在城市高楼往下随意拍一张照片，就有数十台别克汽车录入到储存卡，这个品牌是中国城市用车的其中一条老根，是前三代都在城市里生活的“城里人”。如今上汽通用别克，它确实达到同级别里数一数二的车厢豪华感，紧跟时代的配置，摩登的外观，以及一个沉稳且商务的品牌格调。
　　不拘于城市的别克，也举办了多次环游中国的活动。寓意明显，别克希望我们媒体转告给消费者，它们也能风尘仆仆、给予你诗和远方……
　　西游记火焰山所在地吐鲁番，能看到的除了络绎不绝的旅游大巴和几百米就出现一辆的五菱宏光警车外，还有成群结队的伪装测试车。这里全年平均有99天气温高于35℃，28天气温高于40℃。他们选择这里，当然是冲着高温而来。在暴晒区，就算一台静置的汽车，它的某些零件都能被加热到上百摄氏度的高温。
　　除了“晾腊肉”，整车热区适应性试验包含19种试验规范，包括附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接道、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接道、低速怠速、怠速及附件等。在如此高温下频繁差工况使用两年不出问题（相当于一般用户10年以上的使用强度），才达到别克SUV上市的条件。
　　请移步至“按摩区”吧，路程达60公里的砂石路测试让我在2019年之前都不想再车震了。习惯性地先抑后扬吧，此次活动全程驾驶2018款昂科威，穿越越野车才会走的路，客观来说，这并不是昂科威的强项。但同时一个鸡汤道理又摆在眼前，在弱处上努力，往往提升幅度都是惊人的。
　　


　　


　　


　　


　　別克底盘的隔音和厚实感之强，家喻户晓，但没想到在这种砂石路上竟然还能大展身手。新昂科威全框式副车架与车身八点式连接，提供了坚固的悬挂体系和底盘刚性，防止在砂石路面的极限操控对车身造成的冲击，悬挂运动时很多情况下感觉不到一般承载式车身该有的松散感。我以50km/h的速度通过，底盘传进之砂石敲底盘的声音非常低沉细微，犹如雨滴点点罢了。
　　2018款昂科威带有CDC全时主动液力减震系统，能够自己按照路况去改变悬挂软硬。不过我劝大家尝试手动调Sport模式去刨砂石路，会有更舒适的感受。更紧绷的底盘，车身摇摆幅度减少了些许，悬挂运动产生的噪音也相对降低，给到我一种更实的驾驶感受。
　　在调成Sport模式后，我也兴冲冲地尝试过在砂石路上作漂移，但发现仅装上公路胎的昂科威却抓地力十足。智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力;ESC/TCS系统也会与四驱系统完美配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。想知道这堆看不见的东西是否起作用？当我长按ESC十秒后（关闭80%），在砂石路漂起来，比苏运莹的野子还要野。
　　当然在新疆，更多的是路况很好又笔直的公路，在这样的路况下，新昂科威就是移动的睡房，座椅比我家的沙发还要豪华舒适，开启了ACC，高达400牛米扭矩的发动机，镶接上顺滑如丝的9AT，就算上了120km/h，转速也被压在1500rpm左右，如大学教室般适合睡觉，没有一杯特浓咖啡，还真不敢开这车跑长途。
　　别克有云：“无挑战，不强大。”相对于沙漠上的行驶，平路砂石路算老几，多数人认为，就以昂科威的接近角和离地间隙，冲沙漠就是找死。港真啦兄Dei（粤语），就算开着牧马人，选不好路线的话，后果只有下车铲沙。
　　放气吧，增大轮胎接触面积吧！捡块尖尖的石头戳戳轮胎气嘴针放气，把后轮胎压减至1.1，前轮1.3左右（前轮不宜放太多气，避免气压过低导致转向时脱圈）。尽管如此，四个轮子在沙漠中依然犹如刀片，时刻在打滑。对，就是汤姆追捕杰瑞的那种抓地力……
　　关闭ESP，调到Off Road模式，此时我就让昂科威智能全路况四驱系统在越野时掌握主动权。当前轮出现打滑趋势时，昂科威通过电脑控制后桥两个多片离合器，将前后轮50：50以及左右后轮0：100间适时主动分配，控制车身姿态。
　　出现前轮悬空或打滑状况时，四驱系统及时根据实际情形，通过限滑差速器在0.12秒内快速将左右轮的转速差合理分配，对附着地面的轮胎施加更大的扭矩。当时我只需要深踩油门不松油，细腻地线性地控制好方向盘（不宜大幅度快速打方向盘，不然会给自己挖坑）。最后，我不敢相信自己这么轻松地就走完教练定好的路线了。
　　其实，花二三十万去收一台LC76，过刚说的路况就像过家家般容易。但不要忘了，昂科威就是城市SUV，它内饰、空间、安全、科技配置，以及公路上的动态性能都告诉你，它是无需置疑的“城”场老手，我钦佩它的是，本来不需要它干的事情，都插手给干了。
　　消费升级导致产品升级，俨然是种良性循环，别克了解现在的精英中青，是一群努力工作、积极生活的大孩子，工作时的严谨模样和玩乐时的嘻哈疯笑是可以共存的;2018款昂科威的“强大”，就如精英中青般强大。