国际原油价格振荡盘升至46.3美元/桶的半年高点。美国原油库存持续下降，美元持续走软，“欧佩克+”严格执行减产协议，中国原油需求不断回升，下旬美国墨西哥湾双台风来袭导致该地区原油产能大部分关闭，国际油价升至3月6日以来高点。然而，疫情仍拖累全球石油需求、欧元区经济复苏放缓、印度原油进口量下降及美国原油开采活动增加等不利因素抑制油价涨幅。31日，布伦特原油期货价格收于45.52美元/桶，全月平均45.2美元/桶，环比上涨4.3%。中国原油进口航线运价继续筑底行情，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于579.26点，较上月底下跌18.4%，月平均661.19点，环比下跌14.6%。
　　1 超大型油船运输市场
　　超大型油船運输市场运价振荡探底。油运淡季，市场延续船多货少格局，运价持续阴跌，等价期租租金（TCE）跌破其盈亏平衡点。中东8月出口货量与6月、7月一样低迷，自2009年以来首次连续3个月总出口货盘数量低于100万t。尽管我国卸港滞留消耗部分运力，但总体市场运力供过于求状况严峻，运价难改跌势。27万吨级船拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从月初的WS 36振荡下移至月底的WS 29，平均WS 33.09，环比下跌17.6%;TCE在0.8万～1.5万美元/天，平均1.2万美元/天，环比下跌40.3%。西非航线运价随之下滑，26万吨级船马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）在WS 32～WS 39.5，平均WS 37.37，环比下跌10.6%;TCE平均1.9万美元/天，下跌20.9%。美湾至中国航线运费底部徘徊，一艘27万吨级船9月底货盘成交包干运费为540万美元，与月初基本持平。
　　2 苏伊士型油船运输市场
　　苏伊士型油船运输市场运价以跌为主，但跌幅有限。上旬，巴西、西非航线货盘增多，加之中国卸港滞港持续，运价小幅上行。中下旬，市场运力再次集中，尤其是中东地区，导致运价转跌。西非至欧洲航线运价在月初小涨后一路下滑，在WS 43～ WS 51，TCE约1.5万美元/天。黑海至地中海航线运价上旬反弹至WS 63.5后下跌至月底的WS 54，TCE约0.5万美元/天。波斯湾航线运价行情低位下探，伊拉克至地中海航线运价从WS 22跌至WS 18.75;波斯湾至印度帕拉迪布航线运价从WS 61.5跌至WS 49。本期中国进口原油主要来自中东、巴西和新加坡。一艘16万吨级船中东至中国航线9月5日货盘成交运价为WS 45，较上月呈下跌态势。
　　3 阿芙拉型油船运输市场
　　阿芙拉型油船运输市场运价底部窄幅波动。跨地中海航线运价振荡上扬后一路回落，从上旬的WS 58.5上涨至中旬的WS 66，后回落至月底的WS 55.5，TCE约 0.1万美元/天。欧洲短程航线运价先涨后跌，北海短程航线运价从上旬的WS 81涨至月中的WS 86，后回落至月末的WS 80，TCE约0.3万美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价在WS 51.5～WS 60，TCE约0.5万～1.0万美元/天。波斯湾至新加坡航线、东南亚至澳大利亚航线运价均先跌后涨，在WS 63.5～WS 74，TCE在0.6万～1.1万美元/天。7万吨级船加勒比海至美湾航线运价从上旬的WS 78.5跌至月底的WS 64，TCE约0.3万美元/天。科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费在54.5万～57.5万美元区间窄幅波动。下旬，一艘10万吨级船科兹米诺至中国北部9月1日货盘成交包干运费为57.5万美元。
　　4 成品油船运输市场
　　成品油运输市场运价继续回升。亚洲航线运价行情延续上月回升态势，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS 56升至月末的WS 96，TCE约1.9万美元/天;5.5万吨级船运价从WS 59.5涨至WS 98.5，TCE约1.4万美元/天。3.5万吨级船印度至日本航线运价在WS 83～WS 94，TCE在约0.4万～0.6万美元/天小幅波动。欧美长程航线运价行情冲高回落，3.7万吨级船欧洲至美东航线汽油运价大幅反弹至26日的WS 148，后回落至月底的WS 115，TCE约1.1万美元/天;3.8万吨级船美湾至欧洲航线柴油运价冲高至中旬的WS 124后回落至月底的WS 88.5，TCE约0.7万美元/天。欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE温和反弹至下旬的2.4万美元/天后回落至月底的1.7万美元/天。
　　（上海航运交易所信息部 徐伟）