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2009年5月25日,他们完成了北京方向259孔架梁任务,提前到达分界点,并在整个京沪高铁建设中第一家实现架桥机转向,被业主授予京沪高速铁路建设中最高荣誉“绿牌”奖。
2009年6月11日,他们完成日单班架32米900吨箱梁5孔,在世界第一长桥——全长164公里的京沪线丹昆(丹阳—昆山)特大桥上再一次创造了全国记录。
2010年1月20日,他们顶着刺骨寒风,成功地架完管段内最后一孔箱梁,圆满完成管段内611孔900吨箱梁架设任务,为实现京沪高铁安全、优质、高效、按期开通奠定了基础,再一次赢得业主高度赞誉。
他们就是中铁五局六公司京沪高速铁路项目部架梁队。这支曾在京九、南昆、武广、哈大威风远扬的“铺架王牌军”,在中吴大地上勇敢亮剑,用强劲的实力再一次证明:他们是真正的“王牌军”!
施技创新:为快速施工添翼
中铁五局六公司京沪高铁项目部共承担京沪土建五标十六工区丹昆特大桥九曲河桥段和常州西桥段的架梁任务,全长21公里,建安产值为1.0071亿元,共需架设900T箱梁611孔,其中架桥机要过9次连续梁和一次系杆拱桥及调头一次。项目部于2008年12月3日开始架梁,月架梁务需达70孔才能满足工期要求,这一特别要求,使项目部又一次面临着工期紧张的考验。
面对考验,项目部常务副经理吴红权说:京沪高铁承揽着众多的“世界第一”,而“永不懈怠,勇争第一”则是我们六公司员工的不懈追求,我们有信心和决心干好这条线!
然而如何干?项目部从优化施工方案着手,周密安排各阶段的重点工作。
拆卸运、安装架桥机、运梁车和提梁机拖运、拼装方案的细节优化颇费思量。先拆哪里?什么东西可拆可不拆?怎样安装?项目拿出了一个拆卸、安装的总体及细节优化方案,对运梁车托运支架进行了重新更换,调整了支架支撑点,保证运梁车运梁受力均衡,成功地实现一次运梁。为此,工期比原计划提前了近一个月。
项目部还首创“零工序转换时间”,即:在做甲工序的时候,开始考虑乙工序,等到做乙工序的时候,一切准备都已经做好,直接进入乙工序的施工。依靠环环相扣的连环部署,周密安排,架梁在建设工期上显得有条不紊,在任何情况下,没有出现手忙脚乱的现象。
施组和技术的优化与创新,保证了施工一路高歌猛进。项目部架梁速度从最初每天2孔到两天5孔,最后连续20天创下了日单班架3孔的高产,实现了月架梁从50孔、60孔到78孔,一举创下了日单班架32米900吨箱梁5孔的全国高产记录,并实现中铁五局T900箱梁架桥机首次过提篮系杆拱桥后达到架桥状态,比计划工期提前5天,比国内同行施工单位提前2天。
标准管理:为安全施工护航
900吨箱梁每一孔的面积都相当于一座标准的篮球场那样大,要操控庞然大物的900吨架桥机不是一件容易的事,任何环节出错都有可能带来重大安全事故。对此,几大本厚厚的京沪高速铁路及局、公司标准化管理规范和要求成为项目部抓管理的“神功秘笈”。
项目部对各项管理制度进行了系统建立、修改完善,形成了适用于架梁工程施工管理的各项管理制度、办法及实施细则,从制度上体现了管理标准化。项目部先后出台了《项目部各项管理制度》、《项目部各项岗位职责》、《架梁安全操作手册》、《员工培训实施细则》、《安全质量管理办法》、《技术交底书》等20多个涵盖有关队伍管理、岗位考核、设备管理、安全质量等方面的制度、办法。项目部从班子成员到各部门、各班组,乃至到每一个员工,都结合各自分管工作特点,按照职责范围,从细微处着手抓落实,努力达到“以标准化、科学化、制度化、规范化、精细化施工促生产”。
中铁五局六公司领导更是对安全施工十分关注,公司党委书记、董事长薛虎钧、总经理曹良华在大小会议上不断反复强调:京沪施工,安全第一;国内外蓝眼睛、黑眼睛都在盯着这条线,稍有不慎,影响的不仅只是六公司形象,更会影响全局员工的饭碗,还关系国家的形象。
