上海车展前，我打算好好观摩一下自主品牌产品的发展趋势，也要看看到底合资自主的车能有什么动静。因为前几年各种声音不停地回荡，先是质疑合资企业不开发本地注册商标的车型，即合资自主品牌；后来又忧心合资自主打压本土品牌等等，似乎有些话左右都出自一张嘴。不过，2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中提到的“支持汽车企业自主创新，整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化，”依然是合资自主品牌开发的政策依据。
　　既然政策支持合资企业自主开发，对已经投放市场的合资自主（这个词有点别扭）车我至今还是没闹明白：注册了一个品牌，开发或改造了一个车身，就成为创新？这里的技术含量太低了。除了所谓核心技术，其他方面合资企业大部分都已经得到。而发动机、变速器、关键零部件等包含大量Knowhow的东西，为什么平白会给你。显然，当初求人家来投资，看中的就是资金和技术，现在不缺钱了，技术却是靠钱也不易解决的。核心技术是外方的本钱，都告诉你其价值何在？难怪私下里他们认为，如果强迫合资企业开发新车，无异于巧取豪夺。教会徒弟饿死师傅也是普遍真理，确实，中国人在这方面不是善主儿。
　　对待合资自主各家做法有很大不同。起初德国大众不明白为什么它有足够宽的产品线，还要开发自主的，一根筋的德国佬现在明白了，也就无所谓了。在中国无论合作伙伴，还是合资公司都强大到任何人不能忽视其意见的地步，就有还价的可能。中方只要一汽轿车的自主品牌发展好，一汽大众再整什么不重要。从商业上讲，捷达的价格已经下探到足够的杀伤力，大众已经强大到不惧低价车及其四代同堂的对VW的品牌损益，何况收益是双方的。
　　今天，合资自主亮相的品牌不下10个。从已投放市场的车销售业绩看，只有建立独立渠道的宝骏和启辰尚可。其余走的是原有渠道，基本不为进店的人认可。不得不承认，庶生的在大娘娘屋檐下就是受气。上海通用对宝骏的处理，体现了美国人的实用主义。一是能赚到钱的就是好东西；二是将旧的凯越平台放到合资双方收购来的广西公司中，不让人产生任何别克品牌的联想，物尽其用又塑造出一辆物有所值的经济型轿车。无论以后有没有系列车型，至少在眼前，可以做到只求利润，不求品牌。那些在大品牌店里屈着的合资自主车，我一个外人看来卖不好的原因：主要是建立独立渠道风险太大；与外资品牌的长期战略相左；有合资自主品牌就是结果。
　　从最近出现的北京现代首望、一汽大众开利、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、广汽丰田EV，大家可以发现，它们都是新能源车。外国人真是深谋远虑，你不是要自主研发吗？纯合资品牌、新技术（来源另说）、新造型，都符合政策要求。不能说消极对待企业创新吧？这些车摆在这儿干什么？无非是囤积市场资源，只等电动车市场的动静，那时要是有政府补贴等就回避不了合资自主的新能源车了。现在看，什么弯道超车，同一起跑线，都是秀才的想象。显然，如果放开电动车市场，政府的钱是无法在销售终端仅仅补贴给亲儿子。
　　想一下，合资企业研发本地产品不是现在才有的，如卖得不错但短命的爱丽舍、吉普2500等，除了没有另外注册品牌外，与现销售的合资自主无异——旧平台、新外形。那时也没有自主创新这个口号压力，完全是企业行为。试想，如果爱丽舍和吉普2500注册新的牌子，能卖好吗？
　　话说回来，人们真是多操心，企业什么时候干什么自己知道，别人都是马后炮，或者站着说话不腰痛。政府有时候想的与企业不一样，政府是税收、就业、国家战略都要，赚钱时都好说，企业亏损谁管？企业的核心是利润，合资自主汽车最终的结果还是靠企业自己，如果气候合适合资自主也会不请自来，如果合资自主车形不成系列，也必定是短命的。
　　合资自主车卖得再好，也成不了主流，如果哪天发现跨国公司多少周年产品纪念册上有合资自主的照片，那真是偏爱了。