近些年，别克的进步可谓有目共睹，在沉寂了很久后，昂科威带着“神车挑战者”的姿态率先登场，而此次的主角别克威朗挑战的目标同样是被奉为“神车”的速腾 ，它能成功吗？
　　曾几何时，提到别克，脑海里第一反应就是宽大、舒服、厚重的美国车，在那个时代，大块头君威可是别克在中国最好的“名片”。在儿时，曾坐过一次母亲单位的君威后更是令我兴奋不已。如今时光荏苒，曾经别克在国内的辉煌早已不复踪影，任何一个厂家不可能永远通过单一车型来扛起整个品牌的大旗，在失去市场多年的主宰地位后，别克决定放低身价，从新开始，于是丰富的产品线逐一铺开，今天的主角就是庞大车系中的一名新成员——别克威朗，它诞生的目的就是挑战权威。
　　在国内，12万到20万这个价格区间可谓战火交融，这个级别更是各大厂家的必争之地，在被冠以“神车”之名的速腾早已站稳脚跟的时候，别克决定放手一搏，威朗便由此诞生。其实想在这个市场分得一杯羹着实不易，抛开速腾不说，标致408也是这一级别不容忽视的一名强敌，那么威朗有本事撼动它们的地位吗？
　　从别克品牌的产品布局来看，威朗的产品定位介于英朗和君威之间。威朗在外观设计方面充分继承了别克的家族基因，标志性的直瀑式镀铬格栅、展翼式的前大灯、双掠锋腰线等设计元素都能在威朗上找到，当然相似的基因也同样运用在了英朗上面，可以说，这套设计思路已经成为了别克的家族式脸谱，即便是遮住车标也能轻易的辨别出这是一辆别克。
　　在这个级别中，空间是消费者们最看重的一点，购买这类车型的人们显然不希望他们的家人坐的不舒服，当然还有国人必须照顾到的“面子”问题。所以别克威朗深知这一重要性，其长宽高分别达到了4718毫米、1802毫米、1471毫米，得益于2700毫米的轴距，威朗的内部空间绝对够宽绰，前排座椅调整到标准坐姿后，后排腿部空间依然有两拳左右的距离，而且即使配备全景天窗的威朗，也还能提供超过一拳的头部空间，这一成绩已经全面超越了速腾，可以说在空间表现方面，别克威朗做的足够让人满意。
　　坐入车内，依然是熟悉的“味道”，家族化的设计使得威朗在内饰方面并没有给我过多的惊喜，但别克车系本身内饰就偏向于运动化的设计风格，其用在威朗上可谓恰到好处。在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，威朗的内饰同样没有让人失望，身体触及之处均被皮质以及软性材料包裹，十分人性化。另外，丰富的科技以及舒适性配置也是威朗的一大优势，诸如车道保持、自适应巡航等高科技配置也出现在威朗的顶配车型中。
　　此次试驾的威朗20T搭载了Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡DCG双离合变速箱，并全系配备了发动机自动启停功能。这套动力总成我之前已经在昂科威上体验过，换到更小体积的威朗上，动力方面自然不必担心。深踩油门，动力在1700转开始释放，虽然称不上动力强劲，但穿梭在城市中绝对称得上游刀有余。但与别克威朗上使用的这台7挡双离合变速箱配合就比较生疏了，虽然为双离合变速箱，但换挡速度并不令人满意，这多多少少影响到了一些加速成绩，根据厂家给出的数据，别克威朗的百公里加速为8.8秒，虽然并不算慢，但我想如果换为技术更为成熟的手自一体变速箱，其百公里加速成绩依然有提升的空间。在经济性方面，别克威朗其百公里综合油耗为6.2升，这个数据在中级车中表现算是比较出色了。
　　在参加此次试驾活动前，我想别克威朗还是十分具有竞争力的，随着威朗的上市，别克在中级车市场已经构建起由威朗、英朗和君威组成的体系，提升了对市场细分化需求的满足和覆盖，就产品本身来看，威朗已经有实力向这一级别的权威者发起挑战，究竟结果如何，还需要市场的考验。