小型SUV，它所瞄准的正是年轻一族，当热血的“MT”附于昂科拉身上时，是否让年轻的青春更加绚丽呢？
　　正如大家所想的那样，手动挡车型或许都只是低端的代名词，廉价的外观、低排量低输出的发动机、简陋的内饰，能省即省的车内配置。但在别克昂科拉手动挡车型身上，并没有给让人心生厌恶的屌丝气质，可谓是良心产品了。
　　其实，高配版本的昂科拉与低配型号的外观差别并不十分明显，几乎如出一辙的配置，而且全系车型标配大型的18吋电镀轮毂（比许多中级轿车要大），从而使昂科拉的身高得到尽可能地提升。最容易辨别的差异在于前后保险杠下的护板，低配车型为一体化的黑色塑料，而高配车型则拥有金属质感的装饰。然而，定位为小型城市SUV的昂科拉，也不会从这面积不大的护板上获得越野性能的特殊加成，毕竟偏硬的悬挂调校，会让走进非铺装路面的昂科拉上的乘客屁股接受不了，因为昂科拉的颠簸程度不是一般的厉害。
　　尽管高配的昂科拉内饰用料以及电子设备比低级车型要好上不少，但一经对比，便透露出半分鸡肋之意。虽然低配的昂科拉没有导航系统，也没有真皮座椅，但在造工上却并没有半分马虎之意。虽然中控面板上星罗棋布般的按键会让密集恐惧症患者痛恨，但是总比功能虽多，但只有寥寥数个按键，非得让人思考过后才能使用的操作面板强上不少。织物面料的座椅，虽谈不上十分有包裹性，但其柔软程度尚属舒适。而全黑的格调，也足以让人产生足够的驾驶欲望。
　　显然，最让人期待的还是手动车型的驾驶感受。别克那浓浓的良心之意再次在昂科拉身上得到爆发，与高配车型完全一致的1.4T发动机，而搭配的则是国内能见率少之又少的6速手动变速箱，昂科拉对“年轻”的理解程度可见一斑。而更让人感到兴奋的是，驾驭这副变速箱的难度居然是无限接近于零。如丝般顺滑的换挡操控感，让驾驶员在整个驾驶过程中并不会因为齿比绵密的缘故，需经常换挡而产生厌恶。由于试驾当天在时间上估算错误，赶上了下班高峰，对于常年不开手动挡的我来说绝对是没有比这更糟糕的了。无奈之下只能硬着头皮，一头扎进茫茫车流里面。不出500米，经过N次启停之后却没有一次熄火，没有一次被后面赶着回家吃饭的司机鸣笛丶超越，然后投以藐视的目光，让我找回了早已经跟随教练车逝去的驾驶手动车型的信心。
　　一款低配的SUV，能带来如此的体验，在昂科拉之前我基本没有遐想过。或许以后有人问我，哪款SUV的“乞丐版”不坑爹，我会毫不犹豫地推荐昂科拉，当然，前提是问我的那位仁兄得符合“年轻”这一标准。