线控技术的核心是以电子信号为载体，利用电线作为传递指令的渠道，将人的意图传递到执行机构，从而避免结构繁杂的机械传动。线控技术的目标就是用电线取代传统的机械传递，从而达到减重、提升效率以及实现更多智能控制功能等多重目的。英菲尼迪Q50车型使用的这套Direct Adaptive Steering线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由转向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、转向盘后的转向动作回馈器和转向离合器。
　　英菲尼迪Q50转向盘下端连接的是感应器和模拟器，负责感应驾驶者的操控并模拟回馈；从驾驶者获得的转向意图将传递给ECU控制单元，3组ECU单元负责接收和处理电信号；再往下就是与车辆转向系统相连的转向角度/力度传感器，负责执行ECU发出的转向指令，同时接受地面反馈的信息用于ECU系统进行更精确的判断。
　　Q50虽然在车体结构内也保留了传统的转向盘与转向柱，但二者的机械连接在正常情况下是通过转向离合器分离的，完全没有机械力的传递，因此可以过滤掉多数不必要的振动，也就是说当行驶在崎岖路面，特别是车辙比较明显的道路上时，转向盘不会因路面的剧烈变化而产生过度振动，从而提高驾驶舒适性。当然，有人会担心其完全丧失路感，其实ECU在收集到路面情况以及车辆跳动信息后，将会用电子信号发送指令给转向回馈动作器，随后转向回馈动作器会模拟出当下车辆行驶所处环境所需的回馈力度。
　　Direct Adaptive Steering系统除了具备反应速度更快和驾驶舒适性高等优点外，还可以与英菲尼迪Drive Mode Selector（驾驶模式选择）系统协同工作，为驾驶者提供4种不同预设驾驶模式以及1个自定义驾驶模式的选择功能。这样可以让驾驶者依照个人的驾驶习惯以及路面情况改变车辆转向系统的反应。此外，其还可以与Active Lane control（车道保持系统）配合，当车载电子系统发现车辆偏离车道时，Direct Adaptive Steering会适时地启动并自动输入转向信号，帮助车辆回到正确的行驶轨迹上，从而避免事故的发生。
　　Direct Adaptive Steering技术具有反应速度快、舒适性好、便于布置、占用车内空间少等优点，安全性上有3组彼此互通的ECU为其保驾护航。英菲尼迪官方表示他们已对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的实际测试，可以说在一款车型正常使用寿命里，这套系统都可以正常运行。在欧洲以及美国市场，该系统将作为标准配置出现在Q50 3.5L Hybrid车型上，并作为选装配置出现在欧洲的2.2L以及美国的3.7L车型上，而其他车型仍将沿用传统机械转向系统。