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近些年来，新能源汽车行业无疑是一个前景诱人但竞争白热化的赛道。传统车企、造车新势力、科技巨头……各路人马纷纷入局厮杀。所有人都看到，汽车电动化是大势所趋。但是，谁能在这个确定的赛道胜出，却充满了不确定性。
2020年，随着新能源汽车政策补贴减少、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情暴发，新能源汽车行业从野蛮生长进入“洗牌期”。曾经的优等生众泰新能源汽车在2020年宣布破产，前途汽车、博郡汽车、长江汽车等也相继曝出破产清算。而另一厢，特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车度过了至暗时刻，在股市上受到投资者追捧。但出乎意料的是，中国的新能源汽车销量冠军并非这几家明星企业，而是上汽通用五菱的宏光MINIEV。宏光MINIEV 2020年7月在成都车展上市，9月份销售14，495辆，超过特斯拉，此后每个月销量都在3万辆，蝉联中国新能源汽车销量第一。
为什么在强手如云的新能源汽车行业，一家地处三线城市的汽车公司却能突围而出，成为行业黑马？本期的《宏光MINIEV：“五菱神车”如何炼就》将向大家介绍这个传奇。
在我们看来，宏光MINIEV就是管理大师克莱顿·克里斯滕森（Clayton M. Christensen）所提出的“颠覆性创新”的典范样本。特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的目标是要彻底替代燃油车。为了实现这个目标，特斯拉的续航能力必须达到500、600甚至700千米，与此对应的，一台特斯拉就必须有足够多的电池。电池一多，整车的成本就上去了。因此，特斯拉的价格一直居高不下。其他中国新能源汽车如蔚来、理想等的战略也与特斯拉类似，在马斯克开辟的道路上做了一些延续性创新。因此，在特斯拉携产能优势不断降价的压力下，这些国内新能源汽车的市场地位并不稳固。
而上汽通用五菱选了一条截然不同的路线。他们认为，从自身能力来看，不可能走特斯拉的道路，即使模仿，也不可能成功；公司要发挥自己的优势，结合中国市场的特点，找到一条适合自己的电动汽车发展之路。他们最终把要研发的电动车定位为用于城市居民中短距离出行，是一款经济、安全、便捷、靠谱的代步车。这辆车要尽可能小，满足半径在10～20千米范围内的出行需求，每周行驶150～250千米，一周充一次电。这样，电池成本就下来了。成本下来后，这辆车的商业模型就和特斯拉完全不同了，也根本不需要政府的补贴。
围绕这个战略，宏光MINIEV采用了极简化的设计思路，以达到最好的性价比。汽车内部没有一件多余的东西，所有装配都以空间最大化为核心，只保留用户最常使用以及最关键的核心配置。
在传播方面，上汽通用五菱最开始先让生活记者、美女网红、KOL（关键意见领袖）来体验这款产品，通过他们的影响力，以大众最能接受的内容形态，在抖音、快手、小红书、微博、社会新闻以及跨界自媒体上广泛传播，核心和主旨就是好看、好玩、有趣、有意思，然后引发大众的传播和广泛好奇。关于宏光MINIEV在战略配称各个方面的具体做法，大家可以在《宏光MINIEV：“五菱神车”如何炼就》一文详细体味。
对于上汽通用五菱来说，通过宏光MINIEV，公司可以先满足短途用户用车需求，然后再与供应链伙伴、地方政府等一道逐渐构建價值网，当这个网络运行足够成熟的时候，就可以向更大更主流的市场逆袭，这正是颠覆性创新战略的强大后手。未来，值得期待。
2020年，随着新能源汽车政策补贴减少、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情暴发，新能源汽车行业从野蛮生长进入“洗牌期”。曾经的优等生众泰新能源汽车在2020年宣布破产，前途汽车、博郡汽车、长江汽车等也相继曝出破产清算。而另一厢，特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车度过了至暗时刻，在股市上受到投资者追捧。但出乎意料的是，中国的新能源汽车销量冠军并非这几家明星企业，而是上汽通用五菱的宏光MINIEV。宏光MINIEV 2020年7月在成都车展上市，9月份销售14，495辆，超过特斯拉，此后每个月销量都在3万辆，蝉联中国新能源汽车销量第一。
为什么在强手如云的新能源汽车行业，一家地处三线城市的汽车公司却能突围而出，成为行业黑马？本期的《宏光MINIEV：“五菱神车”如何炼就》将向大家介绍这个传奇。
在我们看来，宏光MINIEV就是管理大师克莱顿·克里斯滕森（Clayton M. Christensen）所提出的“颠覆性创新”的典范样本。特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的目标是要彻底替代燃油车。为了实现这个目标，特斯拉的续航能力必须达到500、600甚至700千米，与此对应的，一台特斯拉就必须有足够多的电池。电池一多，整车的成本就上去了。因此，特斯拉的价格一直居高不下。其他中国新能源汽车如蔚来、理想等的战略也与特斯拉类似，在马斯克开辟的道路上做了一些延续性创新。因此，在特斯拉携产能优势不断降价的压力下，这些国内新能源汽车的市场地位并不稳固。
而上汽通用五菱选了一条截然不同的路线。他们认为，从自身能力来看，不可能走特斯拉的道路，即使模仿，也不可能成功；公司要发挥自己的优势，结合中国市场的特点，找到一条适合自己的电动汽车发展之路。他们最终把要研发的电动车定位为用于城市居民中短距离出行，是一款经济、安全、便捷、靠谱的代步车。这辆车要尽可能小，满足半径在10～20千米范围内的出行需求，每周行驶150～250千米，一周充一次电。这样，电池成本就下来了。成本下来后，这辆车的商业模型就和特斯拉完全不同了，也根本不需要政府的补贴。
围绕这个战略，宏光MINIEV采用了极简化的设计思路，以达到最好的性价比。汽车内部没有一件多余的东西，所有装配都以空间最大化为核心，只保留用户最常使用以及最关键的核心配置。
在传播方面，上汽通用五菱最开始先让生活记者、美女网红、KOL（关键意见领袖）来体验这款产品，通过他们的影响力，以大众最能接受的内容形态，在抖音、快手、小红书、微博、社会新闻以及跨界自媒体上广泛传播，核心和主旨就是好看、好玩、有趣、有意思，然后引发大众的传播和广泛好奇。关于宏光MINIEV在战略配称各个方面的具体做法，大家可以在《宏光MINIEV：“五菱神车”如何炼就》一文详细体味。
对于上汽通用五菱来说，通过宏光MINIEV，公司可以先满足短途用户用车需求，然后再与供应链伙伴、地方政府等一道逐渐构建價值网，当这个网络运行足够成熟的时候，就可以向更大更主流的市场逆袭，这正是颠覆性创新战略的强大后手。未来，值得期待。