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一、故障现象
一台科鲁兹车辆进店维修，故障现在如下：发动机怠速基本正常，排气管排气均匀，没有缺缸现象。但行驶加速时，发动机抖动，高速时现象更为明显。
使用解码仪读取故障码，显示 “P0300 检测到发动机缺火”。讀取数据流中失火数据，显示3缸在加速时会缺火，且记录一直增加。
二、故障分析
1.点火系统工作原理
点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃压缩在气缸内的混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
2、火花塞
此组件接受在点火线圈内生成的高电压，并产生火花，来点燃气缸内的混合气。高电压在中心电极和接地电极间的间隙内产生电火花。
多电极火花塞
这种类型的火花塞包括多个接地电极以便经久耐用、有以下几种类型：二电极、三电极和四电极。
凹槽火花塞
这种类型的火花塞包括接地电极或者一个带有 U形或V 形槽的中心电极。这种槽能使电极外部产生火花，这样就推动了火焰的膨胀。结果增强了空转、低速和高负载条件下的点火性能。
发射电极火花塞
这种类型的火花塞包括伸进燃烧室的电极，以便增强燃烧。它必须只能用于专门为之设计的发动机中。
电阻型火花塞
火花可产生电磁干扰使电子设备失灵。这一类型的火花塞含有陶瓷电阻器来防止这一现象发生。
白金（铂）电极火花塞
这一类型的火花塞用白金（铂）作为中心细电极和接地电极。它在耐用性和点火性能上表现优越。
铱电极火花寨
这一类型的火花塞用铱合金作为中心电极，用白金作为接地电极。它具有耐用性和高性能的双重优点。
3.科鲁兹汽车点火系统的检测方法
（1）电路/系统说明
发动机控制模块 （ECM） 利用曲轴位置传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并使用进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器的信息确定哪个气缸正在缺火。发动机控制模块通过监测各气缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置DTC P0300。在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三效催化转化器过热，可能使转换器损坏。当转换器过热、出现损坏故障和设置DTC P0300时，故障指示
灯（MIL） 将闪烁。如果发动机控制模块可以确定缺火的是哪个气缸，则将设置该气缸的故障诊断码。
（2）电路/系统检验
① 发动机在正常工作温度下怠速运行。
② 观察有无异常发动机噪声。
如果发动机无异常噪声
③确认除DTC P0300外无任何故障诊断码设置。
（3）电路/系统测试
① 确认不存在以下情况：
· 燃油油位低
· 发动机真空泄漏
· 燃油压力过低或过高。参见“燃油系统诊
断”。
· 喷油器喷油过稀或过浓。
· 燃油污染。
· 排气系统阻塞。
② 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下T8点火线圈，但不断开连接的电气连接器。
③ 将EL 26792 HEI火花测试仪安装至相应的T8点火线圈套管及搭铁上。
注意： 不稳定或弱火花被当作无火花。
④尝试起动发动机，并观察EL 26792 HEI火花测试仪。火花测试仪应有火花。
⑤将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将火花塞从缺火气缸上拆下。确认火花塞没有出现
下列情况：被汽油、冷却液或机油污染 - 参见“火花塞检查”。
如果发现上述故障更换火花塞。
如果未发现上述情况
⑥将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。
⑦在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“Misfire Current Counter（当前缺火计数器）”参数。更换火花塞后不应出现缺火现象。
如果更换火花塞后出现缺火现象更换火花塞。
如果更换火花塞后未出现缺火现象
⑧更换T8点火线圈。
三、实车故障检查
1、故障现象
车辆怠速基本正常，发动机平稳，排气均匀，没有缺缸现象，但车辆加速时，车辆明显有缺缸引起抖动，特别3挡以上加速时，抖动现象尤其明显。
使用解码器读取故障码，显示为“P0300： 检测到发动机缺火”。再读取数据流中失火数据，显示3缸在加速时会缺火，“当前缺火计数器”数值一直在增加。其他3个缸正常。拆检火花塞，没有明显异常。
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下T8点火线圈，但不断开连接的电气连接器。之后将EL 26792 HEI火花测试仪安装至相应的T8点火线圈套管及搭铁上。这时要注意： 不稳定或弱火花被当作无火花。尝试起动发动机，并观察EL 26792 HEI火花测试仪。火花测试仪应有火花。
检测时，我们又连接尾气分析仪。得到如下数据
以上表明故障出现时，混合比过浓，喷油嘴肯定喷油了。经跳火测试发现火花塞故障，车主同意后，更换4个新火花塞，试车，加速时缺缸的故障现象排除。
2、故障总结
1、此车故障是火花塞漏电引起。通过尾气分析，我们看到了主要成分HC高、CO高和“λ”小，都是在说明混合气过浓。在经验中，O2应该升高，但这里没有看到，应该是三元催化器催化、还原作用把没有在汽缸内部燃烧的氧气消耗掉了，所以没有看O2数据。这提醒我们，在诊断故障中，要综合经验与数据进行分析判断，才最有效。
