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摘要：本文是为了定性的分析高速公路的修建在运输通道产生的作用，并分析了可能对运输通道产生的影响；分析了高速公路的修建对运输通道内运输结构合理化的促进作用；高速公路修建后对土地开发带来的影响。
关键词：高速公路；运输通道；结构合理化；定性分析
中图分类号：U412 文献标识码：A
1概述
1.1运输通道含义
运输通道也称交通走廊，最早于20世纪60年代在美国出现，至今对运输通道还没有明确、统一的定义。一般对交通运输通道的解释为:“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，可以有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带”。美国交通工程专家Willian. W.Hay对运输通道的解释为:“在湖泊、河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的影响下而形成的客货流密集地带，通常有多种运输方式提供服务”。美国加州大学教授Willian.L.Garrison对交通运输通道解释为:“在交通运输投资集中的延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输方式在此地带内相互补充，提供服务。” 对运输通道虽然还没有统一的定义，但是对它总的理解比较一致，认为其含义应该包括以下4个方面:
1.运输通道是一个运输地带，并非一条运输线路，它担负着重要而大量的客货运输任务。
2.运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带，具有较强的吸引力。
3.运输通道一般是由平行的多种运输方式的运输线路互相补充、共同提供服务。虽然一种运输方式的运输线路也可以组成运输通道，但只有单一运输方式由多条运输线构路成密集地带时，才能叫做运输通道。
4.运输通道不仅包括各种运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场以及与运输生相配套的服务设施，形成运输通道的统一体;运输通道是运网结构中的一个概念，与交通运输网既有区别又有联系。在形式上，通道是连接客货交流密集带的交通走廊，呈带状形态;在功能上，通道是构成运网的骨干，连接运网的主要枢纽和集散点，通过运网的联系来集散密集的交通流。
2我国高速公路发展概况及运输特性分析
2. 1 我国高速公路发展概况
我国的交通建设一直滞后于国民经济的发展，尤其是在我国综合运输通道内.长期以来，由于公路等级低、质量差、通过能力弱，加之严重的混合交通.公路运输在一定程度上制约着社会经济发展。改革开放政策实施以来，我国经济发展迅速，加快我国公路交通基础设施的建设已提到重要议事日程，公路建设才有了突飞猛进的发展，一大批高等级公路相继建成通车，尤其是高速公路的大规模建设，为促进区域社会与经济的发展起了巨大作用。[1]
我国高速公路建设起步于80年代中期，1988年10月，上海至嘉定的沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。继沪嘉路通车后，1990年建成了我国大陆目前最长的沈大高速公路;1993年建成了第一条利用世行贷款的跨省市高速公路—京津塘高速公路; 到2005年底，中国公路通车总里程达１８１万公里，居世界第三位，其中44％是最近１４年内修通的，中国高速公路从零起步，经过十多年的建设，目前已突破３万公里，高速公路总里程位居世界第二，取得了举世瞩目的成就，达到了世界领先水平。
2.2 高速公路运输特性分析
在我国综合运输通道内，高速公路之所以能够在投人运营后，很快成为骨干运输力量，主要是因为高速公路与通道内其它运输方式相比，具有如下优势:
1.运行速度高
高速公路至少有四个行车道，中央设隔离带，全部立交，控制出人，安全设施齐全，汽车可以快速行驶，不受干扰。小汽车时速一般可达到120公里，性能好的货运卡车，时速可达到100公里。我国高速公路上，平均时速可达80～100公里，最高时速可达120～160公里，比一般公路可提高2～3倍。
2.通过能力大
