翻看旧闻，发现2015款途锐在6月份才上市，不过对于喜新厌旧的消费者来说，新款车型的到来是一件好事，况且2016款的途锐已经和现时大众最新的家族设计看齐了。
　　话说回来，高度一致的家族化设计给我们带来了一丁点的困惑，当作为工作车的途观超越编队前行的途锐车队时，我和同车的媒体同行还纳闷着：刚刚分车的时候未见到有这个颜色的途锐啊？
　　毕竟新款途锐有着全新设计的进气格栅和大包围，看起来更加紧致有力，也让我们错觉尺寸有所缩水，所以感觉像一台放大了的途观。不过这只是瞬间的错觉，毕竟途锐的气势和尺寸都摆在这里，要错认为途观基本不可能，所以途锐买家们不用担心身份的认同问题。事实上，新款途锐的设计更年轻化，比旧款车型更容易拓展潜在客户的范围。
　　年轻化的设计也延续至车内，陈旧老气的方向盘桃木装饰已经不见影踪，按键和旋钮也与时俱进地用上金属装饰，未至于耳目一新，但已经神清气朗了。

　　在机械方面，2016款途锐并没有太多的变化，依然是以3.0 V6机械增压发动机作为主打，匹配8速手自一体变速箱。动力数据有所提升，235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用来推动这台车重2吨多的大型SUV是恰到好处，不过峰值扭矩平原在2900～4700rpm释放，不像涡轮车那般早早在1000来rpm就爆发，但胜在能获得接近自然吸气车型般的线性输出表现，低转扭矩也未见得不够用。只不过变速箱的舒适性表现成为了短板，低速时的窒动较为明显，与Audi Q7和BMW X5同为使用8AT的大型SUV相比就体现出差距。
　　这次试驾的途锐搭载空气悬挂系统，同时配备电子可调避震器。若悬挂调整至Sport模式，不仅避震器阻尼会变大，悬挂高度也相应降低，提高稳定性、降低重心。在腾冲附近的公路、山路上行驶，用Sport模式反而会更舒服自在，不仅是较大的避震阻尼换来清晰的路感，也有效抑制短坡起伏路面时车身的俯仰，同时能缓和车身倾侧。可以这么说，途锐悬挂的Sport模式，是照顾容易晕车乘客的良药！
　　虽然作为一台大型SUV，途锐更适合在公路上游走，但这并不代表途锐只能在铺装道路上生存。途锐依然保有一台大型SUV应该有的尊严，在崎岖的泥石路面上，途锐搭载的4Motion四驱已经能满足需求，虽然差速器都是开放的，并不像硬派越野车那般可以锁定，也没有低速四驱挡来放大扭矩，但凭借身上完备的电子系统，途锐可以轻轻松松地通过崎岖。

　　途锐现时的竞争力并不算太出众，主要压力来自于豪华品牌大型SUV的入门车型。没错，说的就是那台搭载2.0T发动机的BMW X5。虽然途锐的3.0T发动机在动力上有着明显的优势，但在中国消费者眼中，品牌的价值更占决定性因素，或者途锐没准可以出个2.0T的车型来降低入门门槛。哎，不过问题又来了，这样又可能和Q5、GLK、XC60等重叠了……
　　虽然2.0T的途锐并非不可能，但要等到新一代车型才有机会见到，虽然大众方面的朋友并没有正面回应，但也说明新一代途锐的到来尚有时日，也意味着途锐还要依靠这副3.0T发动机在江湖里打滚一阵子。