO公司的WHIPS头颈部保护系统的设计可确保头部和躯干一起运动，并可限制加速力的作用范围，这项安全设备已成为所有新款VOLVO汽车的标准配置。”
在44个车型中，只有6个具有令人放心的安全性，相信很多人并不知情。这个比例竟然低到13．6％，听来不寒而栗。
什么才是安全车
摒弃价格因素不谈，买车时首要考虑的是什么?相信大多数人会回答：安全。的确，谁愿意拿生命开玩笑?设想一下，你的车高速行驶时油路失火，或是急转弯时方向盘突然失灵，将会是什么样的后果。
那么什么才是安全的车呢?我们不妨以沃尔沃为例。
沃尔沃(VOLVO)是一家以安全性能绝佳著称于世的汽车公司。它位于斯堪的纳维亚半岛上的瑞典，1927年正式成立，目前是这个美丽国家最大的工业企业。
沃尔沃在安全方面获得的盛誉绝非偶然。几十年来，公司始终将安全作为品牌的核心理念，并为全方位地经营这个核心价值，倾注了大量心血。
每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研发，并不断地对已有成就进行审视。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如上世纪40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。
1998年推出的VOLVO S80是目前该公司开发的最安全的轿车。它在乘员头部和颈部都采用了防护系统和侧撞充气护帘，当追尾事故发生时，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑与保护，并防止头部向后甩所带来的伤害。该车所有的座位都配有头枕和三点式安全带，前座还有控制拉力的高度调节装置。设计师特别为VOLVOS80设计了紧凑有力的四速自动变速箱，它可以依照驾驶者的驾驶模式，自动调整变速形式，其中的冬季防滑模式能确保车子在泥滑路面起步时不打滑。
正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。
沃尔沃还专门设立了自己的交通事故研究部。这不是从商业盈利的角度考虑，而是一种对社会、对客户负责的态度。在制造每辆沃尔沃的过程中，公司越是负责，用户在驾车时就越能体会到驾驶的自由与愉悦。沃尔沃的这种做法，赢得了世人的广泛赞誉。
当然，既然安全是沃尔沃的核心价值，自然也就成为其核心竞争力，成为其在营销方面屡试不爽的高招。基于对自身产品的绝对信心，它专门对汽车的安全性能进行了不遗余力的宣传推广，广告活动别出心裁一一通过在世界各地举办汽车特技驾驶和安全侧撞表演，让人们亲眼验证沃尔沃在安全方面的卓尔不凡。上个世纪末，沃尔沃来到中国举行此类表演，在国内引起轰动。沃尔沃的活动有力地向世人证明，沃尔沃汽车的安全性能名不虚传，你尽可以放心大胆地购买与驾驶。
凭借自身安全、高品质的形象，上个世纪80年代初，沃尔沃顺利打入当时刚刚开放的中国市场。1993年以后，沃尔沃更把中国市场作为发展战略中的重中之重，销售额每年都呈现高速增长。在购车日益普遍化的今天，一位汽车评论家说，“你若是追求身份，不妨去买辆奔驰；如果你要张扬个性的话，可以试试法拉利；对于想在碰撞中不受伤害的人士来说，沃尔沃应该是不错的选择。”
儿童安全最重要
每天上午七八点钟和下午四五点钟，必堵车的地方之一便是校门口。因为家长们都开车来接孩子上下学。很多家长习惯性地让孩子坐在前座上。其实这是很不安全的，它说明我们对儿童安全的意识非常薄弱。
为什么不安全呢?数据表明，即使是在车速很低的车祸事件里，对于前座 的幼儿来说，也绝对无法抵挡全力向前撞射的；中击力量！当时速50公里发生碰撞时，对一个没有使用儿童安全座椅和安全带固定的4岁孩子而言，所能产生的向前冲射力量可高达400公斤，这个重量几乎等于一头小象！正确安装的儿童安全防护系统可以将可能致命的伤害减轻75％，重伤程度则能减轻67％。欧洲驾驶安全组织建议，父母应尽可能把儿童安全座椅安装在后座，特别是面向车后的儿童安全座椅，绝对不能装在具有车侧气帘(或气囊)的前座。
