达索猎鹰公务机的设计、制造，以及航电系统和发动机的配置，在同级别的机型中，均以最高标准完成。自从1963年推出第一款猎鹰20以来，至今已经向全球交付了2000多架猎鹰喷气机。达索猎鹰公务机在中国的市场占有率不是最高的，但口碑却是首屈一指的。
　　——贾可博（ Jean-Michel JACOB ）
　　猎鹰5X独有公务机里最大的客舱，驾驶舱采用了达索屡获殊荣的最新一代EASy，动力采用全新的Snecma Silvercrest发动机，这是公务航空领域最高效的动力装置。
　　《私人飞机》：与其他品牌相比，达索猎鹰的公务机有哪些优势？
　　贾可博：达索猎鹰公务机的机身、客舱设计、建造和驾驶舱的操控系统均具有竞争优势。机身和客舱设计有着法国设计的精髓，线条优美、典雅。操控系统与战斗机一脉相承，采用全数字化，即使飞行员操纵失控时，系统也能自动校正。而我们的竞争对手，目前还是以电传操控系统为主。而且，达索猎鹰的燃油效率和安全性也高于其他品牌的公务机。
　　《私人飞机》：达索猎鹰的新公务机在中国市场占有率并不高。在二手机市场上，达索猎鹰也输给了其他品牌。您如何看待这一现状？
　　贾可博：湾流与庞巴迪的公务机在中国市场上的保有量领先。其实，从全球市场来看，猎鹰公务机的市场占有率与庞巴迪差不多，具体到某种级别，猎鹰可能做得更好，只不过庞巴迪第一个进入中国市场，而达索猎鹰最后一个进入。湾流宇航的公务机进入二手市场的则很多，而达索猎鹰进入二手公务机市场的很少，而且达索猎鹰的公务机6年后的转售价格要高于其他品牌，购买二手飞机的人对价格更加的敏感。无论是新机，还是二手机，猎鹰的增长率都很快。
　　《私人飞机》：达索猎鹰基于何种原因推出了新款机型—猎鹰5X？
　　贾可博：猎鹰5X是为了补充猎鹰900和猎鹰7X之间的市场空白。庞巴迪的环球快车5000是它的竞争机型，但从客舱容积、安全性能上来考量，猎鹰5X都优于环球快车5000。而且猎鹰5X比环球快车5000的燃油率高出30%，就这一点来讲，猎鹰5X的运营成本很低。未来，满足区域性飞行的公务机是中国市场的主流，猎鹰5X可以满足做区域飞行的客户的需求。
　　《私人飞机》：猎鹰5X在哪些方面具有革新化的改进？
　　贾可博：设计猎鹰5X时，我们从潜在客户那里得知宽体机是他们更青睐的对象。所以，除了继承猎鹰公务机其他的优势，猎鹰5X还独有公务机里最大的客舱，驾驶舱采用了达索屡获殊荣的最新一代EASy，动力采用全新的Snecma Silvercrest发动机，这是公务航空领域最高效的动力装置。猎鹰5X预计2015年第一季度进行首飞，在2016年年底前获得欧洲航空局（EASA）和联邦航空局（FAA）认证。