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能源危机是每个企业都必须面对的问题。大约50年后，人类目前广泛使用的传统能源煤、石油和天然气将面临严重短缺的局面。在这样的情况下，不少具有远见的国外公司已经充分地估计到非再生矿物能源资源枯竭可能带来的危机，从而将注意力转移到新的能源结构上，尽早探索、研究开发利用新能源资源。
通用电气“风”光无限
●风中蕴含着无尽的能量。通用电气在“捕风”上走到了前列，每年来自风机销售和维护业务的收入达到了20亿美元。
1888年，一位睿智的发明家查尔斯·弗朗西丝·布拉什在位于克里夫兰市的自家后院中安装了一部巨大的风机，首次实现了风能向电能的大规模转换。
如今，这一技术突破已经在美国实现了商业化运作。通用电气从安然公司的破产财产中购得了其风机制造业务。公司预计今年来自风机销售和维护业务的收入将达到20亿美元。
风力发电现在是全球增长最快的发电方式，预计全球需求量每年增长15%以上。“在过去五到十年间，这一产业已经从试验阶段跨入到大规模生产阶段。”通用电气风能公司总裁史蒂夫·佐林斯基说。在西欧，由于矿物燃料成本较高，而且政府给予可再生能源大量补贴，某些地区用电量的25%以上都是来自风力发电。
风电的魅力显而易见。能源成本是零，污染排放量同样是零，而且供应充足。现在的风机比以往更大，效率更高，性能也更稳定。通用电气生产的1.5兆瓦风机能同时满足460户人家的用电需求，高达100米（相当于32层楼的高度），旋翼长70米（比波音747飞机的翼展还要长）。因此，考虑到税收激励因素，一部标准风机现在每生产一度电的成本只有3~4美分，而20世纪80年代早期每度电的成本是20美分。在美国部分地区，与煤炭或者新型天然气电厂相比，这种发电方式相当具有竞争力。
戴－克释放“大豆的力量”
●生物柴油是一种从大豆或其他自然界油料作物中提取的可再生能源，它可以和汽油或者柴油混合使用以减少废气污染。同时由于其可再生的特点，它在未来可能成为石油资源枯竭之后一种替代性能源。
戴姆勒－克莱斯勒集团2004年11月17日在美国的圣路易斯展出了一辆由含大豆的燃料驱动的中型SUV。这款名为Liberty Common Rail的柴油吉普将在俄亥俄州的Toledo工厂正式下线。据有关人士透露，这款汽车将采用B5柴油作为燃料，这种柴油含有大约5%的从成熟大豆中提取的生物柴油。当然，车主也可以选择使用标准柴油代替这种生物柴油。
戴－克一名技术人员称，如果全美所有的柴油汽车都使用这B5柴油作为燃料的话，相当于为美国从国外少进口17亿加仑的石油。同时他还表示，这种能源的使用还能够一定程度上解决美国豆农卖豆难的问题。他说：“柴油汽车在整个汽车市场中占的份额不多，而生物柴油的市场份额更是微不足道。生物柴油可能并不是解决能源问题的办法，但是它不失为爱护环境人士一种不错的选择。”
Ｇineair公司的空中发力
●压缩空气动力汽车的原理就是“弹簧”——弹簧压缩时可以贮存能量，扩张时便释放出能量。压缩空气动力汽车的“弹簧”，就是空气。暖空气从气缸进入引擎后，便会被泵进引擎的燃烧室，在这里与压缩的冷空气混合，利用冷暖空气在温度上的差别制造物理反应，产生动力推动引擎活塞，车子便能走动，时速最高可达50多公里。
2004年8月，澳大利亚墨尔本Ｇineair公司推出了世界第一辆商用压缩空气动力汽车。
压缩空气动力车的设计师安吉洛·迪·皮尔特罗指出，这种新型汽车对环境不会造成污染，整个汽车只有两个运动部件，比传统汽车设计更为有效。皮尔特罗说：“我们用压缩空气驱动转式发动机，取缔了传统的活塞和汽缸装置。”据悉，目前这种压缩空气动力车可达到每小时50公里。这种新型汽车销售前景十分看好，目前，美国、中国、荷兰和英国市场都密切关注着压缩空气动力汽车。
日企燃料电池总动员