1963年研制成功的第一个儿童安全座椅，其开发设计的灵感来自于宇航员座椅，这种座椅可以承受太空舱升空和降落的巨大力量而使宇航员免受伤害。宇航员在飞船上的仰卧姿势同加速度的力量在方向上正好相反，这样可以使他们尽量承受住飞船起飞时的巨大压力——当轿车受到正面撞击时，这个原理同样有利于保护儿童。1972年Volvo汽车公司是世界上第一个提供这种后向式儿童安全座椅的汽车生产厂。每年要进行许多实车撞击实验，这其中也包括对儿童安全座椅的测试。VoIVO十分注重对于儿童安全产品的开发和研制，目前该公司的儿童安全产品包括儿童安全座椅、儿童安全坐垫及配件等。
欧美地区车辆安置儿童安全座椅的风气早已行之有年，有一定的制度规范，可简单地将儿童座椅分为三类：
第一类：婴儿用卧床(提篮式)。适合0岁一1岁左右还不会坐的小宝宝使用，而且还有摇、提等附属功能。
第二类：幼童用座椅，适合1岁一4岁的幼童。
第三类：4岁一12岁的学童用座椅，它其实只是个可供车上安全带穿过的加高座椅，避免学童因为身材过小，而发生安全带勒住颈部的危险。
识星辨安全
据悉，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准，填补了“被动安全”空白。《汽车侧面碰撞安全法规》有望于2006年7月1日起正式实施。其中，新定型的车型将自法规颁布之日起开始实施，对于再生产的车型自法规颁布之日起36个月内开始实施。
汽车安全已成为未来汽车市场面临的焦点问题之一，而即将建立的安全星级认证体系将使消费者一目了然地了解到准备购买的车的安全等级。
有专家表示：“我们国家现在没有这种星级认证的体系。实实在在有的就是现有的法规，如正撞法规，和即将颁布的侧撞法规，我们没有任何其他认证系统。当然，一些合资公司的产品，比如说通用汽车生产的别克，他的产品不是在中国设计的，厂家称通过了欧美的星级认证，应该是可信度比较高的。”
但是，随着生产厂家对汽车安全性要求的日益提高，各式各样新的评价试验将陆续问世。美国市场或者欧洲市场，都有1或2个民间的认证系统，这种民间认证体系并不代表政府，但这种经过优胜劣汰而生存下来的认证系统比较可信，也对消费者形成了非常强的影响力。“我相信我们国家未来1、2年会出现10几个民间的认证系统，因为大家都想建标准。然后经过若干年的竞争淘汰，最后会有1、2家比较权威的生存下来。”目前，清华大学的碰撞实验室就在跟国外的一家保险公司联合在做认证体系方面的探索性的工作。清华方面表示：“我们会通过科研，反复测试，产品之间的横向比较等过程，最终完成一整套认证系统。”
另外，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所一位部门负责人日前也向媒体透露，研究所汽车碰撞安全专家正在着手制定中国CNCAP碰撞测试标准，首批新车碰撞试验最早将在明年3月展开。CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，购车人对各种安全性能的差异一目了然。
责任编辑 杜 婕
过了一会，他的朋友赶到，看到眼前的“惨状”，拍了拍他的肩膀说了两句惊天动地的话，“你小子命真大，这：车真不赖”。
西方人将安全性能很好的车称作“平民的坦克”。在人们更加珍惜生命，命价日益上涨的今天，我们中国人也希望能驾驶自己的坦克。
很安全的车并不多
最近，美国公路安全保险业协会(IIHS)举行了一次针对SUV和皮卡车型的颈椎保护系统的碰撞试验，在一共44款受测SUV中，仅6款获得“良好(G)”评级，而?5款受测皮卡中则没有一款获得“良好”评级。大部分受测车型都仅得到“差(P)”的评级。IIHS负责人表示，试验结果说明， 目前：大部分汽车制造商在此项乘员保护方面仍做得非常不够。
美国公路安全保险业协会(IIHS)是美国著名的独立汽车安全性能评估机构，此次评估活动采用人体模型来记录在一次模拟追尾撞击试验中被迫尾车辆中的乘员颈部所承受到的冲击力。
追尾是非常普遍的交通事故(在高速公路事故中此类事故比例更大)，而颈部受伤是这类事故中最常见的重度伤害类型。车内对颈椎伤害的有效防护措施是减轻人员受伤程度和降低康复成本的重要因素。
在参加试验的44辆汽车中，仅有6个车型被裁定具有有效的颈椎保护作用(获得良好评级)，这6款SUV分别是福特FREESTYLE、本田PILOT、吉普大切诺基、路虎LR3、斯巴鲁森林人和VOLVOXC90。在6款获得G评级的SUV中，有多款是福特集团旗下产品，业界人士认为，这在某种程度上得益于VOLVO的安全技术在福特集团内部的共享。