为切实保证安全,项目部定期组织召开安全例会,设专职安全员长期蹲点,在各工班选出7名安全监督员随时巡查;项目部常务副经理、总工、工程部部长、安质部部长定期检查,并将违规现象拍片亮相,并与相应的罚款单一同张贴在警示墙上以示警戒。
在工期紧张时期,项目部还专门从外聘请专家对卷扬机进行“会诊”,减少了事故隐患。另外,项目部还给提梁机上新安装了盘式紧急制动器,为安全增加了“双保险”。
这些看似简单的工艺改进,大大地增大了安全系数,取得了良好的效果。
京沪公司总经理李志义来项目部工地检查,这位严厉的总经理毫不吝惜地把赞扬送给了项目部,他说:你们科学严谨精细的施工让人欣慰,你们员工的作风和干劲让人振奋,你们施工的方法、经验我们将推广到全线。这是对中铁五局六公司员工的最高褒奖。
质量培训:为优质施工掌舵
“精度毫米级”是京沪高速铁路的基本标准,没有一支过得硬的队伍,是无法完成任务的。
“京沪高铁是世界一流的高速铁路,我们不仅要创新一流的施工管理,更要带出一流的施工队伍”。常务副经理吴红权是这样说的,也是这样做的。
“到这里仅2个月,我就准确地判断了一起故障。”实习生吴帅自豪感溢于言表。2008年11月,吴帅到六公司京沪工地实习,起初,他对施工雾里看花,一知半解,通过培训和学习,现已能准确地掌握架梁流程的基本要领。一次,安排他观察提梁机的运作,当他听到提梁机减速箱声音异常时,马上通知检修员,使故障得到及时排除。
中铁五局六公司历来重视对员工的培训工作,在定购架桥机时,从零部件的加工,到半成品的组装,不断地派人去学习,每台机械大概要培训20人次,确保了机械运用起来得心应手。
项目党支部书记马旭林介绍说,项目部对员工的培训是全方位的,为了强化培训效果,我们把奖励与员工培训结合起来,取得了较好效果。
项目总工郭勇介绍说,京沪线技术难点是要求高、标准高,尤其是支座标高的精度要求一般铁路线是0~4毫米,而京沪线的要求是0~2毫米,而我们实际控制是1毫米,这就要求我们除配备高精度的仪器外,就是从上到下加强培训,让他们持证上岗,严格执行标准。
开展导师带徒活动是培训人才的又一重要方式。项目部成立考评领导小组,签订导师带徒协议,期满后,按规定进行综合考核,考核合格后,对师傅给予一次性奖励;对成绩优秀的徒弟也给予一次性奖励,还给师傅增加奖励。
以人为本:为挑战一流保障
挑战世界一流高速铁路施工成为中铁五局六公司京沪项目部参建职工的信念。项目部党政工团从点滴着手,以人为本,围绕信念,激发斗志。
“三工”建设情暖职工。项目部坚持把“三工”建设作为活跃员工生活、凝聚员工力量、加快生产进度、构建和谐企业的重要措施来抓,为改善员工伙食,每周制定营养丰富、荤素搭配的食谱;在酷暑难耐的高温期,及时调整现场作业人员的作息时间,为各宿舍、办公场所装好空调;安排食堂人员为现场人员送绿豆汤解渴消暑;针对年轻人多的情况,项目部配备了电视机、乒乓球台、羽毛球场、篮球场等文体用品及活动场所,每逢节假日都认真组织开展健康有益、丰富多彩的文体活动。通过这些暖人心的措施,激发了广大员工加快施工的斗志。
“三延伸”提高协作队伍积极性。项目部注重对协作人员实行“同吃、同住、同劳动、同管理、同表彰”的“五同”管理,组织开展以“工地文化、工地生活、工地卫生”为内容的建家评比竞赛活动;在学习培训、劳动保护、先进奖励、生活娱乐上,都与员工一同计划安排,一同组织活动,一视同仁表彰奖励。通过把党建思想政治工作延伸到协作队伍管理中,使广大农民工感受到了温暖。他们说:在这样的氛围里干工作,再苦再累也心甘。
项目部党支部、团支部还结合项目生产实际,通过坚持开展“亮牌树旗”党内主题活动、青年突击队活动,并和各种劳动竞赛活动相结合,凝聚并激发了全体参建员工的建设热情,不断掀起施工生产新高潮,一次又一次创造出奇迹!正如他们所说,“王牌军”的队伍就是要在风口浪尖摔打锤炼,越是不好走的路越要去闯一闯!
