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任何车型，我们都喜欢去追根溯源，弄清它的前世今生，但这种做法在今天我们要试的两部车上就显得不适合了。无论是东风日产逍客还是道奇酷博，都似乎是诞生自实验室的四不像，要研究起来有一堆似曾相识的元素。但正是这种西装配牛仔裤的混搭风，却做到了化腐朽为神奇，也为车厂赚进了真金白银。
五门掀背+四驱越野
近几年日产在CROSSOVER道路上渐行渐远，旗下多款混搭车型，造型不同，风格不同，倾向不同，但拿到市场上都能大卖。采用五门掀背运动车+四驱越野车定位的逍客走的也是这条路。
一般的CROSSOVER在各种设计元素的融合上，腰线都是一条比较明显的分水岭。腰线以下基本上走粗犷路线，宽大的车体、外抛的轮拱、高离地间隙以及大尺寸车胎，营造出扎实的SUV架势，逍客如此，后面的酷博也是这样；腰线以上，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑地过渡，以及向后逐渐下降的车顶弧线，这些都是两厢掀背车的标志线条。一粗一细，逍客就这样做到了粗犷和精细的统一。不仅如此，从某些角度上来看，逍客还有几分可爱，这是憨厚敦实车头的功劳，很多女性车主就是被这点吸引。而这个敦厚的车头还带来了另外一个好处，它使逍客创造了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩。
且牧且歌
我们知道，像逍客这样的CROSSOVER车型，我们不能对它的越野性能抱太大希望。但它很多实际表现均超出了我们对它的期望。轻便易开，坚强的车身和扎实的底盘又与传统日系车不同。仿佛，它真能帶你冲出城市牢笼踏上旷野，带来且牧且歌的生活。
从底盘说起，逍客出自日产全球的“C平台”。与国产轩逸属于同平台，两者的前麦弗逊式，后多连杆悬挂的形式也是相同。但你趴到车底下，就能发现逍客的悬挂连杆要明显粗壮很多，后悬挂的横摆臂甚至采用了铝合金材质，轻质悬挂部件能大幅改善操控表现，这已经不是一般越野车的调校了。
从实际驾驶效果来看，逍客确实要比轩逸扎实沉稳很多。依托强壮的悬挂，高速过弯的倾侧被限制到了最小，基本达到了轿车的水平。同时虑震的效果也更细腻干脆。
与扎实的底盘相配合的是逍客坚强的车身，记得在逍客上市之初的越野场体验，将它置于只有对角两轮着地的路面上，车架依旧坚强，没有形变的迹象，门照样开合。在越野场里上下颠簸，逍客依然是像一整块板，扎扎实实。逍客的方向盘略小，中间带控制按钮的高配版本看起来有日产旗舰跑车GTR的风范。从转向助力和阻尼上看，除了中间位置略微有些虚位以外，其余的任何角度，基本都做到了打多少转多少的精确同步。
发动机用上了MR系列2.0排量那款，配合CVT变速箱，动力总成也与轩逸一致。值得一提的是逍客上的CVT变速箱号称能承受VQ系列3.5L排量发动机的最大扭力输出，因此用到逍客上，即使拖上四驱系统，再大脚给油，CVT打滑现象也不是很明显，韧性十足地拖着车辆冲刺出去。
总体说来逍客是一部很让你安心的车，尤其是它的扎实和坚强让人印象深刻。相信那些总是缺乏安全感的女士，选择逍客会比较适合。
非主流
相比日产逍客，酷博则混搭得更加彻底，你甚至找不出一个明确的倾向，最后只能用回厂家给它的模糊定义：城市多功能车。酷博身上很多元素都是与传统决裂的。没见过这么强壮的轿车，没见过这么矮的SUV，没见过这么粗犷的MPV。