高速公路作为现代化交通基础设施，其通行能力大大提高。一条宽12米的普通二级公路，在混合交通状态下，日通行汽车的能力一般为4000～5000车次;而一条宽26米的高速公路，日汽车通过量可达40000车次。[2]两条二级公路的占地面积(加边坡、边沟)，超过一条26米宽的高速公路，但一条高速公路的汽车通行能力，可相当于八至十条普通二级公路。
3.行车安全舒适
高速公路标准高，各种交通工程设施完善，又没有横向干扰，因此交通事故大幅度减少。每亿车公里的交通事故率，高速公路与普通公路相比，日本下降89％，英国下降62％。高速公路的曲线半径大，坡度小，路面平整，使旅途条件大为改善，舒适性明显提高。
4.运输费用节省
经济性是交通运输的主要指标，高速公路提高了车速，改善了安全条件，缩短了旅途时间，车辆的燃料、轮胎、机件消耗和磨损减少，使运输成本大大降低。据世界各国的统计资料表明，高速公路的运输费用一般可比普通公路下降30％左右。
5.服务质量高
我国高速公路的设计与建造，大多依据了国际先进标准，采用了国内外先进技术。交通工程设施完备，有先进的电子收费系统，通讯监控系统、安全环保。设施以及水电供应设施等。同时,沿线服务设施配备齐全，能提供较好的服务。[3]
3高速公路对通道内经济发展产生的影响
3.1高速公路对沿线产业发展的影响
1．促进沿线农业发展
高速公路的建成和交通环境的改善，可以为农村商品流通和信息交流提供一个良好的外部环境，从而使农业生产结构得以不断调整和优化，引导农民进入市场，按市场的需求发展生产，开发利用当地劳动力资源和自然资源，促使农村经济向集约化、合作化、商品化和社会化方向转变。
2．促进沿线工业发展
高速公路极大地改善了交通环境，对于那些批量小而运输频繁，价值高而运输条件要求严格的高新技术产品具有特殊吸引力，从而对沿线工业企业的发展有着很大影响。
3．促进沿线商业发展
高速公路为市场经济的建设提供了极其便捷的交通运输条件，减少了沿线商品交换的运输费用和运输时间，推动了商业发展。
4．促进沿线旅游业发展
高速公路对旅游业的影响，主要体现在两点:一是促进了沿线旅游景点的开发;二是促使旅游人数及旅游收人的增加。
3.2高速公路对沿线经济发展的影响
1．促使沿线产值增长速度变快
高速公路的建成通车，使高速公路沿线的经济发展步伐不断加快，产值增长速度明显变快。而且高速公路沿线的经济发展速度明显高于其它周边地区。通过高速公路通车前后的比较，也能看出高速公路对沿线地区产值的巨大影响，通车后的经济增长速度要明显高于通车前的增长速度。[4]
2．促使沿线外向型经济得以快速发展
区域交通条件的改善，扩大了企业生产或商贸活动的发展空间，沟通了沿线与大中城市的联系，同时改善了外商来华投资环境。由于外商选择投资地点首先要考虑的一个条件是交通是否便利，而高速公路的建成，则大大增强了外商投资的吸引力，促进了沿线外向型经济的发展。
3．促使沿线土地增值，促进了房地产的开发
农业的级差地租表明，距离城市越近的土地地租越高。同样的土地，如果远离城市，远离现代化的交通运输线，则要付较高的运输费用才能到市场，高速公路可大大改善当地的交通环境，使产销地之间的距离缩短，沿线土地大幅度增值，同时，房地产业在沿线地区也得到迅速发展。
4高速公路对运输通道内交通运输的影响
高速公路对通道内交通运输的影响，主要体现在以下二方面:
1.高速公路促进了通道内运输结构合理化
我国的综合运输通道，长期以来处于铁路为主体，公路为辅助、补充的状态。随着国民经济的发展和运输需求的变化，这种单一的运输结构已出现很大不适应。高速公路出现后，调整了综合运输结构，极大地促进了通道内运输结构的合理化。
2.高速公路促进了通道内运输业的发展
高速公路出现后，为我国运输业的发展提供了现代化的基础设施条件，促进了通道内运输业的发展，尤其是快速客运的发展。
在过去的十多年里，高速公路在中国得到了较快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录，支撑了中国经济和社会全面发展。
全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等，为拓展中国国际竞争力和发展空间奠定重要的基础。
參考文献：
[1] 王颖 周伟高速公路对运输通道影响的研究 西安公路交通大学
[2] 俞国栋、岗林 国际交通发展现状和趋势，人民交通出版社，1992.
