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摘 要：本文基于传统的“3+1”人才培养模式，探讨了订单式性质的“3+1”人才培养模式，分析了构建框架和改革保证措施。订单式“3+1”人才培养模式改善了学生管理失控以及入职后频繁跳槽的困境，具有一定的可操作性和科学性，对高教改革具有参考价值。
关键词：独立学院 交通运输专业 “3+1”人才培养模式 订单式
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）11（b）-0089-01独立学院归属于本科教育中的应用型本科，俗说三本。该层面的培养既有二本院校专业的理论基础又有高职高专院校的职业技能，深受企业欢迎。随着“3+1”人才培养模式的广泛应用，交通运输行业对人才的要求更加注重学生对企业的适应能力。为了让学生就业更有目的性，本文在传统的“3+1”人才培养模式上做了进一步改革，既满足适应企业对人才的需求，又方便学校对学生的管理。
1 “3+1”人才培养模式的传统理解及问题
德国“双元制”的培养模式理论，有着“3+1”人才培养模式的雏形，即将传统的“见习”培训方式与现代职业教育思想结合的一种校企合作办学的职业教育模式。早在几年前就有学校提出“3+1”人才培养模式，即前三年学生在学校学习各门理论知识课程，第四年，在校外（企业）教学实践基地集中进行专业素质和实践技能的培养，最终达到让学生更快适应企业要求的目的。这个理解一直存在争议。传统的“3+1”人才培养模式虽说就纯理论教学已经有了很大的改进，但是在试行过程中我们发现一些亟待解决的问题。
1.1 理论得不到及时深化
原来穿插在教学中的社会实践一下被调整到最后一年，很多学生前面学习的理论课程到大四，相隔一段时间，学生对曾经的理论已经遗忘，达不到实践对理论的深化，以致双方脱节。
1.2 学生难于管理
最后一年不用进课堂，学生往往理解为“放羊”，有些学生自行联系的毕业设计单位存在任务不饱和的现象，老师无法跟随其后进行管理，容易导致部分学生管理失控。
1.3 入职后学生流动性过大
我们在本院实践基地之一柳州恒达巴士汽车维修公司的一次调研中了解到，校企合作办学优势是明显的，但是在入职后学生的频繁流动让公司蒙受了一定的损失。所以传统的“3+1”实践在最后一年，学生在对企业的情感留驻方面是有差异的。
由此我们认为，传统“3+1”的主要问题在“1”，怎样安排好这1年是我们认为的“3+1”改革的重点。
2 “3+1”人才培养模式的改革优化与构建
广西工学院鹿山学院依托柳州科技创新城市的区域优势，是一所以工科为主的地方性独立院校。学院交通运输专业设置与传统老牌综合性大学相比有很大的差异。鹿山学院交通运输专业以公路交通产品汽车及其保障体系（试验、检测、维修保养、营销、保险等）研究应用为主。鹿山学院作为广西独立学院的代表，实行产学结合教育。在“3+1”人才培养模式中，我们提倡最后一年采用“订单式”培养。最重要我们所提出的1，是四年社会实践的总和时间为1年，并非所有的社会实践都放在大四最后一年。以此来克服传统模式的弊病。形成具有“订单式”培养性质的“3+1”人才培养模式方案。该模式分两个阶段：
第一阶段，也就是前三年，以广西工学院鹿山学院培养为主，社会实践基地培养为辅，理论教学按照每年修订的教学大纲进行，有跟课程相关的集体实践跟随进行，头三年可以安排社会实践基地的技术人员走进学校，与学生交流，让学生了解企业的动向，让学生自己对职业有个了解。并且可以根据各企业的情况增设企业选修课，学生为此能更有目的的去学习专业知识。
第二阶段，也就是最后一年，以用人单位培养为主，指导教师指导为辅，学生拥有双师指导，专业教育按照用人单位需求设定培养计划，一般用人单位以实训基地单位为主，学生的毕业设计及论文可以由用人单位选题或者到用人单位完成，以保证培养人才更加适应社会需要。企业制定专门的个性化培养计划，最终为企业输入精准人才，加大企业的主动性，深化校企联动效应。
