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【摘 要】根据桥梁工程的特点， 从工程数量、施工组织设计、使用定额、材料单价等方面探讨提高桥梁施工图预算的方法。
【关键词】桥梁工程；施工图预算；定额；单价
文章编号：ISSN1006—656X（2014）011-0151-01
一、预算编制
编制施工图预算，先要进行预算书编制，然后进行取费程序的设置，最后调整人工材料机械单价。最后进行计算，打印报表，形成预算书。
（一）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》规定预算书要按照项目表的顺序及内容编制，但如果实际工程和费用与项目表的内容不完全相符的情况下，第一、二、三部分和“项”的序号要保持不变，“目”、“节”、“细目”可随需要增减，并按项目表的顺序以实际出现的“目”、“节”、“细目”依次排列，且不保留缺少的“目”、“节”、“细目”的序号。
上述规定要求我们要结合项目实际情况，灵活的编制预算的“目”、“节”、“细目”。举例来说，桥梁支座按不同规格划分细目：1.矩形板式橡胶支座；2. 圆形板式橡胶支座；3. 矩形四氟板式橡胶支座；4. 圆形四氟板式橡胶支座；5.盆式橡胶支座等等。但是实际工程设计中为满足大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移的性能，同时还要具有一定的减隔振性能。支座除具有一般支座的基本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求，从而提高支座的整体性能。按项目表中的“目”、“节”、“细目”编列方法容易造成混乱，不能综合评估边沟的造价指标，这时也可以按不同的支座系统编制“目”、“节”、“细目”。，如我们实际设计中某桥梁工程支座系统采用如下形式：现浇钢筋混凝土楔块；大吨位板式橡胶支座；现浇钢筋混凝土垫石；钢管混凝土抗震销和阻尼器。这时按支座系统的形式来编制预算的“目”、“节”、“细目”要清淅的多，而且工程量数据统计方便，相应的造价指标也明确。但应注意，当一个建设项目需要分段编制预算时， “目”、“节”、“细目”编列方法要统一，这样便于汇总编制“总预算汇总表”。
（二）取费程序的设置中，应特别注意的是：冬、雨季施工增加费是采用全年平均摊销的方式，既不论是否在冬、雨季施工，均按规定取费标准计取冬、雨季施工增加费；沿海地区施工增加费是指工程项目在沿海地区施工时受到海风、海浪和潮汐的影响，造成人工、机械效率降低等情况下需要增加的费用。实际情况下，有的项目虽在沿海地区施工，但受地质地貌的影响，受海风、海浪和潮汐的影响较小，这种情况下应谨慎计取沿海地区施工增加费；间接费中的规费包括：养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费。由于此五项各省各地规定有所不同，因此五项的费率要手工输入。规费对工程建安费的影响较大，应提高重视程度。
（三）人工材料机械的单价计算中，人工工日单价不等于施工企业实际发给工人的实际工资，应该采用各省、市、地区造价主管部门公布的人工费单价；材料单价计算时注意把材料运输过程中产生的过路费、过桥费计入到材料单价中；机械台班单价计算中应注意由于全国范围内已经将养路费融入到燃油价格中了，不再另行征收，因此要去掉养路费。
二、注意事项
（一）定额中的混凝土均未考虑外加剂的费用，如需添加外加剂时，应按照设计要求在定额中增加外加剂，同时调整水泥用量，外加剂采用市场价格。
（二）定额中的混凝土均按现场拌制进行编制，套用混凝土定额时除个别规定项目外须增加混凝土拌合和混凝土运输定额；采用商品混凝土时，须将定额中的水泥、砂石的消耗扣除，并增加商品混凝土消耗量。
（三）自卸汽车运输土石方定额中注意：定额说明中规定，当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距计算。
（四）钢筋工程中，直径大于10mm的接头，除特殊注明外均采用焊接。
（五） 钻孔桩工程定额说明中规定： “灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算。定额中的孔深指护筒顶至桩底（设计标高） 的深度。造孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在深度如何，均采用总孔深定额。”在实际工作中应注意准确确定桩基筑岛成孔的工程量，采用筑岛施工的，总孔深应包括筑岛的高度在内。总孔深大于设计桩长；采用水中工作平台施工的，总孔深应为实际钻入土层的深度，总孔深等于成孔工程量，至于总孔深与设计桩长的关系，要依据桩顶标高才能确定。
