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摘要：道路桥梁工程的建设直接关系到我国经济的发展，并对人们生活质量存在着巨大的影响。因此，不断提高道路桥梁的施工质量，是推动我国交通事业健康、快速发展的重要力量。本文主要分析了道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的原因，并在此基础上，阐述了道路桥梁沉降段路基路面的施工技术和方法。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基；路面
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
目前，在我国道路桥梁沉降段路基路面的施工过程中，技术人员必须要根据工程施工的实际情况，采用相应的施工工艺来对其进行处理，从而使得道路桥梁结构的施工质量得到进一步的提升，保障了道路路面结构的完整性。而且随着科学技术的不断进步，人们也将许多新型的施工材料、设备以及技术应用到其中，这就使得道路桥梁结构的质量得到进一步的提升。
1、道桥沉降段产生不均匀沉降的主要原因
1.1、路堤发生变形
在道路施工过程中，普通孰性的土通常作为回填土的主体材料，但是由于各地方、各地型的差异，压实台背土方的难度也不尽相同。如果道路路面下方是软土路基，在道路施工完成后，其抗剪力会非常弱，抗承载力也非常弱，因此，在长时间压力的作用下，就很容易出现路基、路面下沉的现象。同时，由于路基不同，各个阶段路面使用材料配比的不同，也会引起路面的膨胀与收缩，这就导致了路面出现断裂的现象。
1.2、台背地基出现变形当道
经过沟壑地段时，很容易出现桥涵结构的变形。由于沟壑地段的土壤缝隙比较低，而且含水量较高，所以，道路桥梁施工完成后很容易出现大幅度的变形和沉降，这一问题也非常值得我们注意。
1.3、桥头搭板设置导致沉降
在道桥路基中，桥头的搭板往往存在弹性支撑，而其支撑的落脚点却不在桥头。由于路基的一部分土体在靠近桥台时，所承受的应力相对比较小，因此其整个受力就会出现不均匀的情况。当这类问题发生时，不但会影响过往行驶车辆的安全性，还会影响其行驶速度。情况严重的话，还会对道桥产生巨大的压力冲击。
2、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术
2.1、搭板的设置
2.1.1、锚栓的确定
在桥台的上面，放置搭板接近桥台的一端，竖直方向的锚栓，以及水平方向的拉杆都是设置的内容，以防产生搭板沿着纵向滑落，进而导致桥头出现凹陷。比如：22号是采取的钢筋型一号，设置钢筋的时候，必须把钢筋的间距控制在75至80厘米的范围之内。由于要保持锚栓一直处于竖直状态，就难免会破坏牛腿或搭板的状况，如果能够确保锚栓的规定位移值与水平拉杆相同，就一定能实现令人满意的施工效果。
2.1.2、支座的选择
关于支座的选择，在搭板接近桥台的一端底面，最好铺设厚度为1～2厘米的油毡，并此作为铺垫层。比如说，选择支座的基本制作材料，属于板式橡胶时，一定要将支座之间的距离保持在80厘米左右的位置处，通常要求制作的规格必须按照150mm*150mm*(21～38)mm确定。
2.1.3、设置倒角
在进行道桥施工时，如果遇到外力影响搭板具体施工的情况，或是产生振动的不良现象，往往就会严重影响到道路桥梁中路基路面的可靠性和稳定性，进而会导致不均匀沉降的发生。为此，相关人员应在搭板边缘处合理设置倒角，切实保障搭板的正常使用。
2.1.4、选择填缝材料
施工人员在对搭板进行安设的过程中，很容易受到外界环境的影响，而出现质量问题，特别是遇到阴雨天气，这对整个搭板的质量有着严重的影响，因此，我们就要需要相应的填缝材料，来对其进行施工处理，从而对搭板起到一个加固的作用。
2.2、地基处理