(责任编辑:李万全)
2009年6月11日,他们完成日单班架32米900吨箱梁5孔,在世界第一长桥——全长164公里的京沪线丹昆(丹阳—昆山)特大桥上再一次创造了全国记录。
2010年1月20日,他们顶着刺骨寒风,成功地架完管段内最后一孔箱梁,圆满完成管段内611孔900吨箱梁架设任务,为实现京沪高铁安全、优质、高效、按期开通奠定了基础,再一次赢得业主高度赞誉。
他们就是中铁五局六公司京沪高速铁路项目部架梁队。这支曾在京九、南昆、武广、哈大威风远扬的“铺架王牌军”,在中吴大地上勇敢亮剑,用强劲的实力再一次证明:他们是真正的“王牌军”!
施技创新:为快速施工添翼
中铁五局六公司京沪高铁项目部共承担京沪土建五标十六工区丹昆特大桥九曲河桥段和常州西桥段的架梁任务,全长21公里,建安产值为1.0071亿元,共需架设900T箱梁611孔,其中架桥机要过9次连续梁和一次系杆拱桥及调头一次。项目部于2008年12月3日开始架梁,月架梁务需达70孔才能满足工期要求,这一特别要求,使项目部又一次面临着工期紧张的考验。
面对考验,项目部常务副经理吴红权说:京沪高铁承揽着众多的“世界第一”,而“永不懈怠,勇争第一”则是我们六公司员工的不懈追求,我们有信心和决心干好这条线!
然而如何干?项目部从优化施工方案着手,周密安排各阶段的重点工作。
拆卸运、安装架桥机、运梁车和提梁机拖运、拼装方案的细节优化颇费思量。先拆哪里?什么东西可拆可不拆?怎样安装?项目拿出了一个拆卸、安装的总体及细节优化方案,对运梁车托运支架进行了重新更换,调整了支架支撑点,保证运梁车运梁受力均衡,成功地实现一次运梁。为此,工期比原计划提前了近一个月。
项目部还首创“零工序转换时间”,即:在做甲工序的时候,开始考虑乙工序,等到做乙工序的时候,一切准备都已经做好,直接进入乙工序的施工。依靠环环相扣的连环部署,周密安排,架梁在建设工期上显得有条不紊,在任何情况下,没有出现手忙脚乱的现象。
施组和技术的优化与创新,保证了施工一路高歌猛进。项目部架梁速度从最初每天2孔到两天5孔,最后连续20天创下了日单班架3孔的高产,实现了月架梁从50孔、60孔到78孔,一举创下了日单班架32米900吨箱梁5孔的全国高产记录,并实现中铁五局T900箱梁架桥机首次过提篮系杆拱桥后达到架桥状态,比计划工期提前5天,比国内同行施工单位提前2天。
标准管理:为安全施工护航
900吨箱梁每一孔的面积都相当于一座标准的篮球场那样大,要操控庞然大物的900吨架桥机不是一件容易的事,任何环节出错都有可能带来重大安全事故。对此,几大本厚厚的京沪高速铁路及局、公司标准化管理规范和要求成为项目部抓管理的“神功秘笈”。
项目部对各项管理制度进行了系统建立、修改完善,形成了适用于架梁工程施工管理的各项管理制度、办法及实施细则,从制度上体现了管理标准化。项目部先后出台了《项目部各项管理制度》、《项目部各项岗位职责》、《架梁安全操作手册》、《员工培训实施细则》、《安全质量管理办法》、《技术交底书》等20多个涵盖有关队伍管理、岗位考核、设备管理、安全质量等方面的制度、办法。项目部从班子成员到各部门、各班组,乃至到每一个员工,都结合各自分管工作特点,按照职责范围,从细微处着手抓落实,努力达到“以标准化、科学化、制度化、规范化、精细化施工促生产”。
中铁五局六公司领导更是对安全施工十分关注,公司党委书记、董事长薛虎钧、总经理曹良华在大小会议上不断反复强调:京沪施工,安全第一;国内外蓝眼睛、黑眼睛都在盯着这条线,稍有不慎,影响的不仅只是六公司形象,更会影响全局员工的饭碗,还关系国家的形象。
为切实保证安全,项目部定期组织召开安全例会,设专职安全员长期蹲点,在各工班选出7名安全监督员随时巡查;项目部常务副经理、总工、工程部部长、安质部部长定期检查,并将违规现象拍片亮相,并与相应的罚款单一同张贴在警示墙上以示警戒。