3 改革与实施保证
首先，不断调整各类课程学分、学时比例构成表的设计，排除理论课中的上机与实验，理论课程与社会实践学时比近似3∶1，以交通运输专业汽车电子技术与检测诊断方向为例，2011年集中实践环节总学分63，公共课基础课专业课的总学分为118.5，第二课堂（主要是科技创新）总学分4，实验、实践和上机学分10.625，实践学分比例占39.7%，现有的理论与实践比例近似2∶1，还需要整合公共、基础和专业理论课课程的课时数量。保证学生素质和能力得到一定培养的基础上，社会实践对理论得到深化。
其次，更新教学理念，理解我们提倡的“3+1”人才培养模式的内涵。我们在传统的“3+1”人才培养模式下，并非把理论和实践时间分割成两段，而是保证学生的社会实践时间加合要达到一年，以保证理论与实践教育的到位，克服传统弊病。最后一年主要以企业的定岗培养为主，企业和学校要制定对学生的管理制度，加强对学生的管理，确保社会实践安全进行。
再次，扩大和深入社会实践就业基地的建设。现阶段要深化实践就业基地的合作，要继续建立有信誉和保障的就业基地，保证学生对企业信任和放心，改善学生入职后的频繁跳槽的困惑现象。
我们在不断创新和探索“3+1”人才培养模式。鹿山学院自通过“3+1”人才培养模式改革探索以来，交通运输专业就业率不断攀升，加之专业本身的特色，2011届毕业生已达到100%的高就业率。
4 结语
高校教育改革是一个与时俱进的过程。“3+1”改革模式，不仅加深了学校、企业、学生的联动效应，更重要的是充分发挥了企业的主动性，形成了独立学院的应用人才培养的自身特色，使得独立学院教育更具科学性与创新性。
参考文献
[1] 中国高等教育学会《中国高教研究》编辑部组.中国高等教育启思录：百所地方本科院校办学理念与特色研究[M].北京：北京理工大学出版社，2009（5）.
[2] 夏明忠，任迎虹.地方市新建本科院校应用型人才培养探索[M].成都：四川大学出版社，2010（12）.
[3] 彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[J].西南交通大学学报：社会科学版，2011，12（6）：5-10.
关键词：独立学院 交通运输专业 “3+1”人才培养模式 订单式
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）11（b）-0089-01独立学院归属于本科教育中的应用型本科，俗说三本。该层面的培养既有二本院校专业的理论基础又有高职高专院校的职业技能，深受企业欢迎。随着“3+1”人才培养模式的广泛应用，交通运输行业对人才的要求更加注重学生对企业的适应能力。为了让学生就业更有目的性，本文在传统的“3+1”人才培养模式上做了进一步改革，既满足适应企业对人才的需求，又方便学校对学生的管理。
1 “3+1”人才培养模式的传统理解及问题
德国“双元制”的培养模式理论，有着“3+1”人才培养模式的雏形，即将传统的“见习”培训方式与现代职业教育思想结合的一种校企合作办学的职业教育模式。早在几年前就有学校提出“3+1”人才培养模式，即前三年学生在学校学习各门理论知识课程，第四年，在校外（企业）教学实践基地集中进行专业素质和实践技能的培养，最终达到让学生更快适应企业要求的目的。这个理解一直存在争议。传统的“3+1”人才培养模式虽说就纯理论教学已经有了很大的改进，但是在试行过程中我们发现一些亟待解决的问题。
1.1 理论得不到及时深化
原来穿插在教学中的社会实践一下被调整到最后一年，很多学生前面学习的理论课程到大四，相隔一段时间，学生对曾经的理论已经遗忘，达不到实践对理论的深化，以致双方脱节。
1.2 学生难于管理
最后一年不用进课堂，学生往往理解为“放羊”，有些学生自行联系的毕业设计单位存在任务不饱和的现象，老师无法跟随其后进行管理，容易导致部分学生管理失控。
1.3 入职后学生流动性过大