●在氢能源的开发利用上，燃料电池成为了日本企业的主攻方向。燃料电池前景无限，能量转换非常高效，使用效率达到48%以上。而且原料也非常广泛，石油、天然气、煤炭、太阳能、风能、生物能等都可以用来生产氢气。使用燃料电池还能减少二氧化碳、氧化硫等有害物质排放，降低环境负荷。
松下电器、三洋电机、三菱重工、东芝电器、新日本石油、日立制作所、东京燃气、大阪燃气等公司都在2002年陆续参加燃料电池的验证试验，在2004年基本实现了1000千瓦燃料电池的实用化和商品化。在固定装置燃料电池验证实验方面，到2005年，日本全国已经有30多个地点进行了运行实验，实验地点范围遍及全国各地。
日本企业燃料电料发展的路线图是：
2002~2005年为完善基础设施和技术验证阶段，在这一时期，燃料电池汽车、固定装置燃料电池开始限定出售。如丰田、本田、日产等燃料汽车由政府试验性购买使用。这一阶段的开发竞争将决定将来的企业竞争能力。
2005~2010年为开始使用阶段，这一时期燃料电池汽车、固定装置燃料电池将加速实用化，政府计划至2010年生产燃料电池车5万台，固定装置燃料电池发电量达到220万千瓦。
2010~2020年为普及阶段，这一时期燃料电池汽车、固定装置燃料电池将真正开始扩大市场规模，政府计划普及燃料电池车500万台，固定装置燃料电池发电1000万千瓦。
2020~2030年为真正普及阶段，这一时期将以民间为中心自发扩大普及率。政府计划到2030年，燃料电池车达到1500万台，固定装置燃料电池发电1250万千瓦。燃料电池车在日本全国汽车市场的占有率将达到1/5。
通用汽车的神奇“气功”
●腐烂的垃圾释放出难闻的臭味，这种气体中50%左右是沼气。沼气聚集热量的能力是二氧化碳的20倍，会造成温室效应。然而，在通用汽车看来，垃圾场排放的沼气却是宝贝，可替代天然气作为工业炉灶的燃料使用。
通用汽车从垃圾场中掘宝，可谓省钱有道，垃圾场废气比天然气便宜，而且还能帮助净化空气。通用汽车公司在５家组装厂使用垃圾场废气作为燃料，是工业界最大的废气消费者。据通用汽车公司负责能源消费的人员约瑟夫·白彼欧介绍，每家组装厂每年为通用汽车公司大约节约能源支出50万美元。
据美国环保署（EPA）统计，1999年以来新增垃圾场废气项目150个，合计达到375个。另外还有600座垃圾堆放场可以作为能源站加以利用。白彼欧说:“只要人们不断地往这些垃圾场添加废料，这些能源就永不枯竭。”
从旧易拉罐到碎铝屑——加拿大铝业公司的精细回收
●在资源回收利用行业，旧易拉罐备受青睐。使用旧易拉罐生产新易拉罐所花费的能源，比起直接使用铝矾土生产易拉罐节省95%。换句话说，回收利用一个易拉罐所节省的能源，足够一台电视机工作3个小时。但加拿大铝业公司并不仅仅停留在易拉罐上，他们的目标锁定到更加微小的碎铝屑上。
制铝业每年花费7.5亿美元收购旧易拉罐。这方面的领头羊是加拿大铝业公司，每年回收价值260亿美元旧铝，它回收的易拉罐数量比任何其他公司都多，去年为220亿只。其中一半左右通过位于肯塔基州贝利亚市的全球最大回收厂加工再用。
加拿大铝业公司想方设法推动回收利用事业。它与福特汽车公司签订了一份破天荒的协议，回收后者在汽车制造过程中产生的碎铝屑。该公司还赞助一些回收竞赛活动，向诸如“人类家园”这样的非赢利性组织提供帮助。它还游说政府出台相关的措施，例如费城正在开展一个试验项目:向回收者发放可在当地商店和餐馆使用的优惠券。
壳牌造“气制油”全球推广攻略
●天然气制油(GTL，全称为“GasToLiquid”)是无味、透明的液体。由于不含硫，也就没有普通柴油的黄色，是新时代清洁能源的一大“标兵”。2005年1月，英荷皇家壳牌石油公司宣布了其“气制油”的全球推广计划。根据推广计划，该公司首先采取的是通过全球各大城市巡回对比试车活动，让各大消费市场认识并认可这种新型燃料。
