自从4月份广州宣布将实行所谓“开四停四”限行政策（这好像是我听说过的最复杂的限行政策，不过只限非本地车牌）之后，粤A指标的价格水涨船高，个人竞价均价在6月份已突破5.7万元，要知道3月份的均价还只是2.7万元。摇号摇了近2年仍一无所获的我只能默默点击系统里“延长申请有效期”的按钮，继续和72万人听候上天的安排。
　　而我的一位朋友丝毫不慌，不久前入手了一辆传祺GE3，作为一款纯电动新能源车，在广州自然可以走绿色通道，直接上新能源牌，丢下我一个苦苦挣扎。有钱人买特斯拉或许只是当买了一件新潮大玩具，但在拍牌贵、摇号难、油价高的大环境下，加之政策上的推动，新能源车对普通市民的吸引力越来越大了。
　　再插播一个可能很多人尚未注意到的小细节：虽然都是叫傳祺，但GE3的正式名称是“广汽新能源传祺GE3”，也就是说广汽传祺和广汽新能源目前是广汽集团旗下两个独立的子品牌，广汽新能源的产品还包括传祺GS4 PHEV、GA3S PHEV。

日常代步没问题

　　传祺GE3的底盘舒适性做得不错，后扭力梁悬挂只有在遇到比较大的坑或减速带才有明显的弹跳。132kW最大功率、290N·m最大扭矩的电机拉动这台超过1.6吨重的小型SUV妥妥够了，电动车的输出特性使GE3拥有同价位汽油车难以媲美的直接又连贯的动力输出，而且GE3的电门丝毫不贼，后段才会把动力逐渐释放出来。只是GE3的刹车同样比较软，踩到尾段才有明显的制动力，方向盘像游戏方向盘那样不够自然和顺手。
　　尽管车长不到4.4米，GE3仍有不错的乘坐空间，短小的车身在城市里穿梭更加灵活。总体来讲，传祺GE3对于一般消费音来说，是很容易上手、驾驶起来很轻松的一款车，作为城市通勤工具，足矣。
　　


　　

使用方不方便得讲条件

　　其实我更想说的是GE3的实际使用感受。47kWh的电池组官方声称最大综合工况续航为310公里（8月底将有一款电池容量扩大至57kWh的车型上市，综合工况续航410公里），城市才是它的主要活动场地。拿到车的这个星期一直在城市里行驶，实际续航里程在280公里左右，算是一个不错的表现，对于大多数人来说都不需要频繁地找地方充电。传祺GE3有两个充电插口，分别对应慢充和快充，只要有适用的快速充电桩，半个小时就能充满80%的电量，快充技术的好处在手机上已充分体现。
　　我那位入手了GE3的朋友之所以不慌，另外一个原因是他家里有一个私家车位，买车后4S店免费为他装了一个充电桩，使他能够以最低的金钱成本为车辆充电（广州阶梯电价0.64元/度起，第三级也就0.94元/度），也不用花费多余的时间成本。公共充电桩收费一般在每度电1.5-2元之间，离我家最近的充电桩在2公里外一个商场的地下停车场里，汽油车们高抬贵手为我留了一个位置，发现一度电要价1.9元，充满电就要近90元，按照280公里的续航来算，每公里“电费”0.32元，而且把车丢在那里数个小时，停车费也是一笔不少的成本。再者，不同地方的充电桩往往由不同的供应商提供，你可能得像用共享单车那样在手机里安装五颜六色的专属APP。
　　所以，传祺GE3这类新能源车最科学的使用环境是像我朋友那样有固定的地方为车辆充电，一来费用低廉，二来能随用随充，不必为找充电桩而焦虑。不管是汽油车还是电动车，让车主省心的才是好汽车。

诱惑和顾虑并存

　　驾驶轻松、上牌简单、不烧油、不限行、免购置税、大额补贴……传祺GE3对于讲求实用的消费来说确实足够吸引，只要解决好充电的问题。现在不少朋友买车时都会考虑新能源车，但都会担心充电太麻烦，犹豫之后还是选择传统汽油车。想要普及新能源车，政府部门还需继续加快配套设施的建设，消除消费者的顾虑。