我们在本院实践基地之一柳州恒达巴士汽车维修公司的一次调研中了解到，校企合作办学优势是明显的，但是在入职后学生的频繁流动让公司蒙受了一定的损失。所以传统的“3+1”实践在最后一年，学生在对企业的情感留驻方面是有差异的。
由此我们认为，传统“3+1”的主要问题在“1”，怎样安排好这1年是我们认为的“3+1”改革的重点。
2 “3+1”人才培养模式的改革优化与构建
广西工学院鹿山学院依托柳州科技创新城市的区域优势，是一所以工科为主的地方性独立院校。学院交通运输专业设置与传统老牌综合性大学相比有很大的差异。鹿山学院交通运输专业以公路交通产品汽车及其保障体系（试验、检测、维修保养、营销、保险等）研究应用为主。鹿山学院作为广西独立学院的代表，实行产学结合教育。在“3+1”人才培养模式中，我们提倡最后一年采用“订单式”培养。最重要我们所提出的1，是四年社会实践的总和时间为1年，并非所有的社会实践都放在大四最后一年。以此来克服传统模式的弊病。形成具有“订单式”培养性质的“3+1”人才培养模式方案。该模式分两个阶段：
第一阶段，也就是前三年，以广西工学院鹿山学院培养为主，社会实践基地培养为辅，理论教学按照每年修订的教学大纲进行，有跟课程相关的集体实践跟随进行，头三年可以安排社会实践基地的技术人员走进学校，与学生交流，让学生了解企业的动向，让学生自己对职业有个了解。并且可以根据各企业的情况增设企业选修课，学生为此能更有目的的去学习专业知识。
第二阶段，也就是最后一年，以用人单位培养为主，指导教师指导为辅，学生拥有双师指导，专业教育按照用人单位需求设定培养计划，一般用人单位以实训基地单位为主，学生的毕业设计及论文可以由用人单位选题或者到用人单位完成，以保证培养人才更加适应社会需要。企业制定专门的个性化培养计划，最终为企业输入精准人才，加大企业的主动性，深化校企联动效应。
3 改革与实施保证
首先，不断调整各类课程学分、学时比例构成表的设计，排除理论课中的上机与实验，理论课程与社会实践学时比近似3∶1，以交通运输专业汽车电子技术与检测诊断方向为例，2011年集中实践环节总学分63，公共课基础课专业课的总学分为118.5，第二课堂（主要是科技创新）总学分4，实验、实践和上机学分10.625，实践学分比例占39.7%，现有的理论与实践比例近似2∶1，还需要整合公共、基础和专业理论课课程的课时数量。保证学生素质和能力得到一定培养的基础上，社会实践对理论得到深化。
其次，更新教学理念，理解我们提倡的“3+1”人才培养模式的内涵。我们在传统的“3+1”人才培养模式下，并非把理论和实践时间分割成两段，而是保证学生的社会实践时间加合要达到一年，以保证理论与实践教育的到位，克服传统弊病。最后一年主要以企业的定岗培养为主，企业和学校要制定对学生的管理制度，加强对学生的管理，确保社会实践安全进行。
再次，扩大和深入社会实践就业基地的建设。现阶段要深化实践就业基地的合作，要继续建立有信誉和保障的就业基地，保证学生对企业信任和放心，改善学生入职后的频繁跳槽的困惑现象。
我们在不断创新和探索“3+1”人才培养模式。鹿山学院自通过“3+1”人才培养模式改革探索以来，交通运输专业就业率不断攀升，加之专业本身的特色，2011届毕业生已达到100%的高就业率。
4 结语
高校教育改革是一个与时俱进的过程。“3+1”改革模式，不仅加深了学校、企业、学生的联动效应，更重要的是充分发挥了企业的主动性，形成了独立学院的应用人才培养的自身特色，使得独立学院教育更具科学性与创新性。
参考文献
[1] 中国高等教育学会《中国高教研究》编辑部组.中国高等教育启思录：百所地方本科院校办学理念与特色研究[M].北京：北京理工大学出版社，2009（5）.
[2] 夏明忠，任迎虹.地方市新建本科院校应用型人才培养探索[M].成都：四川大学出版社，2010（12）.
[3] 彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[J].西南交通大学学报：社会科学版，2011，12（6）：5-10.