此次测试是由，IHS首次针对SUV和皮卡进行的动态试验。试验分两阶段实施。第一阶段是测量座椅头枕的几何形状以测定其对中等身材乘员头部的保护作用。只有座椅头枕的形状被认可的汽车才允许参加第二阶段的动态撞击试验。在进行模拟撞击试验时，采用一个可移动的平台来模拟一辆处于静止状态的汽车，它受到来自后方的重量相等、时速约为32公里的另一辆汽车的撞击。试验过程以及评估标准都是在国际专家间的协作框架(国际保险业颈椎伤害防护集团IIWPG)内确定的。
lIHS认为，提供有效保护的关键，在于发生撞击事故时让乘员的头部和上身保持同步的运动。颈椎受伤的原因，是当人体在；中击力的作用下突然向前运动时，头部通常无法跟上身体的运动节拍。因此，座椅和头枕必须能够通过相互作用来支撑头部，促使头部加速运动从而与上身运动保持一致。另一重要条件是头枕必须具有足够高度，并且贴近头部。
VOLVO汽车正是凭借其先进的颈椎保护设计而在撞击试验中获得优秀成绩，IIHS的试验再度肯定了它的安全性能。VOLVO汽车公司安全中心总监英格力·斯科莫解释说：“VOLVO安全头枕的设计完全符合上述要求。VOLVO公司的WHIPS头颈部保护系统的设计可确保头部和躯干一起运动，并可限制加速力的作用范围，这项安全设备已成为所有新款VOLVO汽车的标准配置。”
在44个车型中，只有6个具有令人放心的安全性，相信很多人并不知情。这个比例竟然低到13．6％，听来不寒而栗。
什么才是安全车
摒弃价格因素不谈，买车时首要考虑的是什么?相信大多数人会回答：安全。的确，谁愿意拿生命开玩笑?设想一下，你的车高速行驶时油路失火，或是急转弯时方向盘突然失灵，将会是什么样的后果。
那么什么才是安全的车呢?我们不妨以沃尔沃为例。
沃尔沃(VOLVO)是一家以安全性能绝佳著称于世的汽车公司。它位于斯堪的纳维亚半岛上的瑞典，1927年正式成立，目前是这个美丽国家最大的工业企业。
沃尔沃在安全方面获得的盛誉绝非偶然。几十年来，公司始终将安全作为品牌的核心理念，并为全方位地经营这个核心价值，倾注了大量心血。
每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研发，并不断地对已有成就进行审视。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如上世纪40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。
1998年推出的VOLVO S80是目前该公司开发的最安全的轿车。它在乘员头部和颈部都采用了防护系统和侧撞充气护帘，当追尾事故发生时，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑与保护，并防止头部向后甩所带来的伤害。该车所有的座位都配有头枕和三点式安全带，前座还有控制拉力的高度调节装置。设计师特别为VOLVOS80设计了紧凑有力的四速自动变速箱，它可以依照驾驶者的驾驶模式，自动调整变速形式，其中的冬季防滑模式能确保车子在泥滑路面起步时不打滑。
正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。
沃尔沃还专门设立了自己的交通事故研究部。这不是从商业盈利的角度考虑，而是一种对社会、对客户负责的态度。在制造每辆沃尔沃的过程中，公司越是负责，用户在驾车时就越能体会到驾驶的自由与愉悦。沃尔沃的这种做法，赢得了世人的广泛赞誉。
当然，既然安全是沃尔沃的核心价值，自然也就成为其核心竞争力，成为其在营销方面屡试不爽的高招。基于对自身产品的绝对信心，它专门对汽车的安全性能进行了不遗余力的宣传推广，广告活动别出心裁一一通过在世界各地举办汽车特技驾驶和安全侧撞表演，让人们亲眼验证沃尔沃在安全方面的卓尔不凡。上个世纪末，沃尔沃来到中国举行此类表演，在国内引起轰动。沃尔沃的活动有力地向世人证明，沃尔沃汽车的安全性能名不虚传，你尽可以放心大胆地购买与驾驶。
