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小型SUV,它所瞄准的正是年轻一族,当热血的“MT”附于昂科拉身上时,是否让年轻的青春更加绚丽呢?
正如大家所想的那样,手动挡车型或许都只是低端的代名词,廉价的外观、低排量低输出的发动机、简陋的内饰,能省即省的车内配置。但在别克昂科拉手动挡车型身上,并没有给让人心生厌恶的屌丝气质,可谓是良心产品了。
其实,高配版本的昂科拉与低配型号的外观差别并不十分明显,几乎如出一辙的配置,而且全系车型标配大型的18吋电镀轮毂(比许多中级轿车要大),从而使昂科拉的身高得到尽可能地提升。最容易辨别的差异在于前后保险杠下的护板,低配车型为一体化的黑色塑料,而高配车型则拥有金属质感的装饰。然而,定位为小型城市SUV的昂科拉,也不会从这面积不大的护板上获得越野性能的特殊加成,毕竟偏硬的悬挂调校,会让走进非铺装路面的昂科拉上的乘客屁股接受不了,因为昂科拉的颠簸程度不是一般的厉害。
尽管高配的昂科拉内饰用料以及电子设备比低级车型要好上不少,但一经对比,便透露出半分鸡肋之意。虽然低配的昂科拉没有导航系统,也没有真皮座椅,但在造工上却并没有半分马虎之意。虽然中控面板上星罗棋布般的按键会让密集恐惧症患者痛恨,但是总比功能虽多,但只有寥寥数个按键,非得让人思考过后才能使用的操作面板强上不少。织物面料的座椅,虽谈不上十分有包裹性,但其柔软程度尚属舒适。而全黑的格调,也足以让人产生足够的驾驶欲望。
显然,最让人期待的还是手动车型的驾驶感受。别克那浓浓的良心之意再次在昂科拉身上得到爆发,与高配车型完全一致的1.4T发动机,而搭配的则是国内能见率少之又少的6速手动变速箱,昂科拉对“年轻”的理解程度可见一斑。而更让人感到兴奋的是,驾驭这副变速箱的难度居然是无限接近于零。如丝般顺滑的换挡操控感,让驾驶员在整个驾驶过程中并不会因为齿比绵密的缘故,需经常换挡而产生厌恶。由于试驾当天在时间上估算错误,赶上了下班高峰,对于常年不开手动挡的我来说绝对是没有比这更糟糕的了。无奈之下只能硬着头皮,一头扎进茫茫车流里面。不出500米,经过N次启停之后却没有一次熄火,没有一次被后面赶着回家吃饭的司机鸣笛丶超越,然后投以藐视的目光,让我找回了早已经跟随教练车逝去的驾驶手动车型的信心。
一款低配的SUV,能带来如此的体验,在昂科拉之前我基本没有遐想过。或许以后有人问我,哪款SUV的“乞丐版”不坑爹,我会毫不犹豫地推荐昂科拉,当然,前提是问我的那位仁兄得符合“年轻”这一标准。
正如大家所想的那样,手动挡车型或许都只是低端的代名词,廉价的外观、低排量低输出的发动机、简陋的内饰,能省即省的车内配置。但在别克昂科拉手动挡车型身上,并没有给让人心生厌恶的屌丝气质,可谓是良心产品了。
其实,高配版本的昂科拉与低配型号的外观差别并不十分明显,几乎如出一辙的配置,而且全系车型标配大型的18吋电镀轮毂(比许多中级轿车要大),从而使昂科拉的身高得到尽可能地提升。最容易辨别的差异在于前后保险杠下的护板,低配车型为一体化的黑色塑料,而高配车型则拥有金属质感的装饰。然而,定位为小型城市SUV的昂科拉,也不会从这面积不大的护板上获得越野性能的特殊加成,毕竟偏硬的悬挂调校,会让走进非铺装路面的昂科拉上的乘客屁股接受不了,因为昂科拉的颠簸程度不是一般的厉害。
尽管高配的昂科拉内饰用料以及电子设备比低级车型要好上不少,但一经对比,便透露出半分鸡肋之意。虽然低配的昂科拉没有导航系统,也没有真皮座椅,但在造工上却并没有半分马虎之意。虽然中控面板上星罗棋布般的按键会让密集恐惧症患者痛恨,但是总比功能虽多,但只有寥寥数个按键,非得让人思考过后才能使用的操作面板强上不少。织物面料的座椅,虽谈不上十分有包裹性,但其柔软程度尚属舒适。而全黑的格调,也足以让人产生足够的驾驶欲望。
显然,最让人期待的还是手动车型的驾驶感受。别克那浓浓的良心之意再次在昂科拉身上得到爆发,与高配车型完全一致的1.4T发动机,而搭配的则是国内能见率少之又少的6速手动变速箱,昂科拉对“年轻”的理解程度可见一斑。而更让人感到兴奋的是,驾驭这副变速箱的难度居然是无限接近于零。如丝般顺滑的换挡操控感,让驾驶员在整个驾驶过程中并不会因为齿比绵密的缘故,需经常换挡而产生厌恶。由于试驾当天在时间上估算错误,赶上了下班高峰,对于常年不开手动挡的我来说绝对是没有比这更糟糕的了。无奈之下只能硬着头皮,一头扎进茫茫车流里面。不出500米,经过N次启停之后却没有一次熄火,没有一次被后面赶着回家吃饭的司机鸣笛丶超越,然后投以藐视的目光,让我找回了早已经跟随教练车逝去的驾驶手动车型的信心。
一款低配的SUV,能带来如此的体验,在昂科拉之前我基本没有遐想过。或许以后有人问我,哪款SUV的“乞丐版”不坑爹,我会毫不犹豫地推荐昂科拉,当然,前提是问我的那位仁兄得符合“年轻”这一标准。