在工期紧张时期,项目部还专门从外聘请专家对卷扬机进行“会诊”,减少了事故隐患。另外,项目部还给提梁机上新安装了盘式紧急制动器,为安全增加了“双保险”。
这些看似简单的工艺改进,大大地增大了安全系数,取得了良好的效果。
京沪公司总经理李志义来项目部工地检查,这位严厉的总经理毫不吝惜地把赞扬送给了项目部,他说:你们科学严谨精细的施工让人欣慰,你们员工的作风和干劲让人振奋,你们施工的方法、经验我们将推广到全线。这是对中铁五局六公司员工的最高褒奖。
质量培训:为优质施工掌舵
“精度毫米级”是京沪高速铁路的基本标准,没有一支过得硬的队伍,是无法完成任务的。
“京沪高铁是世界一流的高速铁路,我们不仅要创新一流的施工管理,更要带出一流的施工队伍”。常务副经理吴红权是这样说的,也是这样做的。
“到这里仅2个月,我就准确地判断了一起故障。”实习生吴帅自豪感溢于言表。2008年11月,吴帅到六公司京沪工地实习,起初,他对施工雾里看花,一知半解,通过培训和学习,现已能准确地掌握架梁流程的基本要领。一次,安排他观察提梁机的运作,当他听到提梁机减速箱声音异常时,马上通知检修员,使故障得到及时排除。
中铁五局六公司历来重视对员工的培训工作,在定购架桥机时,从零部件的加工,到半成品的组装,不断地派人去学习,每台机械大概要培训20人次,确保了机械运用起来得心应手。
项目党支部书记马旭林介绍说,项目部对员工的培训是全方位的,为了强化培训效果,我们把奖励与员工培训结合起来,取得了较好效果。
项目总工郭勇介绍说,京沪线技术难点是要求高、标准高,尤其是支座标高的精度要求一般铁路线是0~4毫米,而京沪线的要求是0~2毫米,而我们实际控制是1毫米,这就要求我们除配备高精度的仪器外,就是从上到下加强培训,让他们持证上岗,严格执行标准。
开展导师带徒活动是培训人才的又一重要方式。项目部成立考评领导小组,签订导师带徒协议,期满后,按规定进行综合考核,考核合格后,对师傅给予一次性奖励;对成绩优秀的徒弟也给予一次性奖励,还给师傅增加奖励。
以人为本:为挑战一流保障
挑战世界一流高速铁路施工成为中铁五局六公司京沪项目部参建职工的信念。项目部党政工团从点滴着手,以人为本,围绕信念,激发斗志。
“三工”建设情暖职工。项目部坚持把“三工”建设作为活跃员工生活、凝聚员工力量、加快生产进度、构建和谐企业的重要措施来抓,为改善员工伙食,每周制定营养丰富、荤素搭配的食谱;在酷暑难耐的高温期,及时调整现场作业人员的作息时间,为各宿舍、办公场所装好空调;安排食堂人员为现场人员送绿豆汤解渴消暑;针对年轻人多的情况,项目部配备了电视机、乒乓球台、羽毛球场、篮球场等文体用品及活动场所,每逢节假日都认真组织开展健康有益、丰富多彩的文体活动。通过这些暖人心的措施,激发了广大员工加快施工的斗志。
“三延伸”提高协作队伍积极性。项目部注重对协作人员实行“同吃、同住、同劳动、同管理、同表彰”的“五同”管理,组织开展以“工地文化、工地生活、工地卫生”为内容的建家评比竞赛活动;在学习培训、劳动保护、先进奖励、生活娱乐上,都与员工一同计划安排,一同组织活动,一视同仁表彰奖励。通过把党建思想政治工作延伸到协作队伍管理中,使广大农民工感受到了温暖。他们说:在这样的氛围里干工作,再苦再累也心甘。
项目部党支部、团支部还结合项目生产实际,通过坚持开展“亮牌树旗”党内主题活动、青年突击队活动,并和各种劳动竞赛活动相结合,凝聚并激发了全体参建员工的建设热情,不断掀起施工生产新高潮,一次又一次创造出奇迹!正如他们所说,“王牌军”的队伍就是要在风口浪尖摔打锤炼,越是不好走的路越要去闯一闯!
(责任编辑:李万全)