壳牌GTL技术是根据上个世纪20年代形成的煤液化技术进行开发的：将天然气部分氧化，得到氢气和一氧化碳混合物的合成气，再将合成气液化为液体碳氢化合物。液体碳氢化合物经过进一步处理，就可以生成作为交通燃料和化工原料的合成油。
据了解，目前现有的汽车柴油发动机无需作任何改造就可使用这种燃料，可用于传统的轻重型柴油发动机，以及现有的柴油运输和加油设施。GTL燃料也可根据适当的比例与标准柴油混合使用。由于不含硫，使用GTL燃料可以很大程度上降低尾气排放。壳牌称，GTL燃料具有生物降解性，且比炼制柴油所含的致毒物更少。这种燃料油源于天然气而非石油，在生产和使用时几乎不含硫、氮和芳香烃，因此能明显改进供气质量，也有助于实现能源多元化战略。此外，GTL产品主要是中间分馏产品，而以往这块市场是以炼油产品为主。业内专家指出，在过去10年内，世界市场对中间分馏产品的需求增长了25%，且增长仍在持续。
大众、壳牌共捧2005“波尔舍奖”
●2005年6月3日，奥地利维也纳科技大学颁布了“2005年度波尔舍奖”。这项以世界著名汽车技术专家、德国保时捷汽车公司创始人弗迪南·波尔舍教授命名，用于表彰汽车工业重大技术研发成果的全球数额最高的奖金，今年由来自大众汽车集团的技术研发专家沃尔夫冈·斯泰格博士与壳牌集团的沃尔夫冈·瓦耐克博士共同分享，表彰他们发明了利用天然气和生物质合成生产车用液态燃料的技术，并将这种新燃料应用于汽车的突出贡献。
大众致力于开发新型合成燃料，利用更多不同形式的初级能源来制造燃料，从而在一定程度上解决了石油资源短缺所带来的问题。运用这种合成方法，利用天然气相关的初级能源生产合成燃油，即GTL，也称之为合成油，即是这一发展路线的第一阶段；然后是可再生能源，利用有机物，也就是生物质能，从而进入这一发展路线的第二阶段，即BTL，也就是日光燃料。
这种新的燃料合成方式使未来各种各样新燃料的开发成为了可能。过去从未开发或者从未被有效利用过的天然气油田，现在已经能够用来生产燃料。同样，可以利用煤来生产合成燃料(即CTL煤液化合成油)。这种新的合成油的生产方式对世界上许多国家的燃料生产来说，比如中国，都是值得关注的。甚至生物基因技术也能够应用这种合成燃油的生产过程，从而使更多的原料可以用于生产液体燃料。
通用电气“风”光无限
●风中蕴含着无尽的能量。通用电气在“捕风”上走到了前列，每年来自风机销售和维护业务的收入达到了20亿美元。
1888年，一位睿智的发明家查尔斯·弗朗西丝·布拉什在位于克里夫兰市的自家后院中安装了一部巨大的风机，首次实现了风能向电能的大规模转换。
如今，这一技术突破已经在美国实现了商业化运作。通用电气从安然公司的破产财产中购得了其风机制造业务。公司预计今年来自风机销售和维护业务的收入将达到20亿美元。
风力发电现在是全球增长最快的发电方式，预计全球需求量每年增长15%以上。“在过去五到十年间，这一产业已经从试验阶段跨入到大规模生产阶段。”通用电气风能公司总裁史蒂夫·佐林斯基说。在西欧，由于矿物燃料成本较高，而且政府给予可再生能源大量补贴，某些地区用电量的25%以上都是来自风力发电。
风电的魅力显而易见。能源成本是零，污染排放量同样是零，而且供应充足。现在的风机比以往更大，效率更高，性能也更稳定。通用电气生产的1.5兆瓦风机能同时满足460户人家的用电需求，高达100米（相当于32层楼的高度），旋翼长70米（比波音747飞机的翼展还要长）。因此，考虑到税收激励因素，一部标准风机现在每生产一度电的成本只有3~4美分，而20世纪80年代早期每度电的成本是20美分。在美国部分地区，与煤炭或者新型天然气电厂相比，这种发电方式相当具有竞争力。
戴－克释放“大豆的力量”
●生物柴油是一种从大豆或其他自然界油料作物中提取的可再生能源，它可以和汽油或者柴油混合使用以减少废气污染。同时由于其可再生的特点，它在未来可能成为石油资源枯竭之后一种替代性能源。
