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【摘 要】 随着我国高速铁路、公路的迅速发展，桥梁建造的技术日益成熟，在连续梁的浇筑中，支架现浇与挂篮悬浇的应用也越来越广泛。本文对挂篮悬浇方法进行概述，并介绍了其施工流程与施工要点，并以锡乌铁路跨白霍公路的2号大桥连续梁浇筑为例，介绍了连续梁支架现浇改成挂篮悬浇的核心工艺控制。
【关键词】 连续梁；支架现浇；挂篮悬浇；核心工艺；控制
一、前言
桥梁浇筑方法的选择，关系着施工可行性与使用安全性、耐久性，因此，应依据当地的气候条件与实际情况，进行合理选择。如选择的方法不合适，应当及时的更改。由于支架现浇与挂篮悬浇的前期准备工作以及施工方法不同，在发生变更时，需要对工艺过程进行合理控制，以实现目标，使施工过程安全可靠、技术可行，既保证施工质量，又能按期完成。
二、挂篮悬浇
挂篮悬浇即悬臂灌筑法，俗称挂篮法。其具体施工为：在桥墩柱的两侧采用托架支撑，灌筑一段定长的梁段，作为起步长度。再以这一节桥梁为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地往两铡逐段依次进行混凝土的灌注，并施以预应力，如此循环的进行作业，每浇筑完一段后，等到混凝土达到设计强度时，往后张拉纵向预应力钢绞线，再将挂篮向前移动，进行下一段的施工。在悬臂灌筑施工中，梁体的浇筑一般分为四部分：在墩顶的托架上浇筑0号段，并施加墩梁的临时固结系统；在0号段上进行悬臂挂篮的安装，向两侧对称的依次进行分段浇筑主梁一直到合龙前段；在临时支架或梁端与边墩的临时托架上进行支模浇筑，现浇梁段；浇筑主梁合拢段。
挂篮施工的工艺流程如下：
在0号段上进行挂篮的安装，作主锚和底锚；在主梁上打支撑；进行挂篮静载实验；调整模板，浇筑1号段混凝土；进行纵向预应力的穿束张拉；卸载前吊带与底锚杆；去除模板；轨道梁的铺设；落下主梁支撑；用吊带将前后托梁吊起来；将主锚解除；对走行轮、反扣轮以及液压牵引系统进行检查，及时清理挂篮的前行障碍，做好前移的准备工作；启动油缸，使结构两端的两个挂篮对称的进行前移，直到标定位置；先作好主锚与底锚；设置主梁支撑；进行调模就位，绑扎好钢筋与管道，进行混凝土的浇筑；进入到下一个循环。
三、将支架现浇改为挂篮悬浇的核心工艺控制
在施工中，由于挂篮悬浇受地理条件限制小，施工期间也不影响桥下的通行使用，有时候会有将连续梁的浇筑方式由原定的支架现浇改为挂篮悬浇。以下通过对锡乌铁路跨白霍公路2号大桥的连续梁施工过程分析，将墩梁锚固作为重点，通过一系列的理论计算、工程实践，介绍了将支架现浇改为挂篮悬浇的核心工艺控制要点，提供同行参考。
1、工程概况
锡乌铁路跨白霍公路的2号大桥全长有324.7米。白霍公路是国家一级重载公路，它与铁路的夹角有48.36度，与铁相交处的路面宽达26米，路基填高4米上下。因为白霍公路的工期提前了，使公路与铁路同时进行修建，存在交叉干扰，因此将铁路的连续梁在墩台施工结束够改为挂篮悬浇法。连续梁的长度为145米，跨度为（40+64+40）米，中跨的跨中等高段为10米，而边跨等高端的长为13.7米，边支点的及跨中梁高为3.0米，边支座的中心线到梁端0.7米。该连续梁为单箱单室的直腹板形式，其腹板厚为40—60—80cm，箱梁的底板宽达3.8米，顶板宽达7.2米。桥墩顶的T构一共可分为7个悬臂现浇段，0号现浇段长为9米，而1到7号段的长度分别为3X3.5米、4X4.0米，边跨的现浇段长为7.7米，合龙段长2.0米。
2、总体施工方案
