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摘要：现阶段，我国社会正在不断发展，经济活动的增加，促使对交通功能需求的逐步要求。为满足日益频繁的交通功能需求，老路改造及加宽工作如火如荼的展开。但就当前的道路改造情况来看，在实际的改造加宽作业中，由于局部改造造成了原有路面行车安全出现隐患，并且，不同时期建设的工程所采用施工材料存在差异，致使路面出现病害现象，严重威胁交通工程的运行质量。基于此，本文对老路改造及加宽设计中存在的隐患进行简要分析，并从三个方面提出解决措施，以期为该领域的后续研究提供重要参考。
关键词：老路;改造加寬;设计隐患
前言：随着我国科学技术水平的不断提高，人们的生活质量也得到了较好的改善。为满足人们经济活动的需要，公路作为重要的交通运输通道发挥着不可替代的重要作用。但与此同时，部分老路在日积月累的使用之下已经出现损坏，无法继续为路面正常行驶提供可靠保证，威胁驾驶安全。在这样的情况下，就必须对老路进行改造和加宽处理，解决其中存在的问题，充分发挥相关技术的优势，提高公路质量。因此，本文的研究具有一定的现实意义。
1.老路改造及加宽设计隐患
在现代社会发展过程中，各类新的交通工具层出不穷，高铁、飞机等成为日常通行的重要交通方式。在此过程中，公路是最基本的交通载体，每日交通通行量较大，而新建设的道路与老路的路面结构上存在很大差异，这就导致原有的道路运行受阻，难以继续满足发展需要。因此，就必须及时对老路进行改造，如果原有道路较窄还要进行适量加宽处理，以确保车辆能够顺利通行。但在此过程中，老路改造和加宽会受到多方面因素的限制，导致技术难以顺利发挥作用，而出现一定的隐患。例如，每个路段的沉降量、稳定性不同，需要制定不同的改造方案，如果单单在一侧进行加宽，那么两侧就会呈现出不同的沉降情况，给交通通行造成一定的不利影响。因此，在对老路进行改造和加宽时，需要考虑到道路的沉降情况，以确保改造能够满足道路的质量需要[1]。除了沉降以外，部分老路缺乏定期维护，出现坑洼、开裂等问题，在改造和加宽过程中也需要进行处理，只有解决这些问题，才能够确保道路改造的质量和水平。
2.老路改造及加宽设计隐患的解决措施
2.1正确处理路基病害
第一，如果路基下方的含水量较高，土质较为松软的话，就要进行翻松工作，翻松的土层需要进行晾晒，且要避免在恶劣的天气下进行。与此同时，还可以利用砂砾填埋翻松区域并进行压实，确保密实度。
第二，在改造过程中，如果老路存在沉降或孔洞问题，就需要及时进行解决，通过注浆进行加固，确保后续运行的安全性。在注浆过程中，注浆材料需要进行严格选择，要严令禁止为减少成本而选择质量差材料的情况，要确保注浆材料的性能能够满足质量要求。注浆时需要保持一米左右的孔间距，按照从外到里的顺序，缓慢均匀地注浆[2]。
第三，如果老路本身的土质层性能较好，没有出现过大损坏，或者只有路面翻浆等问题时，可以进行整平工作，对路面进行处理，确保路面的平整度。后期维持时，可以利用压路机来压实整平路段，提高整平质量。
第四，大多数公路都处于露天的环境中，长期在气候的影响下，如暴雨、冰雹、大雪等，老路的土层会出现腐蚀性问题，土层结构更加松散。在处理这样的老路时，需要以实际情况为基础，划定处理范围，将松散土质进行挖除，并完成后续处理，以提高老路土层结构的稳定性。
2.2做好老路改造加宽准备
第一，要提前对老路做好调查工作。在不同阶段，公路道路的技术水平、施工材料、操作手法等都存在一定的差异，在老路改造及加宽的过程中，需要做好当前路段的调查工作，明确路基、路面所采用的手法和材料。同时，还要调查该路段的日常通行情况、地质情况以及气候的变化，在此基础上对老路结构层进行检测，掌握各项数据，为后续的施工提供数据基础，使新建设的道路能够与原有道路进行紧密结合，减少矛盾。此外，如果在检测数据之后，发现这些数据已经不再是适用于现代道路的建设，那么可以对老路路面结构层进行逐层检测，查看其具备的强度、弯沉等指标，直到检测到能够满足现代建设要求的指标为止。
第二，合理设计新的结构层。在对老路结构层数据进行测算之后，需要根据已有数据，对测量后的结构层进行合理设计，重新调配老路改造施工中的各项数据，确保其能够满足新的建设需要。例如，针对路基强度和回弹性等性能的提高设计上，需要确保原有的老路路面结构层能够得到优化，使新铺路面能够与老路面紧密结合，均匀承受压力，有效减少老路顶面当量回弹模量之间的差值，让新老路面更够更加顺畅地连接在一起。