[3] 曾蔚王选仓高等级公路建设项目交通量预测方法研究长安大学
[4] 张曾种 吴均琪道路运输通道特性研究长安大学
关键词：高速公路；运输通道；结构合理化；定性分析
中图分类号：U412 文献标识码：A
1概述
1.1运输通道含义
运输通道也称交通走廊，最早于20世纪60年代在美国出现，至今对运输通道还没有明确、统一的定义。一般对交通运输通道的解释为:“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，可以有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带”。美国交通工程专家Willian. W.Hay对运输通道的解释为:“在湖泊、河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的影响下而形成的客货流密集地带，通常有多种运输方式提供服务”。美国加州大学教授Willian.L.Garrison对交通运输通道解释为:“在交通运输投资集中的延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输方式在此地带内相互补充，提供服务。” 对运输通道虽然还没有统一的定义，但是对它总的理解比较一致，认为其含义应该包括以下4个方面:
1.运输通道是一个运输地带，并非一条运输线路，它担负着重要而大量的客货运输任务。
2.运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带，具有较强的吸引力。
3.运输通道一般是由平行的多种运输方式的运输线路互相补充、共同提供服务。虽然一种运输方式的运输线路也可以组成运输通道，但只有单一运输方式由多条运输线构路成密集地带时，才能叫做运输通道。
4.运输通道不仅包括各种运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场以及与运输生相配套的服务设施，形成运输通道的统一体;运输通道是运网结构中的一个概念，与交通运输网既有区别又有联系。在形式上，通道是连接客货交流密集带的交通走廊，呈带状形态;在功能上，通道是构成运网的骨干，连接运网的主要枢纽和集散点，通过运网的联系来集散密集的交通流。
2我国高速公路发展概况及运输特性分析
2. 1 我国高速公路发展概况
我国的交通建设一直滞后于国民经济的发展，尤其是在我国综合运输通道内.长期以来，由于公路等级低、质量差、通过能力弱，加之严重的混合交通.公路运输在一定程度上制约着社会经济发展。改革开放政策实施以来，我国经济发展迅速，加快我国公路交通基础设施的建设已提到重要议事日程，公路建设才有了突飞猛进的发展，一大批高等级公路相继建成通车，尤其是高速公路的大规模建设，为促进区域社会与经济的发展起了巨大作用。[1]
我国高速公路建设起步于80年代中期，1988年10月，上海至嘉定的沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。继沪嘉路通车后，1990年建成了我国大陆目前最长的沈大高速公路;1993年建成了第一条利用世行贷款的跨省市高速公路—京津塘高速公路; 到2005年底，中国公路通车总里程达１８１万公里，居世界第三位，其中44％是最近１４年内修通的，中国高速公路从零起步，经过十多年的建设，目前已突破３万公里，高速公路总里程位居世界第二，取得了举世瞩目的成就，达到了世界领先水平。
2.2 高速公路运输特性分析
在我国综合运输通道内，高速公路之所以能够在投人运营后，很快成为骨干运输力量，主要是因为高速公路与通道内其它运输方式相比，具有如下优势:
1.运行速度高
高速公路至少有四个行车道，中央设隔离带，全部立交，控制出人，安全设施齐全，汽车可以快速行驶，不受干扰。小汽车时速一般可达到120公里，性能好的货运卡车，时速可达到100公里。我国高速公路上，平均时速可达80～100公里，最高时速可达120～160公里，比一般公路可提高2～3倍。
2.通过能力大
高速公路作为现代化交通基础设施，其通行能力大大提高。一条宽12米的普通二级公路，在混合交通状态下，日通行汽车的能力一般为4000～5000车次;而一条宽26米的高速公路，日汽车通过量可达40000车次。[2]两条二级公路的占地面积(加边坡、边沟)，超过一条26米宽的高速公路，但一条高速公路的汽车通行能力，可相当于八至十条普通二级公路。