该大桥的连续梁悬灌浇筑跨径整体分成35个节段进行施工；主要是墩顶段、悬浇段、边跨段以及合龙段几种形式。1到7梁段均采用悬臂浇筑法进行施工，根据设计的分段长度与梁段重量、外形、截面形状等，确定使用菱型的挂篮；依照工期的要求，使用2套挂篮，各个梁均是一次浇筑成型。梁的边跨段使用满膛支架的方法进行具体施工，脚手架选用的是碗扣式，支架的基础要在施工之前进行处理，一般采用的是砂袋预压的方法，检测其是否能够达到承载力的要求。合龙段则需要用到刚性骨架合龙，在施工中采用吊架法进行。
3、核心工艺
由于连续梁本来的施工设计是配合支架现浇法的，所以没有在桥墩施工中预留下临时的墩梁锚固设施。因此，墩梁锚固是该连续梁进行挂篮悬浇施工需要解决的核心工艺。依据进行施工方法变更法后的设计文件要求，墩梁进行临时固结的具体措施为：在各个中墩进行临时固结措施，中支点处能够承受的最大不平衡弯矩为19700kN·m，相应的竖向反力大小为14907kN，墩梁固结使用的临时墩在横桥向支承必须在箱梁的腹板范围之内，该不平衡荷载是对中墩两侧的梁体结构存在的不均匀性、施工中的不平衡荷载以及风荷载存在的影响进行分析得到的，没有将安全系数与一侧挂篮出现坠落的情况考虑进去。悬臂施工很难实现对称浇筑，因此，两侧混凝土的浇筑进度不应当相差2m以上，不平衡荷载也不能够超过2吨以上。
（一）锚固方案
考虑到桥墩墩帽的结构尺寸以及钢筋布置的间距，将临时的支座尺寸定为500x5700mm（顺桥向*横桥向），分别在顺桥向的两个方向支承垫石的外侧进行布置，在临时支座范围内的桥墩墩帽间进行锚固钢筋的植入。锚固钢筋应当顺着桥向布置成三排，其中最外侧一排的锚固钢筋横向的间距大小为100mm，最内侧与中间排锚固钢筋的横向间距都是200mm，且互相交错布置；这三排锚固钢筋之间的排距都是150mm。锚固钢筋选用的材料为4.25精轧螺纹钢筋，长度为1850mm，锚入墩帽长度为500mm、锚人腹板的长度为750mm、临时支座内的长度为600mm，各个临时支座内的植筋都为94根。
（二）受力验算
依据厂家提供的具体数据，每一根植筋的植入深度为500mm的情况下，容许的拉力将大于141kN。依据设计的要求，最大的不平衡弯矩19700kN·m，墩顶支座的中心间距是2.4m，考虑到墩帽钢筋以及低温天气对植筋效果的影响，取安全系数为1.5，验算结果如下：
T=1.5X19700/（94X2.4）=131kN<[T]=141kN
因此，结果合格。
（三）实验验证
为了保证施工的安全，需要在时间、材料、工艺相同的条件下，在3墩承台上进行模拟的锚固植筋，植入的深度为500mm。通过试拉试验进行验证：每一根锚固筋抗拉力的大小都达300kN以上。因此，容许拉力是符合安全要求的，可以作为计算的依据进行使用。
（四）植筋
在进行植筋前，先将墩帽顶进行清洗，并标出植筋位置，然后进行钻孔。钻孔采用的钻头直径32mm，孔深大于500mm，对于由于墩帽钢筋影响无法钻到设计深度的孔，要将原孔堵塞，在附近进行重新钻孔，确保成孔率超过90%。在一个临时支座的钻孔完工后，需用钢丝进行刷孔，再吹出灰尘，反复三次后，用喷枪进行孔内送胶至1/2孔深处，然后将钢架以连续旋转的方式植入孔中，有胶体溢出。植入精轧螺纹钢后，在初凝时期内，不能够触动杆体，需要等到完全固化后才能够进一步的进行施工与检测试验。
四、结束语
随着工程技术的进步，挂篮悬浇与支架现浇成为了目前桥梁建造的最主要施工方式。支架现浇成本低廉、施工技术简单易实现，施工单位选用的较多。但由于挂篮悬浇施工受到的限制因素更少，施工期间对桥下通行没有影响，技术也逐渐成熟，使用面将越来越广。
参考文献：
[1] TB10002.1—2005铁路桥涵设计基本规范[S].