凭借自身安全、高品质的形象，上个世纪80年代初，沃尔沃顺利打入当时刚刚开放的中国市场。1993年以后，沃尔沃更把中国市场作为发展战略中的重中之重，销售额每年都呈现高速增长。在购车日益普遍化的今天，一位汽车评论家说，“你若是追求身份，不妨去买辆奔驰；如果你要张扬个性的话，可以试试法拉利；对于想在碰撞中不受伤害的人士来说，沃尔沃应该是不错的选择。”
儿童安全最重要
每天上午七八点钟和下午四五点钟，必堵车的地方之一便是校门口。因为家长们都开车来接孩子上下学。很多家长习惯性地让孩子坐在前座上。其实这是很不安全的，它说明我们对儿童安全的意识非常薄弱。
为什么不安全呢?数据表明，即使是在车速很低的车祸事件里，对于前座 的幼儿来说，也绝对无法抵挡全力向前撞射的；中击力量！当时速50公里发生碰撞时，对一个没有使用儿童安全座椅和安全带固定的4岁孩子而言，所能产生的向前冲射力量可高达400公斤，这个重量几乎等于一头小象！正确安装的儿童安全防护系统可以将可能致命的伤害减轻75％，重伤程度则能减轻67％。欧洲驾驶安全组织建议，父母应尽可能把儿童安全座椅安装在后座，特别是面向车后的儿童安全座椅，绝对不能装在具有车侧气帘(或气囊)的前座。
1963年研制成功的第一个儿童安全座椅，其开发设计的灵感来自于宇航员座椅，这种座椅可以承受太空舱升空和降落的巨大力量而使宇航员免受伤害。宇航员在飞船上的仰卧姿势同加速度的力量在方向上正好相反，这样可以使他们尽量承受住飞船起飞时的巨大压力——当轿车受到正面撞击时，这个原理同样有利于保护儿童。1972年Volvo汽车公司是世界上第一个提供这种后向式儿童安全座椅的汽车生产厂。每年要进行许多实车撞击实验，这其中也包括对儿童安全座椅的测试。VoIVO十分注重对于儿童安全产品的开发和研制，目前该公司的儿童安全产品包括儿童安全座椅、儿童安全坐垫及配件等。
欧美地区车辆安置儿童安全座椅的风气早已行之有年，有一定的制度规范，可简单地将儿童座椅分为三类：
第一类：婴儿用卧床(提篮式)。适合0岁一1岁左右还不会坐的小宝宝使用，而且还有摇、提等附属功能。
第二类：幼童用座椅，适合1岁一4岁的幼童。
第三类：4岁一12岁的学童用座椅，它其实只是个可供车上安全带穿过的加高座椅，避免学童因为身材过小，而发生安全带勒住颈部的危险。
识星辨安全
据悉，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准，填补了“被动安全”空白。《汽车侧面碰撞安全法规》有望于2006年7月1日起正式实施。其中，新定型的车型将自法规颁布之日起开始实施，对于再生产的车型自法规颁布之日起36个月内开始实施。
汽车安全已成为未来汽车市场面临的焦点问题之一，而即将建立的安全星级认证体系将使消费者一目了然地了解到准备购买的车的安全等级。
有专家表示：“我们国家现在没有这种星级认证的体系。实实在在有的就是现有的法规，如正撞法规，和即将颁布的侧撞法规，我们没有任何其他认证系统。当然，一些合资公司的产品，比如说通用汽车生产的别克，他的产品不是在中国设计的，厂家称通过了欧美的星级认证，应该是可信度比较高的。”
但是，随着生产厂家对汽车安全性要求的日益提高，各式各样新的评价试验将陆续问世。美国市场或者欧洲市场，都有1或2个民间的认证系统，这种民间认证体系并不代表政府，但这种经过优胜劣汰而生存下来的认证系统比较可信，也对消费者形成了非常强的影响力。“我相信我们国家未来1、2年会出现10几个民间的认证系统，因为大家都想建标准。然后经过若干年的竞争淘汰，最后会有1、2家比较权威的生存下来。”目前，清华大学的碰撞实验室就在跟国外的一家保险公司联合在做认证体系方面的探索性的工作。清华方面表示：“我们会通过科研，反复测试，产品之间的横向比较等过程，最终完成一整套认证系统。”
另外，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所一位部门负责人日前也向媒体透露，研究所汽车碰撞安全专家正在着手制定中国CNCAP碰撞测试标准，首批新车碰撞试验最早将在明年3月展开。CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，购车人对各种安全性能的差异一目了然。
责任编辑 杜 婕