戴姆勒－克莱斯勒集团2004年11月17日在美国的圣路易斯展出了一辆由含大豆的燃料驱动的中型SUV。这款名为Liberty Common Rail的柴油吉普将在俄亥俄州的Toledo工厂正式下线。据有关人士透露，这款汽车将采用B5柴油作为燃料，这种柴油含有大约5%的从成熟大豆中提取的生物柴油。当然，车主也可以选择使用标准柴油代替这种生物柴油。
戴－克一名技术人员称，如果全美所有的柴油汽车都使用这B5柴油作为燃料的话，相当于为美国从国外少进口17亿加仑的石油。同时他还表示，这种能源的使用还能够一定程度上解决美国豆农卖豆难的问题。他说：“柴油汽车在整个汽车市场中占的份额不多，而生物柴油的市场份额更是微不足道。生物柴油可能并不是解决能源问题的办法，但是它不失为爱护环境人士一种不错的选择。”
Ｇineair公司的空中发力
●压缩空气动力汽车的原理就是“弹簧”——弹簧压缩时可以贮存能量，扩张时便释放出能量。压缩空气动力汽车的“弹簧”，就是空气。暖空气从气缸进入引擎后，便会被泵进引擎的燃烧室，在这里与压缩的冷空气混合，利用冷暖空气在温度上的差别制造物理反应，产生动力推动引擎活塞，车子便能走动，时速最高可达50多公里。
2004年8月，澳大利亚墨尔本Ｇineair公司推出了世界第一辆商用压缩空气动力汽车。
压缩空气动力车的设计师安吉洛·迪·皮尔特罗指出，这种新型汽车对环境不会造成污染，整个汽车只有两个运动部件，比传统汽车设计更为有效。皮尔特罗说：“我们用压缩空气驱动转式发动机，取缔了传统的活塞和汽缸装置。”据悉，目前这种压缩空气动力车可达到每小时50公里。这种新型汽车销售前景十分看好，目前，美国、中国、荷兰和英国市场都密切关注着压缩空气动力汽车。
日企燃料电池总动员
●在氢能源的开发利用上，燃料电池成为了日本企业的主攻方向。燃料电池前景无限，能量转换非常高效，使用效率达到48%以上。而且原料也非常广泛，石油、天然气、煤炭、太阳能、风能、生物能等都可以用来生产氢气。使用燃料电池还能减少二氧化碳、氧化硫等有害物质排放，降低环境负荷。
松下电器、三洋电机、三菱重工、东芝电器、新日本石油、日立制作所、东京燃气、大阪燃气等公司都在2002年陆续参加燃料电池的验证试验，在2004年基本实现了1000千瓦燃料电池的实用化和商品化。在固定装置燃料电池验证实验方面，到2005年，日本全国已经有30多个地点进行了运行实验，实验地点范围遍及全国各地。
日本企业燃料电料发展的路线图是：
2002~2005年为完善基础设施和技术验证阶段，在这一时期，燃料电池汽车、固定装置燃料电池开始限定出售。如丰田、本田、日产等燃料汽车由政府试验性购买使用。这一阶段的开发竞争将决定将来的企业竞争能力。
2005~2010年为开始使用阶段，这一时期燃料电池汽车、固定装置燃料电池将加速实用化，政府计划至2010年生产燃料电池车5万台，固定装置燃料电池发电量达到220万千瓦。
2010~2020年为普及阶段，这一时期燃料电池汽车、固定装置燃料电池将真正开始扩大市场规模，政府计划普及燃料电池车500万台，固定装置燃料电池发电1000万千瓦。
2020~2030年为真正普及阶段，这一时期将以民间为中心自发扩大普及率。政府计划到2030年，燃料电池车达到1500万台，固定装置燃料电池发电1250万千瓦。燃料电池车在日本全国汽车市场的占有率将达到1/5。
通用汽车的神奇“气功”
●腐烂的垃圾释放出难闻的臭味，这种气体中50%左右是沼气。沼气聚集热量的能力是二氧化碳的20倍，会造成温室效应。然而，在通用汽车看来，垃圾场排放的沼气却是宝贝，可替代天然气作为工业炉灶的燃料使用。
通用汽车从垃圾场中掘宝，可谓省钱有道，垃圾场废气比天然气便宜，而且还能帮助净化空气。通用汽车公司在５家组装厂使用垃圾场废气作为燃料，是工业界最大的废气消费者。据通用汽车公司负责能源消费的人员约瑟夫·白彼欧介绍，每家组装厂每年为通用汽车公司大约节约能源支出50万美元。
