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德国历史学家蒙森曾说过：“人类的创新之举是极其困难的，因此便把已有的形式视为神圣的遗产”。固有的观念和历史的积淀并没有束缚宝马前进的脚步，它就像一个充满活力的年轻创客（Maker），从传统中发掘出新的灵感。
这是最好的时代，也是最坏的时代。一群怀揣梦想的创客（Maker）凭借天马行空的创意正在或者将要改变我们的生活。当创新只属于个体表现时，人们循规蹈矩的姿态尚且能够被时代所容忍。但是当创新成为人类生存竞争中重要的因素时，那些依然碌碌无为、平庸的人们无异于一种自我溃败。但固有的概念或者印象已经深刻地植入到了我们的大脑颞叶中，要想抹去或者轻易改变习惯性的看法绝非易事。几年前，如果我要告诉你宝马会推出采用前置前驱布局，造型类似Van的车型，你肯定觉得我是痴人说梦。现在，宝马相继发布了基于UKL前驱平台打造的2系Activer Tourer和2系Gran Tourer（以下分别简称2系AT和2系GT）。就在上个月刚刚结束的深港澳车展上，宝马宣布在国内市场正式投放2系GT车型，并将它的中文名字命名为“创新2系多功能旅行车”。但宝马拥趸们并不买账，一直坚持FR前置后驱理念的宝马车型是劈弯、漂移、跑山的利器。而2系GT在他们眼里似乎是个有点另类的家伙，它与宝马所追求的驾驶乐趣是不是有所偏离？
从试驾活动开始，我脑子里那些不安分的细胞一直在找寻这个问题的答案。说道驾驶乐趣，宝马并没有忽略2系GT消费者的感受。动态驾驶模式包括Eco Prc（节能）、Comfort（舒适）和Sport（运动）驾驶模式。在不同模式下，发动机、悬挂和转向系统的参数会发生变化，我可以让它充满激情，也能够实现安静舒适的巡航。在早高峰的北京，Eco Pro无疑是个最省钱的选择。我们早已习惯了在马路上低速蠕动的节奏，发动机启停和惯性滑行功能会为你精打细算，节约每一分油钱。
从堵得像浆糊一样的三环进入京藏高速，我把2系GT切换到了Comfort模式。1.5升3缸涡轮增压发动机的初段动力输出没有任何的犹豫，油门踏板的调校也相对灵敏。6挡自动变速箱基本在1600转/分就会完成升挡工作。发动机和变速箱之间的默契程度相当高。但与4缸发动机相比，3缸发动机的共振和抖动略大。在2000转/分以下，这台发动机的脾气稍显躁动。随着转速的提升，耳边那些不和谐的音符会逐渐降低。中控台上的导航画面从高速变成了蜿蜒的山路，这是宝马特意安排的一段试驾路线，我想不用明说你也知道其中的用意。在蜿蜒的山路上，2系GT的转向精准度很高，路感的回馈比较清晰。如果想放纵一下，可以尝试选择Sport模式。发动机与变速箱对你的脚步动作变得更加敏感，但高速过弯时，考虑到车身尺寸和重心变化的幅度，我建议你还是要有所保留。就像宝马说的，2系GT将是同级别车中最具运动精神的代表。如果你硬要把它跟1系或者3系比较运动性能显然有点略失公平。因为2系GT毕竟是为家庭消费者打造的城市用车，实用主义是它最大的卖点，而驾驶乐趣属于加分选项。既然需要长期在城市里安营扎寨就要具有符合城市生存法则的特点，我们把这种能力叫做street smart（在城市环境中具有的巧妙生存能力）。就2系而言，它的很多设计不仅具有很强的功能性，而且保留了宝马家族的设计基因。前脸双肾进气格栅、天使眼大灯具有很高的识别度。2系GT与2系AT的外观区别主要集中在C柱与D柱的设计上。为了给第三排乘客创造更多的空间，2系GT的尾部造型更加方正。它内部采用2+3+2式的座椅布局，较短的前后悬设计意在最大程度的提升了车内的空间利用率。但第三排并不太适合成年人长时间乘坐，短途应急或者让孩子坐在这里比较妥当。
