2017年12月4日，全球调查研究机构J.D. Power发布了中国消费者打车软件使用情况调查，调查结果显示，若有其他更好选择，19%受访者表示“一定愿意”放弃拥有一辆车，另有51%表示“可能愿意”放弃拥有车辆。综合来看，“一定愿意”和“可能愿意”放弃拥有车辆的总比例占到70%，因此，如果未来出行方式真的十分便捷，便捷到和私家车的作用相同或超越它，那么拥有私家车这件事儿大概也没有那么重要了。
　　调查还发现，85%的消费者对今天的出行方式比3年前更为满意。82%的消费者认为像滴滴之类的打车软件比较方便快捷，48%的消费者认为APP操作效率高，44%的消费者对打车提前预约以及减少等待时间比较满意。但他们也有一些不满意之处，比如个人信息的暴露，对这一项不满意消费者占到57%，53%的人表示老年人和其他不使用打车软件的人群打不到车，而看似最重要的人身安全保障方面只有38%的人关注。

　　的确，近两三年，基于移动互联网技术和市场应需而生的共享模式正引领着一场出行方式的变革。最后一公里可以选择共享单车、再远一点还可以使用软件打车，或者选择地铁，因此，出行方式的多元化趋势使得消费者驾驶和乘坐私家车出行的意愿降低。J.D. Power研究发现只有32%的受访者明确表示未来将继续选择乘坐或驾驶私家车出行，另有32%的消费者倾向于选择共享汽车、共享单车、公共交通等绿色出行方式，29%的消费者更倾向于使用打车软件。
　　从这一结果来看，坚持选择私家车出行的消费者约占三成，而绝大多数消费者则选择共享出行以及公共交通，因此，对这部分消费者而言，拥有一辆私家车已经不是一件必然的事情，那对于汽车企业来说呢？市场需求的减少一定程度上会影响销量以及战略决策。针对上述问题，J.D. Power亚太区副总裁兼总经理乔杰（Jacob George）表示：打车软件以及各种形式的共享出行方式，将从根本上改变消费者的拥车模式，消费者只需车辆的使用权，而无需拥有权，这将对未来的汽车行业产生颠覆性影响。对于汽车企业来说，未来是发展自己的租車业务还是设计与生产适合共享出行平台的车辆？抑或是企业转型自己做平台？尽管共享出行可能会在一定程度上抑制新车销售，但主机厂商仍然有机会从中发现机遇。”

　　主机厂商与共享平台运营商近年来也有不少合作案例，但大多主机厂商都是以产品供应商的身份投身到共享当中去，前者是生产能力强，后者是运营能力强，随着出行方式的转变，消费者正在从“有车”向“出行”的需求理念转变，因此，主机厂也应当考虑一下从汽车制造商向出行方案提供商转变。
　　该研究的其他发现：
　　尽管消费者使用打车软件的频率较高，但他们对打车软件的推荐意愿不高。
　　研究结果显示，只有35%的消费者表示愿意向亲友推荐，31%的消费者表示不愿意向亲友推荐，另有34%的消费者推荐态度中立。消费者对打车软件推荐意愿不高的主要原因包括“垄断使打车费越来越高”、“对安全保障方面存在担忧”、“服务质量有待提高”等。
　　中国消费者希望打车软件多关注弱势群体。80%的中国消费者期待打车软件能适用于老人和学生等特殊人群，另有47%的消费者希望打车软件能提供机票和车票订购等打车服务之外的功能，甚至希望打车软件开发出适用于海外出行的功能（32%）。