据美国环保署（EPA）统计，1999年以来新增垃圾场废气项目150个，合计达到375个。另外还有600座垃圾堆放场可以作为能源站加以利用。白彼欧说:“只要人们不断地往这些垃圾场添加废料，这些能源就永不枯竭。”
从旧易拉罐到碎铝屑——加拿大铝业公司的精细回收
●在资源回收利用行业，旧易拉罐备受青睐。使用旧易拉罐生产新易拉罐所花费的能源，比起直接使用铝矾土生产易拉罐节省95%。换句话说，回收利用一个易拉罐所节省的能源，足够一台电视机工作3个小时。但加拿大铝业公司并不仅仅停留在易拉罐上，他们的目标锁定到更加微小的碎铝屑上。
制铝业每年花费7.5亿美元收购旧易拉罐。这方面的领头羊是加拿大铝业公司，每年回收价值260亿美元旧铝，它回收的易拉罐数量比任何其他公司都多，去年为220亿只。其中一半左右通过位于肯塔基州贝利亚市的全球最大回收厂加工再用。
加拿大铝业公司想方设法推动回收利用事业。它与福特汽车公司签订了一份破天荒的协议，回收后者在汽车制造过程中产生的碎铝屑。该公司还赞助一些回收竞赛活动，向诸如“人类家园”这样的非赢利性组织提供帮助。它还游说政府出台相关的措施，例如费城正在开展一个试验项目:向回收者发放可在当地商店和餐馆使用的优惠券。
壳牌造“气制油”全球推广攻略
●天然气制油(GTL，全称为“GasToLiquid”)是无味、透明的液体。由于不含硫，也就没有普通柴油的黄色，是新时代清洁能源的一大“标兵”。2005年1月，英荷皇家壳牌石油公司宣布了其“气制油”的全球推广计划。根据推广计划，该公司首先采取的是通过全球各大城市巡回对比试车活动，让各大消费市场认识并认可这种新型燃料。
壳牌GTL技术是根据上个世纪20年代形成的煤液化技术进行开发的：将天然气部分氧化，得到氢气和一氧化碳混合物的合成气，再将合成气液化为液体碳氢化合物。液体碳氢化合物经过进一步处理，就可以生成作为交通燃料和化工原料的合成油。
据了解，目前现有的汽车柴油发动机无需作任何改造就可使用这种燃料，可用于传统的轻重型柴油发动机，以及现有的柴油运输和加油设施。GTL燃料也可根据适当的比例与标准柴油混合使用。由于不含硫，使用GTL燃料可以很大程度上降低尾气排放。壳牌称，GTL燃料具有生物降解性，且比炼制柴油所含的致毒物更少。这种燃料油源于天然气而非石油，在生产和使用时几乎不含硫、氮和芳香烃，因此能明显改进供气质量，也有助于实现能源多元化战略。此外，GTL产品主要是中间分馏产品，而以往这块市场是以炼油产品为主。业内专家指出，在过去10年内，世界市场对中间分馏产品的需求增长了25%，且增长仍在持续。
大众、壳牌共捧2005“波尔舍奖”
●2005年6月3日，奥地利维也纳科技大学颁布了“2005年度波尔舍奖”。这项以世界著名汽车技术专家、德国保时捷汽车公司创始人弗迪南·波尔舍教授命名，用于表彰汽车工业重大技术研发成果的全球数额最高的奖金，今年由来自大众汽车集团的技术研发专家沃尔夫冈·斯泰格博士与壳牌集团的沃尔夫冈·瓦耐克博士共同分享，表彰他们发明了利用天然气和生物质合成生产车用液态燃料的技术，并将这种新燃料应用于汽车的突出贡献。
大众致力于开发新型合成燃料，利用更多不同形式的初级能源来制造燃料，从而在一定程度上解决了石油资源短缺所带来的问题。运用这种合成方法，利用天然气相关的初级能源生产合成燃油，即GTL，也称之为合成油，即是这一发展路线的第一阶段；然后是可再生能源，利用有机物，也就是生物质能，从而进入这一发展路线的第二阶段，即BTL，也就是日光燃料。
这种新的燃料合成方式使未来各种各样新燃料的开发成为了可能。过去从未开发或者从未被有效利用过的天然气油田，现在已经能够用来生产燃料。同样，可以利用煤来生产合成燃料(即CTL煤液化合成油)。这种新的合成油的生产方式对世界上许多国家的燃料生产来说，比如中国，都是值得关注的。甚至生物基因技术也能够应用这种合成燃油的生产过程，从而使更多的原料可以用于生产液体燃料。