3.行车安全舒适
高速公路标准高，各种交通工程设施完善，又没有横向干扰，因此交通事故大幅度减少。每亿车公里的交通事故率，高速公路与普通公路相比，日本下降89％，英国下降62％。高速公路的曲线半径大，坡度小，路面平整，使旅途条件大为改善，舒适性明显提高。
4.运输费用节省
经济性是交通运输的主要指标，高速公路提高了车速，改善了安全条件，缩短了旅途时间，车辆的燃料、轮胎、机件消耗和磨损减少，使运输成本大大降低。据世界各国的统计资料表明，高速公路的运输费用一般可比普通公路下降30％左右。
5.服务质量高
我国高速公路的设计与建造，大多依据了国际先进标准，采用了国内外先进技术。交通工程设施完备，有先进的电子收费系统，通讯监控系统、安全环保。设施以及水电供应设施等。同时,沿线服务设施配备齐全，能提供较好的服务。[3]
3高速公路对通道内经济发展产生的影响
3.1高速公路对沿线产业发展的影响
1．促进沿线农业发展
高速公路的建成和交通环境的改善，可以为农村商品流通和信息交流提供一个良好的外部环境，从而使农业生产结构得以不断调整和优化，引导农民进入市场，按市场的需求发展生产，开发利用当地劳动力资源和自然资源，促使农村经济向集约化、合作化、商品化和社会化方向转变。
2．促进沿线工业发展
高速公路极大地改善了交通环境，对于那些批量小而运输频繁，价值高而运输条件要求严格的高新技术产品具有特殊吸引力，从而对沿线工业企业的发展有着很大影响。
3．促进沿线商业发展
高速公路为市场经济的建设提供了极其便捷的交通运输条件，减少了沿线商品交换的运输费用和运输时间，推动了商业发展。
4．促进沿线旅游业发展
高速公路对旅游业的影响，主要体现在两点:一是促进了沿线旅游景点的开发;二是促使旅游人数及旅游收人的增加。
3.2高速公路对沿线经济发展的影响
1．促使沿线产值增长速度变快
高速公路的建成通车，使高速公路沿线的经济发展步伐不断加快，产值增长速度明显变快。而且高速公路沿线的经济发展速度明显高于其它周边地区。通过高速公路通车前后的比较，也能看出高速公路对沿线地区产值的巨大影响，通车后的经济增长速度要明显高于通车前的增长速度。[4]
2．促使沿线外向型经济得以快速发展
区域交通条件的改善，扩大了企业生产或商贸活动的发展空间，沟通了沿线与大中城市的联系，同时改善了外商来华投资环境。由于外商选择投资地点首先要考虑的一个条件是交通是否便利，而高速公路的建成，则大大增强了外商投资的吸引力，促进了沿线外向型经济的发展。
3．促使沿线土地增值，促进了房地产的开发
农业的级差地租表明，距离城市越近的土地地租越高。同样的土地，如果远离城市，远离现代化的交通运输线，则要付较高的运输费用才能到市场，高速公路可大大改善当地的交通环境，使产销地之间的距离缩短，沿线土地大幅度增值，同时，房地产业在沿线地区也得到迅速发展。
4高速公路对运输通道内交通运输的影响
高速公路对通道内交通运输的影响，主要体现在以下二方面:
1.高速公路促进了通道内运输结构合理化
我国的综合运输通道，长期以来处于铁路为主体，公路为辅助、补充的状态。随着国民经济的发展和运输需求的变化，这种单一的运输结构已出现很大不适应。高速公路出现后，调整了综合运输结构，极大地促进了通道内运输结构的合理化。
2.高速公路促进了通道内运输业的发展
高速公路出现后，为我国运输业的发展提供了现代化的基础设施条件，促进了通道内运输业的发展，尤其是快速客运的发展。
在过去的十多年里，高速公路在中国得到了较快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录，支撑了中国经济和社会全面发展。
全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等，为拓展中国国际竞争力和发展空间奠定重要的基础。
參考文献：
[1] 王颖 周伟高速公路对运输通道影响的研究 西安公路交通大学
[2] 俞国栋、岗林 国际交通发展现状和趋势，人民交通出版社，1992.
[3] 曾蔚王选仓高等级公路建设项目交通量预测方法研究长安大学
[4] 张曾种 吴均琪道路运输通道特性研究长安大学