[2]范立础主编.预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社.1996.
[3] TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].
[4]卢俊，娄学全编著.大型项目管理一南京長江第二大桥的实践[M].北京：高等教育出版社，2002.
【关键词】 连续梁；支架现浇；挂篮悬浇；核心工艺；控制
一、前言
桥梁浇筑方法的选择，关系着施工可行性与使用安全性、耐久性，因此，应依据当地的气候条件与实际情况，进行合理选择。如选择的方法不合适，应当及时的更改。由于支架现浇与挂篮悬浇的前期准备工作以及施工方法不同，在发生变更时，需要对工艺过程进行合理控制，以实现目标，使施工过程安全可靠、技术可行，既保证施工质量，又能按期完成。
二、挂篮悬浇
挂篮悬浇即悬臂灌筑法，俗称挂篮法。其具体施工为：在桥墩柱的两侧采用托架支撑，灌筑一段定长的梁段，作为起步长度。再以这一节桥梁为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地往两铡逐段依次进行混凝土的灌注，并施以预应力，如此循环的进行作业，每浇筑完一段后，等到混凝土达到设计强度时，往后张拉纵向预应力钢绞线，再将挂篮向前移动，进行下一段的施工。在悬臂灌筑施工中，梁体的浇筑一般分为四部分：在墩顶的托架上浇筑0号段，并施加墩梁的临时固结系统；在0号段上进行悬臂挂篮的安装，向两侧对称的依次进行分段浇筑主梁一直到合龙前段；在临时支架或梁端与边墩的临时托架上进行支模浇筑，现浇梁段；浇筑主梁合拢段。
挂篮施工的工艺流程如下：
在0号段上进行挂篮的安装，作主锚和底锚；在主梁上打支撑；进行挂篮静载实验；调整模板，浇筑1号段混凝土；进行纵向预应力的穿束张拉；卸载前吊带与底锚杆；去除模板；轨道梁的铺设；落下主梁支撑；用吊带将前后托梁吊起来；将主锚解除；对走行轮、反扣轮以及液压牵引系统进行检查，及时清理挂篮的前行障碍，做好前移的准备工作；启动油缸，使结构两端的两个挂篮对称的进行前移，直到标定位置；先作好主锚与底锚；设置主梁支撑；进行调模就位，绑扎好钢筋与管道，进行混凝土的浇筑；进入到下一个循环。
三、将支架现浇改为挂篮悬浇的核心工艺控制
在施工中，由于挂篮悬浇受地理条件限制小，施工期间也不影响桥下的通行使用，有时候会有将连续梁的浇筑方式由原定的支架现浇改为挂篮悬浇。以下通过对锡乌铁路跨白霍公路2号大桥的连续梁施工过程分析，将墩梁锚固作为重点，通过一系列的理论计算、工程实践，介绍了将支架现浇改为挂篮悬浇的核心工艺控制要点，提供同行参考。
1、工程概况
锡乌铁路跨白霍公路的2号大桥全长有324.7米。白霍公路是国家一级重载公路，它与铁路的夹角有48.36度，与铁相交处的路面宽达26米，路基填高4米上下。因为白霍公路的工期提前了，使公路与铁路同时进行修建，存在交叉干扰，因此将铁路的连续梁在墩台施工结束够改为挂篮悬浇法。连续梁的长度为145米，跨度为（40+64+40）米，中跨的跨中等高段为10米，而边跨等高端的长为13.7米，边支点的及跨中梁高为3.0米，边支座的中心线到梁端0.7米。该连续梁为单箱单室的直腹板形式，其腹板厚为40—60—80cm，箱梁的底板宽达3.8米，顶板宽达7.2米。桥墩顶的T构一共可分为7个悬臂现浇段，0号现浇段长为9米，而1到7号段的长度分别为3X3.5米、4X4.0米，边跨的现浇段长为7.7米，合龙段长2.0米。
2、总体施工方案
该大桥的连续梁悬灌浇筑跨径整体分成35个节段进行施工；主要是墩顶段、悬浇段、边跨段以及合龙段几种形式。1到7梁段均采用悬臂浇筑法进行施工，根据设计的分段长度与梁段重量、外形、截面形状等，确定使用菱型的挂篮；依照工期的要求，使用2套挂篮，各个梁均是一次浇筑成型。梁的边跨段使用满膛支架的方法进行具体施工，脚手架选用的是碗扣式，支架的基础要在施工之前进行处理，一般采用的是砂袋预压的方法，检测其是否能够达到承载力的要求。合龙段则需要用到刚性骨架合龙，在施工中采用吊架法进行。