但不能否认，在街上开，酷博是很有回头率的。我们最欣赏酷博的满身肌肉，透露出的细腻、动感气质。扣在SUV化的强壮腰身之上的是一个紧凑的两厢车车顶，紧密贴合的黑色行李架、车顶尾部的扰流板以及后三角窗共同勾勒出它的流畅身形，配合闪亮的18英寸大车轮，既招摇又有型，酷！在外形的效果上，酷博所走的非主流路线确实给它带来了不少关注度。或许对于一个刚进入中国不久，急需打开市场认知度的品牌来说，引入这么一款招摇的车，不异于一个绝佳的流动广告。
美国精神
脱下华丽的非主流马甲，酷博剩下的还是那个很美国的“道奇”。虽然克莱斯勒给这款跨界设计的全新车型赋予的使命是带领道奇品牌冲出北美走向世界，世界车的意味增加了很多，但还是不能磨灭它美国车的血统。
酷搏同本家的吉普指南者是同平台的姊妹车型，二者的轮距、轴距完全一样，偏向轿车化的设计将最小离地间隙也从指南者的200mm缩水到178mm，尽管如此，它的通过能力还是比一般轿车强。两者在高速过弯时的表现类似，都有比较明显的倾侧，你可以把这理解成厂家为了营造SUV的驾驶感觉的举措，但更多的，我们认为还是出于美式悬挂的特性。悬挂的支撑强度不及逍客，没有后者这样的厚重感，但通过一些铺装不好的路面时，滤震效果会更加出色，在高速行驶的稳定性也强过SUV但稍逊于轿车，基本符合酷博的CROSSOVER定位。另外它的被动安全装置也很齐备，侧气帘都是标配。
搭载在酷博上的那台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，最大马力156hp，峰值扭矩190Nm，在同排量机型当中性能应属上乘。配合来自于日本Jatco公司的CVT变速箱，加速还算流畅爽快。这里18寸的大胎起了阻碍作用，幸好酷博的车重只有1300公斤出头。CVT被分化出6个前进挡，左右摇摆的换挡方式也十分好玩，在看似胡搞的动作中实现轻松换挡。
酷博的内饰秉承了美国车大大咧咧的个性。造型粗线条先不说，做工依然是美式的粗犷，细节处理的精细程度不够。在实用性上酷博已经赶上来了，比如车内众多的储物空间，可滑动的中央扶手上内嵌有手机托架，3层的手套厢还有罐装饮料槽等，但它还是没有做到功能和美观的统一。
我们认为要看到真正的美国精神，则需要掀开后舱盖，酷博的后顶灯上有一个可拆卸的充电手电筒，同时将后备箱上的Boston音箱翻垂下来，这时酷博就能担当户外Party的主角。相信也只有美国车才会有这样的设计了。Boston音响音质出色，配合23万元的车价实属超值。但这里还有个问题，酷博的轻车重使得车身上钢板比较薄，在高速时风噪和胎噪过大，影响了音响的发挥。
同道殊途
逍客和酷博，这对同样以CROSSOVER为卖点的车型，在国内的预期目标和表现则完全不同。对于刚进入中国的道奇酷博来说，它玩非主流，因为它明白目前首要的任务不是单纯的追求产品销量，而是如何能让更多的中国消费者认识道奇品牌，至于今年的销量目标也只是笼统的“越多越好”。反倒是特立独行的造型，才能让人们不至于在芸芸众车中过目就忘，他们要的就是酷酷地博一把。另外无论是克莱斯勒现有的销售渠道还是东南汽车主导的销售渠道似乎都没有比较出色的营销案例，这些都是年轻的酷博需要下功夫的地方。
逍客则是处于完全不同的处境。在日产日渐铺开的产品线中，逍客的直接对手是东风本田CR-V、丰田RAV4等强劲对手，所比拼的也是更加真刀真枪的各项指标，还好日产的欧洲设计中心给了它一个既阳刚又不失时尚的外形，同时日产在机械上面的成就也给了它一个健壮扎实的身段。逍客发育成为了成熟、卖点众多，能迎合主流大众的产品。一台讲性格，一台讲综合，要在这两台车之间做选择，心里也确实需要做一番化学反应才行。
●东风日产逍客 2.0
导报评价
●优=精工细作，整体品质出色。
●缺=价格相对较高。
●性格分析=带有浓重欧洲血统日系SUV。
●适合人群=需要安全感，追求精致品质的白领。