采用合理有效的地基处理方式，不但可以有效提高道路桥梁的施工质量，还可以最大限度地增加其承载能力，同时还可以改善原有地基的性能，进而缩小道路与桥梁过渡段的沉降差，避免过渡段出现错台的现象，也可以很好地防止出现跳车现象。因此，在道路桥梁沉降段施工过程中，施工人员必须认真考察施工现场，根据实际情况选择科学合理、切实可行的地基处理方式。比如，遇到较厚的软土地基时，为了防止地基向侧面移动，应采用有效的措施减轻填充材料。在修筑施工过程中，如果遇到沟壑，就应充分利用富含丰富水源、沟壑地段土壤孔隙大的特点以及黏土层具有的有机物丰富、高强度的特点，与黏土层进行换土操作。在实际操作过程中，一般根据软土层的实际厚度来确定换土层的深度。通常，性质一般的黏土层，在开挖完成之后，就可以直接进行翻晒。如果填土高度超过4m，则开挖深度最小为1m；如果填土的高度不超过4m，那最佳深度是0.6m。如果在雨季施工，则黏土一般不会被晒干，为了解决这一问题，要全部使用石灰土进行回填，从而达到密实的目的。
2.3、台背的填筑
在道路桥梁的后期使用过程中，在路段与桥梁之间往往会发生不均匀沉降的不良现象。导致这一严重后果的原因包括很多，但主要原因是，路基本身发生变形、路面压缩发生变形、车辆超载以及地基沉降等等。通常情况下，造成路堤发生不均匀沉降的主要因素不是路面变形，而是台背的填筑材料，也就是说，如果在道路桥梁工程台背填筑中，可以选择那些轻型的填筑材料，就可以有效预防和解决路堤的不均匀沉降问题。与此同时，轻型材料的使用还能够控制和减轻地基的压缩变形，填筑材料在被压密压实之后，压缩模量也随之提高，并且能够在一定程度上缓解由于反复荷载造成的累积性地基变形。
2.4、做好沉降段路基路面排水工作
对于道路桥梁沉降而言，其中一个重要因素就是水，因此，无论是在桥梁道路施工过程中，还是施工维护工作中，都应该注重排水作业。在道路桥梁排水设施修建过程中，我们通常采用截水沟、跌水、急流槽、边沟等方式来进行，如果地理环境不同，我们应该坚持具体问题具体分析的原则，还可以采取浆砌片石来对沟渠进行加固，可以采用混凝土材料构造包块，加固排水设施。
2.5、加强对沉降段的路基维护
如果路基修筑工作打破了原有的地层平衡状态时，路基就必须承担其产生的荷载压力。所以，进行道路桥梁的路基维护处理是十分有必要的。值得注意的是，在进行道桥坡面的维护工作时，应高度重视因地表水冲刷导致的坡面岩土风化或者剥落，确保其与自然环境的相互协调。截至目前，被广泛采用的方法应属石砌圬工防护法。采用这种方法的主要目的是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，连片带窗孔的墙型护坡适用于路堑边坡，混凝土预制块护坡适用于路堤边坡。在路堑边坡中，对于那些容易被风化，或者是破裂的岩石边坡，一般采用锚杆挂铁摊网、高强塑料网格喷浆或者喷射纤维混凝土等保护方式，但是由于石砌圬工防護坡与混凝土缺乏耐久性、造价高，因此，在实际施工中，草型护坡方法的应用更为广泛。
结束语
综上所述，路面、路基沉降是当前道路桥梁过渡段中最常见病害，同时对交通安全方面造成了严重危害。一旦路基不均匀沉降，路面将会出现坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、桥梁伸缩缝的跳车等一系列的病害，影响行车的舒适性，同时也会在一定程度上酿成重大交通事故。因此，在交通道路建设的过程中，相关人员一定要采取行之有效的对策进行综合防治，以防道路桥梁过渡段的路基发生严重沉降现象，从根本上预防不必要的交通事故。最实际的办法就是，增强处理沉降段的路基路面技术水平，找出原因，规范技术，应用现代化最先进的防治措施，最大程度地降低路基路面沉降病害产生的可能性，避免道路桥梁沉降段的路基沉降。
参考文献：
[1]黄志军.探析道路桥梁沉降段路基路面施工[J].黑龙江科学，2014，06:63.