3、核心工艺
由于连续梁本来的施工设计是配合支架现浇法的，所以没有在桥墩施工中预留下临时的墩梁锚固设施。因此，墩梁锚固是该连续梁进行挂篮悬浇施工需要解决的核心工艺。依据进行施工方法变更法后的设计文件要求，墩梁进行临时固结的具体措施为：在各个中墩进行临时固结措施，中支点处能够承受的最大不平衡弯矩为19700kN·m，相应的竖向反力大小为14907kN，墩梁固结使用的临时墩在横桥向支承必须在箱梁的腹板范围之内，该不平衡荷载是对中墩两侧的梁体结构存在的不均匀性、施工中的不平衡荷载以及风荷载存在的影响进行分析得到的，没有将安全系数与一侧挂篮出现坠落的情况考虑进去。悬臂施工很难实现对称浇筑，因此，两侧混凝土的浇筑进度不应当相差2m以上，不平衡荷载也不能够超过2吨以上。
（一）锚固方案
考虑到桥墩墩帽的结构尺寸以及钢筋布置的间距，将临时的支座尺寸定为500x5700mm（顺桥向*横桥向），分别在顺桥向的两个方向支承垫石的外侧进行布置，在临时支座范围内的桥墩墩帽间进行锚固钢筋的植入。锚固钢筋应当顺着桥向布置成三排，其中最外侧一排的锚固钢筋横向的间距大小为100mm，最内侧与中间排锚固钢筋的横向间距都是200mm，且互相交错布置；这三排锚固钢筋之间的排距都是150mm。锚固钢筋选用的材料为4.25精轧螺纹钢筋，长度为1850mm，锚入墩帽长度为500mm、锚人腹板的长度为750mm、临时支座内的长度为600mm，各个临时支座内的植筋都为94根。
（二）受力验算
依据厂家提供的具体数据，每一根植筋的植入深度为500mm的情况下，容许的拉力将大于141kN。依据设计的要求，最大的不平衡弯矩19700kN·m，墩顶支座的中心间距是2.4m，考虑到墩帽钢筋以及低温天气对植筋效果的影响，取安全系数为1.5，验算结果如下：
T=1.5X19700/（94X2.4）=131kN<[T]=141kN
因此，结果合格。
（三）实验验证
为了保证施工的安全，需要在时间、材料、工艺相同的条件下，在3墩承台上进行模拟的锚固植筋，植入的深度为500mm。通过试拉试验进行验证：每一根锚固筋抗拉力的大小都达300kN以上。因此，容许拉力是符合安全要求的，可以作为计算的依据进行使用。
（四）植筋
在进行植筋前，先将墩帽顶进行清洗，并标出植筋位置，然后进行钻孔。钻孔采用的钻头直径32mm，孔深大于500mm，对于由于墩帽钢筋影响无法钻到设计深度的孔，要将原孔堵塞，在附近进行重新钻孔，确保成孔率超过90%。在一个临时支座的钻孔完工后，需用钢丝进行刷孔，再吹出灰尘，反复三次后，用喷枪进行孔内送胶至1/2孔深处，然后将钢架以连续旋转的方式植入孔中，有胶体溢出。植入精轧螺纹钢后，在初凝时期内，不能够触动杆体，需要等到完全固化后才能够进一步的进行施工与检测试验。
四、结束语
随着工程技术的进步，挂篮悬浇与支架现浇成为了目前桥梁建造的最主要施工方式。支架现浇成本低廉、施工技术简单易实现，施工单位选用的较多。但由于挂篮悬浇施工受到的限制因素更少，施工期间对桥下通行没有影响，技术也逐渐成熟，使用面将越来越广。
参考文献：
[1] TB10002.1—2005铁路桥涵设计基本规范[S].
[2]范立础主编.预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社.1996.
[3] TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].
[4]卢俊，娄学全编著.大型项目管理一南京長江第二大桥的实践[M].北京：高等教育出版社，2002.