（六）大体积混凝土施工，应注意按要求增加冷却管费用。我国《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009里规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大体积混凝土。
（七）桥墩或桥塔高度超过20m时，应结合工程实际考虑配备提升架，高度超过40m 的高墩或桥塔还应配备塔式起重机和施工电梯。塔式起重机和施工电梯所需安拆数量和使用时间按施工组织设计的进度安排进行计算。
（八）桥梁拱盔、木支架和简单支架的有效宽度按8.5m计，钢支架有效宽度按12m计。实际情况与定额不同时，应按实际宽度按比例换算；桥梁支架定额均不包含相应基础工程，如果需要应按项目实际套用有关相应定额另外计算；注意不要漏计支架预压定额，支架预压的工程量按照支架上现浇混凝土的体积进行计算。
（九）钢结构工程中，安装金属栏杆的工程量是指钢管的质量，其他辅材均总额在定额中。
（十）工厂统一生产，无需施工企业自行加工的成品构件，须以材料单价的形式计入定额。材料单价为“出厂价+至施工现场运输费”；斜拉索、主缆、吊杆、系杆等以其主要受力材料平行钢丝或钢绞线的质量，以t为单位计量，不包括锚头和PE护套等防护材料的质量，但锚头和PE护套等防护材料的费用要包含在材料单价中。
（十一）悬索桥中的钢隔栅应以钢隔栅和反力架的质量之和进行计算；主索鞍的质量应包含承板、鞍体、安装板、挡块、槽盖、拉杆、隔板、锚梁、锌块的质量，以T为单位进行计算；散索鞍质量包括底板、底座、承板、鞍体、压紧梁、拉杆、隔板、锌块的质量，以T为单位进行计算；索夹质量包括索夹主体、螺母、螺杆、防水螺母、球面垫圈的质量，以T为单位进行计算。此外，悬索桥的主缆、吊索、索夹、检修道相关定额均未包含涂装防腐保护，需要时应按相关定额另行计算。
三、结论与建议
桥梁工程预算编制的编制涉及工程设计、预算定额和施工组织设计等许多方面的资料，需要设计、业主和施工单位的多方配合。随着桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，设计图纸资料越来越复杂，工程造价计价的难度不断增加。平时要多收集新的施工工艺和方法，多收集新材料的单价。为工程设计做出准确的造价分析，为方案比选提供准确的经济参考。
参考文献：
[1] 公路工程基本建设项目概算预算编制办法.人民交通出版社，2007.
[2] 公路工程预算定额.人民交通出版社，2007.
【关键词】桥梁工程；施工图预算；定额；单价
文章编号：ISSN1006—656X（2014）011-0151-01
一、预算编制
编制施工图预算，先要进行预算书编制，然后进行取费程序的设置，最后调整人工材料机械单价。最后进行计算，打印报表，形成预算书。
（一）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》规定预算书要按照项目表的顺序及内容编制，但如果实际工程和费用与项目表的内容不完全相符的情况下，第一、二、三部分和“项”的序号要保持不变，“目”、“节”、“细目”可随需要增减，并按项目表的顺序以实际出现的“目”、“节”、“细目”依次排列，且不保留缺少的“目”、“节”、“细目”的序号。
上述规定要求我们要结合项目实际情况，灵活的编制预算的“目”、“节”、“细目”。举例来说，桥梁支座按不同规格划分细目：1.矩形板式橡胶支座；2. 圆形板式橡胶支座；3. 矩形四氟板式橡胶支座；4. 圆形四氟板式橡胶支座；5.盆式橡胶支座等等。但是实际工程设计中为满足大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移的性能，同时还要具有一定的减隔振性能。支座除具有一般支座的基本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求，从而提高支座的整体性能。按项目表中的“目”、“节”、“细目”编列方法容易造成混乱，不能综合评估边沟的造价指标，这时也可以按不同的支座系统编制“目”、“节”、“细目”。，如我们实际设计中某桥梁工程支座系统采用如下形式：现浇钢筋混凝土楔块；大吨位板式橡胶支座；现浇钢筋混凝土垫石；钢管混凝土抗震销和阻尼器。这时按支座系统的形式来编制预算的“目”、“节”、“细目”要清淅的多，而且工程量数据统计方便，相应的造价指标也明确。但应注意，当一个建设项目需要分段编制预算时， “目”、“节”、“细目”编列方法要统一，这样便于汇总编制“总预算汇总表”。