第三，以老路整改为核心制定合理施工方案。在老路改造加宽过程中，部分施工单位为尽快完成施工工作，会选择降低加铺标准的方式来完成对路面结构层的整改，这就会导致一定的技术问题，在后期运行时也无法保障道路的安全性。因此，必须要以老路整改为核心目标，在此基础上制定整改加宽方案，有效提升老路的整体性能，解决其中出现的问题，延长道路的使用寿命。
2.3对老路改造加宽技术进行合理运用
第一，在老路改造加宽过程中，路基的施工是重要的组成部分，主要受地质水文的影响而产生变化。如果发现老路存在无水现象，那么就需要进行沙土填充施工并做好碾压，确保原有地基的压实度能够符合相关标准，在此基础上再开展新路的铺筑。如果路基中含水量较高，那么就需要先进行排水施工，开展排水沟和集水坑等排水设施的安置工作，查看路基土质情况，对淤泥进行彻底清理。在清理之后，重新填充土壤并压实，确保压实度和沉降量能够达标，随后可以开始下一步工作。
第二，要严格把握路基填筑工作。在填筑过程中，如果发现老路路基土壤松散，需要对边坡进行及时清理，确保其能够满足新老道路的结合管理要求。在此过程中，需要挖出老路坡面50厘米左右的土壤，对挖出后的坡面进行压实处理，并设施好台阶，促进二者更好的结合。
第三，在利用填筑土方石技术进行填筑时，要对老路断面情况进行调查，掌握目前的情况，根据实际要求完成填筑和压实，确保新老路面的完整性。具体而言，还需要把握好松铺厚度，基本上保持在0.3米以内，最后一层要不小于8厘米。相比起路堤填土的宽度设计，实际宽度要更小，并完成削坡施工和碾压工作。
第四，在老路改造和加宽过程中，还需要对填料的选择加以重视，严格控制填料的性能和质量，以提高改造水平。在选择填料时，要尽可能保持填料的高水平，同时还要规避老路路基填料存在的问题。因此，就需要对老路路基填料进行相关数据的检测，包括塑性指数、有机质等，并进行准确分析，在此基础上进行合理选择，以规避原有填料存在的问题。例如，在检测之后，可以发现老路路基填料中影响稳定性的主要是粉质土，那么在选择新的填料时就要尽量避免这一类型，减少对路基稳定性的影响。
结论：通过文章的分析和研究可以得知，公路作为重要的交通运输通道发挥着巨大作用，但与此同时，部分老路在日积月累的使用之下已经出现损坏，必须对其进行改造和加宽处理，提高公路质量。基于此，本文提出几点建议：正确处理路基病害、做好老路改造加宽准备和对老路改造加宽技术进行合理运用。通过实施以上措施能够有效提高老路改造加宽的水平，促进公路道路的进一步发展。
参考文献
[1]李智曙.公路改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策分析[J].低碳世界，2018，33（03）：283-284.
[2]李明.旧路升级改造工程设计方案探讨[J].工程建设与设计，2018，6（24）：118-119.
关键词：老路;改造加寬;设计隐患
前言：随着我国科学技术水平的不断提高，人们的生活质量也得到了较好的改善。为满足人们经济活动的需要，公路作为重要的交通运输通道发挥着不可替代的重要作用。但与此同时，部分老路在日积月累的使用之下已经出现损坏，无法继续为路面正常行驶提供可靠保证，威胁驾驶安全。在这样的情况下，就必须对老路进行改造和加宽处理，解决其中存在的问题，充分发挥相关技术的优势，提高公路质量。因此，本文的研究具有一定的现实意义。
1.老路改造及加宽设计隐患
在现代社会发展过程中，各类新的交通工具层出不穷，高铁、飞机等成为日常通行的重要交通方式。在此过程中，公路是最基本的交通载体，每日交通通行量较大，而新建设的道路与老路的路面结构上存在很大差异，这就导致原有的道路运行受阻，难以继续满足发展需要。因此，就必须及时对老路进行改造，如果原有道路较窄还要进行适量加宽处理，以确保车辆能够顺利通行。但在此过程中，老路改造和加宽会受到多方面因素的限制，导致技术难以顺利发挥作用，而出现一定的隐患。例如，每个路段的沉降量、稳定性不同，需要制定不同的改造方案，如果单单在一侧进行加宽，那么两侧就会呈现出不同的沉降情况，给交通通行造成一定的不利影响。因此，在对老路进行改造和加宽时，需要考虑到道路的沉降情况，以确保改造能够满足道路的质量需要[1]。除了沉降以外，部分老路缺乏定期维护，出现坑洼、开裂等问题，在改造和加宽过程中也需要进行处理，只有解决这些问题，才能够确保道路改造的质量和水平。
2.老路改造及加宽设计隐患的解决措施
2.1正确处理路基病害
第一，如果路基下方的含水量较高，土质较为松软的话，就要进行翻松工作，翻松的土层需要进行晾晒，且要避免在恶劣的天气下进行。与此同时，还可以利用砂砾填埋翻松区域并进行压实，确保密实度。
第二，在改造过程中，如果老路存在沉降或孔洞问题，就需要及时进行解决，通过注浆进行加固，确保后续运行的安全性。在注浆过程中，注浆材料需要进行严格选择，要严令禁止为减少成本而选择质量差材料的情况，要确保注浆材料的性能能够满足质量要求。注浆时需要保持一米左右的孔间距，按照从外到里的顺序，缓慢均匀地注浆[2]。