2、本车故障现象明显，更换火花塞后，尾气分析恢复正常，故障排除。
一台科鲁兹车辆进店维修，故障现在如下：发动机怠速基本正常，排气管排气均匀，没有缺缸现象。但行驶加速时，发动机抖动，高速时现象更为明显。
使用解码仪读取故障码，显示 “P0300 检测到发动机缺火”。讀取数据流中失火数据，显示3缸在加速时会缺火，且记录一直增加。
二、故障分析
1.点火系统工作原理
点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃压缩在气缸内的混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
2、火花塞
此组件接受在点火线圈内生成的高电压，并产生火花，来点燃气缸内的混合气。高电压在中心电极和接地电极间的间隙内产生电火花。
多电极火花塞
这种类型的火花塞包括多个接地电极以便经久耐用、有以下几种类型：二电极、三电极和四电极。
凹槽火花塞
这种类型的火花塞包括接地电极或者一个带有 U形或V 形槽的中心电极。这种槽能使电极外部产生火花，这样就推动了火焰的膨胀。结果增强了空转、低速和高负载条件下的点火性能。
发射电极火花塞
这种类型的火花塞包括伸进燃烧室的电极，以便增强燃烧。它必须只能用于专门为之设计的发动机中。
电阻型火花塞
火花可产生电磁干扰使电子设备失灵。这一类型的火花塞含有陶瓷电阻器来防止这一现象发生。
白金（铂）电极火花塞
这一类型的火花塞用白金（铂）作为中心细电极和接地电极。它在耐用性和点火性能上表现优越。
铱电极火花寨
这一类型的火花塞用铱合金作为中心电极，用白金作为接地电极。它具有耐用性和高性能的双重优点。
3.科鲁兹汽车点火系统的检测方法
（1）电路/系统说明
发动机控制模块 （ECM） 利用曲轴位置传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并使用进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器的信息确定哪个气缸正在缺火。发动机控制模块通过监测各气缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置DTC P0300。在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三效催化转化器过热，可能使转换器损坏。当转换器过热、出现损坏故障和设置DTC P0300时，故障指示
灯（MIL） 将闪烁。如果发动机控制模块可以确定缺火的是哪个气缸，则将设置该气缸的故障诊断码。
（2）电路/系统检验
① 发动机在正常工作温度下怠速运行。
② 观察有无异常发动机噪声。
如果发动机无异常噪声
③确认除DTC P0300外无任何故障诊断码设置。
（3）电路/系统测试
① 确认不存在以下情况：
· 燃油油位低
· 发动机真空泄漏
· 燃油压力过低或过高。参见“燃油系统诊
断”。
· 喷油器喷油过稀或过浓。
· 燃油污染。
· 排气系统阻塞。
② 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下T8点火线圈，但不断开连接的电气连接器。
③ 将EL 26792 HEI火花测试仪安装至相应的T8点火线圈套管及搭铁上。
注意： 不稳定或弱火花被当作无火花。
④尝试起动发动机，并观察EL 26792 HEI火花测试仪。火花测试仪应有火花。
⑤将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将火花塞从缺火气缸上拆下。确认火花塞没有出现
下列情况：被汽油、冷却液或机油污染 - 参见“火花塞检查”。
如果发现上述故障更换火花塞。
如果未发现上述情况
⑥将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。
⑦在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“Misfire Current Counter（当前缺火计数器）”参数。更换火花塞后不应出现缺火现象。
如果更换火花塞后出现缺火现象更换火花塞。
如果更换火花塞后未出现缺火现象
⑧更换T8点火线圈。
三、实车故障检查
1、故障现象
车辆怠速基本正常，发动机平稳，排气均匀，没有缺缸现象，但车辆加速时，车辆明显有缺缸引起抖动，特别3挡以上加速时，抖动现象尤其明显。
使用解码器读取故障码，显示为“P0300： 检测到发动机缺火”。再读取数据流中失火数据，显示3缸在加速时会缺火，“当前缺火计数器”数值一直在增加。其他3个缸正常。拆检火花塞，没有明显异常。
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下T8点火线圈，但不断开连接的电气连接器。之后将EL 26792 HEI火花测试仪安装至相应的T8点火线圈套管及搭铁上。这时要注意： 不稳定或弱火花被当作无火花。尝试起动发动机，并观察EL 26792 HEI火花测试仪。火花测试仪应有火花。
检测时，我们又连接尾气分析仪。得到如下数据
以上表明故障出现时，混合比过浓，喷油嘴肯定喷油了。经跳火测试发现火花塞故障，车主同意后，更换4个新火花塞，试车，加速时缺缸的故障现象排除。
2、故障总结
1、此车故障是火花塞漏电引起。通过尾气分析，我们看到了主要成分HC高、CO高和“λ”小，都是在说明混合气过浓。在经验中，O2应该升高，但这里没有看到，应该是三元催化器催化、还原作用把没有在汽缸内部燃烧的氧气消耗掉了，所以没有看O2数据。这提醒我们，在诊断故障中，要综合经验与数据进行分析判断，才最有效。
2、本车故障现象明显，更换火花塞后，尾气分析恢复正常，故障排除。