●道奇酷博2.0
导报评价
●优=外形独特醒目，回头率高。
●缺=内饰做工及人机工程有提升空间。
●性格分析=套着华丽马甲的模糊定位城市车。
●适合人群=想跳脱主流购车选择的个性车主。
五门掀背+四驱越野
近几年日产在CROSSOVER道路上渐行渐远，旗下多款混搭车型，造型不同，风格不同，倾向不同，但拿到市场上都能大卖。采用五门掀背运动车+四驱越野车定位的逍客走的也是这条路。
一般的CROSSOVER在各种设计元素的融合上，腰线都是一条比较明显的分水岭。腰线以下基本上走粗犷路线，宽大的车体、外抛的轮拱、高离地间隙以及大尺寸车胎，营造出扎实的SUV架势，逍客如此，后面的酷博也是这样；腰线以上，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑地过渡，以及向后逐渐下降的车顶弧线，这些都是两厢掀背车的标志线条。一粗一细，逍客就这样做到了粗犷和精细的统一。不仅如此，从某些角度上来看，逍客还有几分可爱，这是憨厚敦实车头的功劳，很多女性车主就是被这点吸引。而这个敦厚的车头还带来了另外一个好处，它使逍客创造了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩。
且牧且歌
我们知道，像逍客这样的CROSSOVER车型，我们不能对它的越野性能抱太大希望。但它很多实际表现均超出了我们对它的期望。轻便易开，坚强的车身和扎实的底盘又与传统日系车不同。仿佛，它真能帶你冲出城市牢笼踏上旷野，带来且牧且歌的生活。
从底盘说起，逍客出自日产全球的“C平台”。与国产轩逸属于同平台，两者的前麦弗逊式，后多连杆悬挂的形式也是相同。但你趴到车底下，就能发现逍客的悬挂连杆要明显粗壮很多，后悬挂的横摆臂甚至采用了铝合金材质，轻质悬挂部件能大幅改善操控表现，这已经不是一般越野车的调校了。
从实际驾驶效果来看，逍客确实要比轩逸扎实沉稳很多。依托强壮的悬挂，高速过弯的倾侧被限制到了最小，基本达到了轿车的水平。同时虑震的效果也更细腻干脆。
与扎实的底盘相配合的是逍客坚强的车身，记得在逍客上市之初的越野场体验，将它置于只有对角两轮着地的路面上，车架依旧坚强，没有形变的迹象，门照样开合。在越野场里上下颠簸，逍客依然是像一整块板，扎扎实实。逍客的方向盘略小，中间带控制按钮的高配版本看起来有日产旗舰跑车GTR的风范。从转向助力和阻尼上看，除了中间位置略微有些虚位以外，其余的任何角度，基本都做到了打多少转多少的精确同步。
发动机用上了MR系列2.0排量那款，配合CVT变速箱，动力总成也与轩逸一致。值得一提的是逍客上的CVT变速箱号称能承受VQ系列3.5L排量发动机的最大扭力输出，因此用到逍客上，即使拖上四驱系统，再大脚给油，CVT打滑现象也不是很明显，韧性十足地拖着车辆冲刺出去。
总体说来逍客是一部很让你安心的车，尤其是它的扎实和坚强让人印象深刻。相信那些总是缺乏安全感的女士，选择逍客会比较适合。
非主流
相比日产逍客，酷博则混搭得更加彻底，你甚至找不出一个明确的倾向，最后只能用回厂家给它的模糊定义：城市多功能车。酷博身上很多元素都是与传统决裂的。没见过这么强壮的轿车，没见过这么矮的SUV，没见过这么粗犷的MPV。
但不能否认，在街上开，酷博是很有回头率的。我们最欣赏酷博的满身肌肉，透露出的细腻、动感气质。扣在SUV化的强壮腰身之上的是一个紧凑的两厢车车顶，紧密贴合的黑色行李架、车顶尾部的扰流板以及后三角窗共同勾勒出它的流畅身形，配合闪亮的18英寸大车轮，既招摇又有型，酷！在外形的效果上，酷博所走的非主流路线确实给它带来了不少关注度。或许对于一个刚进入中国不久，急需打开市场认知度的品牌来说，引入这么一款招摇的车，不异于一个绝佳的流动广告。