第三，如果老路本身的土质层性能较好，没有出现过大损坏，或者只有路面翻浆等问题时，可以进行整平工作，对路面进行处理，确保路面的平整度。后期维持时，可以利用压路机来压实整平路段，提高整平质量。
第四，大多数公路都处于露天的环境中，长期在气候的影响下，如暴雨、冰雹、大雪等，老路的土层会出现腐蚀性问题，土层结构更加松散。在处理这样的老路时，需要以实际情况为基础，划定处理范围，将松散土质进行挖除，并完成后续处理，以提高老路土层结构的稳定性。
2.2做好老路改造加宽准备
第一，要提前对老路做好调查工作。在不同阶段，公路道路的技术水平、施工材料、操作手法等都存在一定的差异，在老路改造及加宽的过程中，需要做好当前路段的调查工作，明确路基、路面所采用的手法和材料。同时，还要调查该路段的日常通行情况、地质情况以及气候的变化，在此基础上对老路结构层进行检测，掌握各项数据，为后续的施工提供数据基础，使新建设的道路能够与原有道路进行紧密结合，减少矛盾。此外，如果在检测数据之后，发现这些数据已经不再是适用于现代道路的建设，那么可以对老路路面结构层进行逐层检测，查看其具备的强度、弯沉等指标，直到检测到能够满足现代建设要求的指标为止。
第二，合理设计新的结构层。在对老路结构层数据进行测算之后，需要根据已有数据，对测量后的结构层进行合理设计，重新调配老路改造施工中的各项数据，确保其能够满足新的建设需要。例如，针对路基强度和回弹性等性能的提高设计上，需要确保原有的老路路面结构层能够得到优化，使新铺路面能够与老路面紧密结合，均匀承受压力，有效减少老路顶面当量回弹模量之间的差值，让新老路面更够更加顺畅地连接在一起。
第三，以老路整改为核心制定合理施工方案。在老路改造加宽过程中，部分施工单位为尽快完成施工工作，会选择降低加铺标准的方式来完成对路面结构层的整改，这就会导致一定的技术问题，在后期运行时也无法保障道路的安全性。因此，必须要以老路整改为核心目标，在此基础上制定整改加宽方案，有效提升老路的整体性能，解决其中出现的问题，延长道路的使用寿命。
2.3对老路改造加宽技术进行合理运用
第一，在老路改造加宽过程中，路基的施工是重要的组成部分，主要受地质水文的影响而产生变化。如果发现老路存在无水现象，那么就需要进行沙土填充施工并做好碾压，确保原有地基的压实度能够符合相关标准，在此基础上再开展新路的铺筑。如果路基中含水量较高，那么就需要先进行排水施工，开展排水沟和集水坑等排水设施的安置工作，查看路基土质情况，对淤泥进行彻底清理。在清理之后，重新填充土壤并压实，确保压实度和沉降量能够达标，随后可以开始下一步工作。
第二，要严格把握路基填筑工作。在填筑过程中，如果发现老路路基土壤松散，需要对边坡进行及时清理，确保其能够满足新老道路的结合管理要求。在此过程中，需要挖出老路坡面50厘米左右的土壤，对挖出后的坡面进行压实处理，并设施好台阶，促进二者更好的结合。
第三，在利用填筑土方石技术进行填筑时，要对老路断面情况进行调查，掌握目前的情况，根据实际要求完成填筑和压实，确保新老路面的完整性。具体而言，还需要把握好松铺厚度，基本上保持在0.3米以内，最后一层要不小于8厘米。相比起路堤填土的宽度设计，实际宽度要更小，并完成削坡施工和碾压工作。
第四，在老路改造和加宽过程中，还需要对填料的选择加以重视，严格控制填料的性能和质量，以提高改造水平。在选择填料时，要尽可能保持填料的高水平，同时还要规避老路路基填料存在的问题。因此，就需要对老路路基填料进行相关数据的检测，包括塑性指数、有机质等，并进行准确分析，在此基础上进行合理选择，以规避原有填料存在的问题。例如，在检测之后，可以发现老路路基填料中影响稳定性的主要是粉质土，那么在选择新的填料时就要尽量避免这一类型，减少对路基稳定性的影响。
结论：通过文章的分析和研究可以得知，公路作为重要的交通运输通道发挥着巨大作用，但与此同时，部分老路在日积月累的使用之下已经出现损坏，必须对其进行改造和加宽处理，提高公路质量。基于此，本文提出几点建议：正确处理路基病害、做好老路改造加宽准备和对老路改造加宽技术进行合理运用。通过实施以上措施能够有效提高老路改造加宽的水平，促进公路道路的进一步发展。
参考文献
[1]李智曙.公路改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策分析[J].低碳世界，2018，33（03）：283-284.
[2]李明.旧路升级改造工程设计方案探讨[J].工程建设与设计，2018，6（24）：118-119.