[2]苏振华.道路桥梁沉降段路面施工技术解析[J].门窗，2014，02:189+192.
[3]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014，07:22.
关键词：道路桥梁；沉降段；路基；路面
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
目前，在我国道路桥梁沉降段路基路面的施工过程中，技术人员必须要根据工程施工的实际情况，采用相应的施工工艺来对其进行处理，从而使得道路桥梁结构的施工质量得到进一步的提升，保障了道路路面结构的完整性。而且随着科学技术的不断进步，人们也将许多新型的施工材料、设备以及技术应用到其中，这就使得道路桥梁结构的质量得到进一步的提升。
1、道桥沉降段产生不均匀沉降的主要原因
1.1、路堤发生变形
在道路施工过程中，普通孰性的土通常作为回填土的主体材料，但是由于各地方、各地型的差异，压实台背土方的难度也不尽相同。如果道路路面下方是软土路基，在道路施工完成后，其抗剪力会非常弱，抗承载力也非常弱，因此，在长时间压力的作用下，就很容易出现路基、路面下沉的现象。同时，由于路基不同，各个阶段路面使用材料配比的不同，也会引起路面的膨胀与收缩，这就导致了路面出现断裂的现象。
1.2、台背地基出现变形当道
经过沟壑地段时，很容易出现桥涵结构的变形。由于沟壑地段的土壤缝隙比较低，而且含水量较高，所以，道路桥梁施工完成后很容易出现大幅度的变形和沉降，这一问题也非常值得我们注意。
1.3、桥头搭板设置导致沉降
在道桥路基中，桥头的搭板往往存在弹性支撑，而其支撑的落脚点却不在桥头。由于路基的一部分土体在靠近桥台时，所承受的应力相对比较小，因此其整个受力就会出现不均匀的情况。当这类问题发生时，不但会影响过往行驶车辆的安全性，还会影响其行驶速度。情况严重的话，还会对道桥产生巨大的压力冲击。
2、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术
2.1、搭板的设置
2.1.1、锚栓的确定
在桥台的上面，放置搭板接近桥台的一端，竖直方向的锚栓，以及水平方向的拉杆都是设置的内容，以防产生搭板沿着纵向滑落，进而导致桥头出现凹陷。比如：22号是采取的钢筋型一号，设置钢筋的时候，必须把钢筋的间距控制在75至80厘米的范围之内。由于要保持锚栓一直处于竖直状态，就难免会破坏牛腿或搭板的状况，如果能够确保锚栓的规定位移值与水平拉杆相同，就一定能实现令人满意的施工效果。
2.1.2、支座的选择
关于支座的选择，在搭板接近桥台的一端底面，最好铺设厚度为1～2厘米的油毡，并此作为铺垫层。比如说，选择支座的基本制作材料，属于板式橡胶时，一定要将支座之间的距离保持在80厘米左右的位置处，通常要求制作的规格必须按照150mm*150mm*(21～38)mm确定。
2.1.3、设置倒角
在进行道桥施工时，如果遇到外力影响搭板具体施工的情况，或是产生振动的不良现象，往往就会严重影响到道路桥梁中路基路面的可靠性和稳定性，进而会导致不均匀沉降的发生。为此，相关人员应在搭板边缘处合理设置倒角，切实保障搭板的正常使用。
2.1.4、选择填缝材料
施工人员在对搭板进行安设的过程中，很容易受到外界环境的影响，而出现质量问题，特别是遇到阴雨天气，这对整个搭板的质量有着严重的影响，因此，我们就要需要相应的填缝材料，来对其进行施工处理，从而对搭板起到一个加固的作用。
2.2、地基处理
