在前文中,我的同事引用J.D.Power等公司的数据向各位讲述了过去10年发生在中国汽车市场上的故事。接下来,我想为各位读者进行粗略的汽车市场前瞻,算是对此次北京国际车展的一次“瞻前顾后”式的总结。
　　2010年是个整数年,回溯100年,那个时候全球汽车产业正聚焦美国,1900年美国家庭汽车普及率仅为0.1%,到了1919年福特汽车装配流水线诞生时,普及率已经达到了10%。T型车的诞生以及随后汽车流水线的产生使得美国进入了汽车将及率的高速增长期。在一条S型曲线上,我们可以看到,美国汽车的家庭普及率从10%开始飞速发展,到1928年,美国家庭的汽车拥有率已经达到了90%,在接下来的10余年里,汽车已经成为美国的夕阳产业,在随后的几十年中美国汽车家庭普及率超过了100%,上个世纪80年代借助日本的小排量车、90年代借助本土SUV、最近几年借助新能源汽车,美国汽车产业又呈现出增长势头,但总体而言,汽车作为一种家用产品已经走到了技术的尽头。
　　J.D.Power的梅松林博士曾经说过,中国汽车市场所呈现的景象80%与发达国家相似。如果我们用与美国同样的汽车技术S曲线来描述和预测中国市场,从图11中我们可以看到,在1990年,中国年产汽车仅4.2万辆,这与日本1950年的产销量基本相当。1990年中国私人乘用车保有量大约是24万辆,私人乘用车的家庭普及率大约是0.1%,相当于是美国1900年的水平。20年后的2010年,中国汽车年产销预计会达到1500万辆,其中超过1000万辆是乘用车,全国私人乘用车保有量会超过3000万辆,如果以此来计算家庭普及率,我们大约可以知道,中国的家庭乘用车普及率大约是10%左右,这恰好进入了技术普及S曲线的门槛。从0.1%到10%,我们用了20年,而美国只用了14年。接下来,美国用了14年将汽车普及率从10%提高到90%,如果中国也达到90%的家庭普及率,那大约需要私人乘用车保有量达到2.7亿辆——这是目前保有量的大约9倍,以目前乘用车每年大约1000万辆产销量计算,如果能够保持每年10%的产销增长率,大约14年后我们也能够实现这一目标,这与美国从10%迈进到90%的家庭普及率所需要的时间是相同的。
　　
　　按照这样的预测,大约在2024年,中国汽车产业才会进入成。熟期,从90%的家庭普及率到99.9%的家庭普及率,美国又用了14年,如果我们重演那段历史,我们大约会在2038年出现市场饱和。如果美国的规律真的能够在中国重演,那么从现在开始,大约7年后我们会进入汽车金融消费的高峰期,那个时候会有更多的车主依靠汽车金融贷款来购买汽车,在此之前,很可能整个产业仍然得满足于每年不足20%的车主靠贷款购车的现状。
　　同样是根据美国市场的经验,家庭普及率从10%到90%阶段是产品的普及期,这个时候会有大量新品牌加入到竞争中来,对中国市场而言,虽然目前已经有50余个主流汽车品牌每年推出数百款新产品,但未来几年显然会有更多品牌加入竞争,虽然政府会主导其中一些品牌的兼并重组,但我认为品牌本身不会减少,很可能展现在我们面前的只是各品牌不断“城头变幻大王旗”。但如果家庭普及率达到50%,这个时候会有更多公司不堪竞争压力被迫退出竞争,那个时候中国才真正有可能产生市场自发的兼并重组,一些品牌会破产倒闭,市场份额会进一步集中在少数几个集团品牌手中,整个产业继续向90%的家庭普及率前进。从这个角度来说,未来10年我们将会在北京或者上海的车展上看到更多品牌的诞生,然后我们会看到它们的死亡,这注定会是一段波澜壮阔的产业历史,上一次在大范围上演这样的历史还要追溯到100年前的美国,同样历史会在中国重演么?不妨让我们拭目以待,毕竟,作为车主,或许你会在未来20年有更多机会收藏那些因为品牌破产而产生的绝版汽车,从上面的分析你应该知道,这将是百年不遇的机会。
　　至于2010年中国汽车产业会怎样,答案就在于GDP的增长会怎样。作为个周期性行业,如果中国的GDP能保持8%的增长,那么可以预期的是,汽车产业多数情况下会保持20%左右的增长率,这点,你可以在年底的广州车展上看到更明显的趋势。