美国精神
脱下华丽的非主流马甲，酷博剩下的还是那个很美国的“道奇”。虽然克莱斯勒给这款跨界设计的全新车型赋予的使命是带领道奇品牌冲出北美走向世界，世界车的意味增加了很多，但还是不能磨灭它美国车的血统。
酷搏同本家的吉普指南者是同平台的姊妹车型，二者的轮距、轴距完全一样，偏向轿车化的设计将最小离地间隙也从指南者的200mm缩水到178mm，尽管如此，它的通过能力还是比一般轿车强。两者在高速过弯时的表现类似，都有比较明显的倾侧，你可以把这理解成厂家为了营造SUV的驾驶感觉的举措，但更多的，我们认为还是出于美式悬挂的特性。悬挂的支撑强度不及逍客，没有后者这样的厚重感，但通过一些铺装不好的路面时，滤震效果会更加出色，在高速行驶的稳定性也强过SUV但稍逊于轿车，基本符合酷博的CROSSOVER定位。另外它的被动安全装置也很齐备，侧气帘都是标配。
搭载在酷博上的那台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，最大马力156hp，峰值扭矩190Nm，在同排量机型当中性能应属上乘。配合来自于日本Jatco公司的CVT变速箱，加速还算流畅爽快。这里18寸的大胎起了阻碍作用，幸好酷博的车重只有1300公斤出头。CVT被分化出6个前进挡，左右摇摆的换挡方式也十分好玩，在看似胡搞的动作中实现轻松换挡。
酷博的内饰秉承了美国车大大咧咧的个性。造型粗线条先不说，做工依然是美式的粗犷，细节处理的精细程度不够。在实用性上酷博已经赶上来了，比如车内众多的储物空间，可滑动的中央扶手上内嵌有手机托架，3层的手套厢还有罐装饮料槽等，但它还是没有做到功能和美观的统一。
我们认为要看到真正的美国精神，则需要掀开后舱盖，酷博的后顶灯上有一个可拆卸的充电手电筒，同时将后备箱上的Boston音箱翻垂下来，这时酷博就能担当户外Party的主角。相信也只有美国车才会有这样的设计了。Boston音响音质出色，配合23万元的车价实属超值。但这里还有个问题，酷博的轻车重使得车身上钢板比较薄，在高速时风噪和胎噪过大，影响了音响的发挥。
同道殊途
逍客和酷博，这对同样以CROSSOVER为卖点的车型，在国内的预期目标和表现则完全不同。对于刚进入中国的道奇酷博来说，它玩非主流，因为它明白目前首要的任务不是单纯的追求产品销量，而是如何能让更多的中国消费者认识道奇品牌，至于今年的销量目标也只是笼统的“越多越好”。反倒是特立独行的造型，才能让人们不至于在芸芸众车中过目就忘，他们要的就是酷酷地博一把。另外无论是克莱斯勒现有的销售渠道还是东南汽车主导的销售渠道似乎都没有比较出色的营销案例，这些都是年轻的酷博需要下功夫的地方。
逍客则是处于完全不同的处境。在日产日渐铺开的产品线中，逍客的直接对手是东风本田CR-V、丰田RAV4等强劲对手，所比拼的也是更加真刀真枪的各项指标，还好日产的欧洲设计中心给了它一个既阳刚又不失时尚的外形，同时日产在机械上面的成就也给了它一个健壮扎实的身段。逍客发育成为了成熟、卖点众多，能迎合主流大众的产品。一台讲性格，一台讲综合，要在这两台车之间做选择，心里也确实需要做一番化学反应才行。
●东风日产逍客 2.0
导报评价
●优=精工细作，整体品质出色。
●缺=价格相对较高。
●性格分析=带有浓重欧洲血统日系SUV。
●适合人群=需要安全感，追求精致品质的白领。
●道奇酷博2.0
导报评价
●优=外形独特醒目，回头率高。
●缺=内饰做工及人机工程有提升空间。
●性格分析=套着华丽马甲的模糊定位城市车。
●适合人群=想跳脱主流购车选择的个性车主。