实用性强、燃油经济性出色、空间灵活等特点肯定会讨好很多家庭消费者。如果想偶尔适当放纵一下也没有任何问题。以进口方式引入国内的2系GT的售价略微偏高。如果未来有机会国产，它的市场空间或许更加广阔。
这是最好的时代，也是最坏的时代。一群怀揣梦想的创客（Maker）凭借天马行空的创意正在或者将要改变我们的生活。当创新只属于个体表现时，人们循规蹈矩的姿态尚且能够被时代所容忍。但是当创新成为人类生存竞争中重要的因素时，那些依然碌碌无为、平庸的人们无异于一种自我溃败。但固有的概念或者印象已经深刻地植入到了我们的大脑颞叶中，要想抹去或者轻易改变习惯性的看法绝非易事。几年前，如果我要告诉你宝马会推出采用前置前驱布局，造型类似Van的车型，你肯定觉得我是痴人说梦。现在，宝马相继发布了基于UKL前驱平台打造的2系Activer Tourer和2系Gran Tourer（以下分别简称2系AT和2系GT）。就在上个月刚刚结束的深港澳车展上，宝马宣布在国内市场正式投放2系GT车型，并将它的中文名字命名为“创新2系多功能旅行车”。但宝马拥趸们并不买账，一直坚持FR前置后驱理念的宝马车型是劈弯、漂移、跑山的利器。而2系GT在他们眼里似乎是个有点另类的家伙，它与宝马所追求的驾驶乐趣是不是有所偏离？
从试驾活动开始，我脑子里那些不安分的细胞一直在找寻这个问题的答案。说道驾驶乐趣，宝马并没有忽略2系GT消费者的感受。动态驾驶模式包括Eco Prc（节能）、Comfort（舒适）和Sport（运动）驾驶模式。在不同模式下，发动机、悬挂和转向系统的参数会发生变化，我可以让它充满激情，也能够实现安静舒适的巡航。在早高峰的北京，Eco Pro无疑是个最省钱的选择。我们早已习惯了在马路上低速蠕动的节奏，发动机启停和惯性滑行功能会为你精打细算，节约每一分油钱。
从堵得像浆糊一样的三环进入京藏高速，我把2系GT切换到了Comfort模式。1.5升3缸涡轮增压发动机的初段动力输出没有任何的犹豫，油门踏板的调校也相对灵敏。6挡自动变速箱基本在1600转/分就会完成升挡工作。发动机和变速箱之间的默契程度相当高。但与4缸发动机相比，3缸发动机的共振和抖动略大。在2000转/分以下，这台发动机的脾气稍显躁动。随着转速的提升，耳边那些不和谐的音符会逐渐降低。中控台上的导航画面从高速变成了蜿蜒的山路，这是宝马特意安排的一段试驾路线，我想不用明说你也知道其中的用意。在蜿蜒的山路上，2系GT的转向精准度很高，路感的回馈比较清晰。如果想放纵一下，可以尝试选择Sport模式。发动机与变速箱对你的脚步动作变得更加敏感，但高速过弯时，考虑到车身尺寸和重心变化的幅度，我建议你还是要有所保留。就像宝马说的，2系GT将是同级别车中最具运动精神的代表。如果你硬要把它跟1系或者3系比较运动性能显然有点略失公平。因为2系GT毕竟是为家庭消费者打造的城市用车，实用主义是它最大的卖点，而驾驶乐趣属于加分选项。既然需要长期在城市里安营扎寨就要具有符合城市生存法则的特点，我们把这种能力叫做street smart（在城市环境中具有的巧妙生存能力）。就2系而言，它的很多设计不仅具有很强的功能性，而且保留了宝马家族的设计基因。前脸双肾进气格栅、天使眼大灯具有很高的识别度。2系GT与2系AT的外观区别主要集中在C柱与D柱的设计上。为了给第三排乘客创造更多的空间，2系GT的尾部造型更加方正。它内部采用2+3+2式的座椅布局，较短的前后悬设计意在最大程度的提升了车内的空间利用率。但第三排并不太适合成年人长时间乘坐，短途应急或者让孩子坐在这里比较妥当。
实用性强、燃油经济性出色、空间灵活等特点肯定会讨好很多家庭消费者。如果想偶尔适当放纵一下也没有任何问题。以进口方式引入国内的2系GT的售价略微偏高。如果未来有机会国产，它的市场空间或许更加广阔。