采用合理有效的地基处理方式，不但可以有效提高道路桥梁的施工质量，还可以最大限度地增加其承载能力，同时还可以改善原有地基的性能，进而缩小道路与桥梁过渡段的沉降差，避免过渡段出现错台的现象，也可以很好地防止出现跳车现象。因此，在道路桥梁沉降段施工过程中，施工人员必须认真考察施工现场，根据实际情况选择科学合理、切实可行的地基处理方式。比如，遇到较厚的软土地基时，为了防止地基向侧面移动，应采用有效的措施减轻填充材料。在修筑施工过程中，如果遇到沟壑，就应充分利用富含丰富水源、沟壑地段土壤孔隙大的特点以及黏土层具有的有机物丰富、高强度的特点，与黏土层进行换土操作。在实际操作过程中，一般根据软土层的实际厚度来确定换土层的深度。通常，性质一般的黏土层，在开挖完成之后，就可以直接进行翻晒。如果填土高度超过4m，则开挖深度最小为1m；如果填土的高度不超过4m，那最佳深度是0.6m。如果在雨季施工，则黏土一般不会被晒干，为了解决这一问题，要全部使用石灰土进行回填，从而达到密实的目的。
2.3、台背的填筑
在道路桥梁的后期使用过程中，在路段与桥梁之间往往会发生不均匀沉降的不良现象。导致这一严重后果的原因包括很多，但主要原因是，路基本身发生变形、路面压缩发生变形、车辆超载以及地基沉降等等。通常情况下，造成路堤发生不均匀沉降的主要因素不是路面变形，而是台背的填筑材料，也就是说，如果在道路桥梁工程台背填筑中，可以选择那些轻型的填筑材料，就可以有效预防和解决路堤的不均匀沉降问题。与此同时，轻型材料的使用还能够控制和减轻地基的压缩变形，填筑材料在被压密压实之后，压缩模量也随之提高，并且能够在一定程度上缓解由于反复荷载造成的累积性地基变形。
2.4、做好沉降段路基路面排水工作
对于道路桥梁沉降而言，其中一个重要因素就是水，因此，无论是在桥梁道路施工过程中，还是施工维护工作中，都应该注重排水作业。在道路桥梁排水设施修建过程中，我们通常采用截水沟、跌水、急流槽、边沟等方式来进行，如果地理环境不同，我们应该坚持具体问题具体分析的原则，还可以采取浆砌片石来对沟渠进行加固，可以采用混凝土材料构造包块，加固排水设施。
2.5、加强对沉降段的路基维护
如果路基修筑工作打破了原有的地层平衡状态时，路基就必须承担其产生的荷载压力。所以，进行道路桥梁的路基维护处理是十分有必要的。值得注意的是，在进行道桥坡面的维护工作时，应高度重视因地表水冲刷导致的坡面岩土风化或者剥落，确保其与自然环境的相互协调。截至目前，被广泛采用的方法应属石砌圬工防护法。采用这种方法的主要目的是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，连片带窗孔的墙型护坡适用于路堑边坡，混凝土预制块护坡适用于路堤边坡。在路堑边坡中，对于那些容易被风化，或者是破裂的岩石边坡，一般采用锚杆挂铁摊网、高强塑料网格喷浆或者喷射纤维混凝土等保护方式，但是由于石砌圬工防護坡与混凝土缺乏耐久性、造价高，因此，在实际施工中，草型护坡方法的应用更为广泛。
结束语
综上所述，路面、路基沉降是当前道路桥梁过渡段中最常见病害，同时对交通安全方面造成了严重危害。一旦路基不均匀沉降，路面将会出现坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、桥梁伸缩缝的跳车等一系列的病害，影响行车的舒适性，同时也会在一定程度上酿成重大交通事故。因此，在交通道路建设的过程中，相关人员一定要采取行之有效的对策进行综合防治，以防道路桥梁过渡段的路基发生严重沉降现象，从根本上预防不必要的交通事故。最实际的办法就是，增强处理沉降段的路基路面技术水平，找出原因，规范技术，应用现代化最先进的防治措施，最大程度地降低路基路面沉降病害产生的可能性，避免道路桥梁沉降段的路基沉降。
参考文献：
[1]黄志军.探析道路桥梁沉降段路基路面施工[J].黑龙江科学，2014，06:63.
[2]苏振华.道路桥梁沉降段路面施工技术解析[J].门窗，2014，02:189+192.
[3]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014，07:22.