（二）取费程序的设置中，应特别注意的是：冬、雨季施工增加费是采用全年平均摊销的方式，既不论是否在冬、雨季施工，均按规定取费标准计取冬、雨季施工增加费；沿海地区施工增加费是指工程项目在沿海地区施工时受到海风、海浪和潮汐的影响，造成人工、机械效率降低等情况下需要增加的费用。实际情况下，有的项目虽在沿海地区施工，但受地质地貌的影响，受海风、海浪和潮汐的影响较小，这种情况下应谨慎计取沿海地区施工增加费；间接费中的规费包括：养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费。由于此五项各省各地规定有所不同，因此五项的费率要手工输入。规费对工程建安费的影响较大，应提高重视程度。
（三）人工材料机械的单价计算中，人工工日单价不等于施工企业实际发给工人的实际工资，应该采用各省、市、地区造价主管部门公布的人工费单价；材料单价计算时注意把材料运输过程中产生的过路费、过桥费计入到材料单价中；机械台班单价计算中应注意由于全国范围内已经将养路费融入到燃油价格中了，不再另行征收，因此要去掉养路费。
二、注意事项
（一）定额中的混凝土均未考虑外加剂的费用，如需添加外加剂时，应按照设计要求在定额中增加外加剂，同时调整水泥用量，外加剂采用市场价格。
（二）定额中的混凝土均按现场拌制进行编制，套用混凝土定额时除个别规定项目外须增加混凝土拌合和混凝土运输定额；采用商品混凝土时，须将定额中的水泥、砂石的消耗扣除，并增加商品混凝土消耗量。
（三）自卸汽车运输土石方定额中注意：定额说明中规定，当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距计算。
（四）钢筋工程中，直径大于10mm的接头，除特殊注明外均采用焊接。
（五） 钻孔桩工程定额说明中规定： “灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算。定额中的孔深指护筒顶至桩底（设计标高） 的深度。造孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在深度如何，均采用总孔深定额。”在实际工作中应注意准确确定桩基筑岛成孔的工程量，采用筑岛施工的，总孔深应包括筑岛的高度在内。总孔深大于设计桩长；采用水中工作平台施工的，总孔深应为实际钻入土层的深度，总孔深等于成孔工程量，至于总孔深与设计桩长的关系，要依据桩顶标高才能确定。
（六）大体积混凝土施工，应注意按要求增加冷却管费用。我国《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009里规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大体积混凝土。
（七）桥墩或桥塔高度超过20m时，应结合工程实际考虑配备提升架，高度超过40m 的高墩或桥塔还应配备塔式起重机和施工电梯。塔式起重机和施工电梯所需安拆数量和使用时间按施工组织设计的进度安排进行计算。
（八）桥梁拱盔、木支架和简单支架的有效宽度按8.5m计，钢支架有效宽度按12m计。实际情况与定额不同时，应按实际宽度按比例换算；桥梁支架定额均不包含相应基础工程，如果需要应按项目实际套用有关相应定额另外计算；注意不要漏计支架预压定额，支架预压的工程量按照支架上现浇混凝土的体积进行计算。
（九）钢结构工程中，安装金属栏杆的工程量是指钢管的质量，其他辅材均总额在定额中。
（十）工厂统一生产，无需施工企业自行加工的成品构件，须以材料单价的形式计入定额。材料单价为“出厂价+至施工现场运输费”；斜拉索、主缆、吊杆、系杆等以其主要受力材料平行钢丝或钢绞线的质量，以t为单位计量，不包括锚头和PE护套等防护材料的质量，但锚头和PE护套等防护材料的费用要包含在材料单价中。
（十一）悬索桥中的钢隔栅应以钢隔栅和反力架的质量之和进行计算；主索鞍的质量应包含承板、鞍体、安装板、挡块、槽盖、拉杆、隔板、锚梁、锌块的质量，以T为单位进行计算；散索鞍质量包括底板、底座、承板、鞍体、压紧梁、拉杆、隔板、锌块的质量，以T为单位进行计算；索夹质量包括索夹主体、螺母、螺杆、防水螺母、球面垫圈的质量，以T为单位进行计算。此外，悬索桥的主缆、吊索、索夹、检修道相关定额均未包含涂装防腐保护，需要时应按相关定额另行计算。
三、结论与建议
桥梁工程预算编制的编制涉及工程设计、预算定额和施工组织设计等许多方面的资料，需要设计、业主和施工单位的多方配合。随着桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，设计图纸资料越来越复杂，工程造价计价的难度不断增加。平时要多收集新的施工工艺和方法，多收集新材料的单价。为工程设计做出准确的造价分析，为方案比选提供准确的经济参考。
参考文献：
[1] 公路工程基本建设项目概算预算编制办法.人民交通出版社，2007.
[2] 公路工程预算定额.人民交通出版社，2007.